Lyhyt testi: BMW 228i Cabrio

Lääke on hyvin yksinkertainen, vaikka yleensä joutuu odottamaan lämpimämpiä päiviä: hyvä sää, hyvät tiet ja hauska auto. Jos mahdollista, avoauto. Tässä mielessä uusi Series 2 avoauto on lääke talvihyvinvointiin ja rokote ikävystymistä vastaan. 2-sarjan Coupe ja Cabriolet ovat tietysti täysin erilaisia ​​kuin 2-sarjan Active Tourer, mikä tärkeintä on tietysti takaveto. Tämä mahdollistaa puhtaamman ohjaustuntuman kuin etuvetoisessa autossa (muuten BMW:n hieman ylimitoitettu ohjauspyörä häiritsee), ajoasento voi olla hauskempi ja paljon leveämpi hymy. Valitettavasti takana oleva 228i ei enää tarkoita sitä, mitä se oli aiemmin - se on nyt toinen versio kuuluisasta positiivisesti ladatusta 180-litraisesta nelisylinterisestä moottorista. Tässä versiossa se voi tuottaa erittäin terveellistä 245 kilowattia tai 100 "hevosta", joten kuuden sekunnin kiihtyvyys XNUMX kilometriin tunnissa ei todellakaan ole yllättävää.

Mutta se on edelleen erehtymätön nelisylinterinen BMW, mikä tarkoittaa, että se voi joskus tuottaa lieviä aneemisia tuntemuksia alhaisemmilla kierroksilla kuin hän itse. Ratkaisu on yksinkertainen, mutta kallis: sitä kutsutaan M235i: ksi ja siinä on kuusi sylinteriä. Mutta rehellisesti sanottuna, kun käytät yllä mainittuja päivittäin (paitsi ääntä, joka ei ole kuusisylinterisen moottorin ääni), et huomaa. Moottori on juuri äänekäs, tarpeeksi voimakas ja automaattivaihteisto virtaviivainen, toisaalta, kun kuljettaja haluaa sujuvan risteilyn, ja toisaalta riittävän nopea, kun valitset urheiluasetuksia tai manuaalista vaihdetta. Urheilullisuudesta puheen ollen 245 "hevosvoimaa" on varmasti enemmän kuin tarpeeksi 228i Cabrian takapään laskemiseksi, mutta koska tasauspyörästössä ei ole lukitusta, se voi olla vähemmän hauskaa kuin se voisi olla. Katto on tietysti kangas, kuten todellinen avoauto.

Siellä se voidaan avata ja taittaa jopa 50 kilometrin tuntinopeuteen, ja joissakin paikoissa kuljettaja haluaa hänen olevan hieman nopeampi. Toisaalta äänieristys on hyvä, ja mikä tärkeintä, BMW: n aerodynamiikka on parantunut merkittävästi tuulen suhteen hiuksissa. Jos vain lasket kattoa, mutta sinulla on kaikki sivuikkunat nostettuna ja tuulilasi on asennettu (tässä tapauksessa takapenkki, joka on muuten tarpeeksi tilava lasten kuljettamiseen, on hyödytön), tuuli ohjaamossa on lähes nolla ja melutaso on riittävän alhainen, joten oli hyvä puhua (tai kuunnella musiikkia) jopa moottoritieajossa. Sivuikkunoiden (ensin takana, sitten edessä) laskeminen ja tuulilasin taittaminen lisää vähitellen tuulen määrää ohjaamossa aina muinaisista ajoista lähtien tunnetun avoauton todelliseen työntövoimaan asti.

Ajotuntuma voi siis olla hyvä paitsi aerodynamiikan, myös ergonomian vuoksi. Ohjauspyörä voisi olla pienempi, kuten mainittiin, mutta se istuu hyvin, kytkimet ovat siellä, missä odotit, ja keskusohjaimen ohjausjärjestelmä toimii hyvin. Vain mittarit ovat edelleen pieni pettymys: ne näyttävät vanhanaikaisilta, mutta nopeuden näyttämiseksi tarkasti yleisimmin käytetyillä alueilla (esimerkiksi kaupunkien ja esikaupunkien nopeudet) ne eivät ole riittävän läpinäkyviä. Lisäksi ne eivät salli nopeuden näyttämistä numeerisesti, ja tämä kaikki voi olla hankalaa Slovenian tutkan rangaistusten yhteydessä. Urheilun harrastajat ovat iloisia M -paketista, joka sisältää ulkoverhouksen (joka voidaan turvallisesti sanoa olevan esimerkillinen tämän luokan autolle) lisäksi myös urheilualustan ja urheiluistuimet. Jokapäiväisessä käytössä käy ilmi, että M -rungon ja litteiden renkaiden yhdistelmä jäykemmillä sivuilla tarkoittaa hieman enemmän tärinää, joka välittyy lyhyistä terävistä kolhuista matkustamoon, mutta toisaalta korin tärinää ja kallistusta ovat erittäin tarkasti hallittavissa, niin vaikeita, että in Tämän seurauksena pyörät menettävät kosketuksen maahan huonolla tiellä.

Urheilualustan ystäville tämä on melkein täydellinen kompromissi. Koska kyseessä on BMW, lisävarusteluettelo ei tietenkään ole lyhyt eikä halpa. Hän nostaa tällaisen avoauton perushintaa 43:sta 56 tuhanteen, mutta meidän on myönnettävä, että lopullinen varusteluettelo on todella täydellinen: M-paketin lisäksi on myös automaattivaihteisto, bi-xenon-ajovalot ase. kaukovalot, vakionopeussäädin jarrutoiminnolla, nopeusrajoituksen tunnistus, lämmitettävät etuistuimet, navigointi ja paljon muuta. Mitä muuta todella tarvitset (itse asiassa, mistä esim. navigoinnista, ehkä jopa noin 60 "hevosta" konepellin alla, yhtä paljon kuin ero 220i: stä, voisi jopa luopua, mikä johtaisi myös jonkinlaiseen vähennykseen kulutus ), vain hyviä päiviä ja hyviä teitä. Auto huolehtii tuulesta hiuksissasi.

teksti: Dusan Lukic

228i avoauto (2015)

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	34.250 €
Testimallin hinta:	56.296 €
Teho:	180 kW (245 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,0 s
Suurin nopeus:	250 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,6l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - bensiinibiturbo - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 180 kW (245 hv) kierrosluvulla 5.000 6.500-350 1.250 rpm - maksimi vääntömomentti 4.800 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät takapyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - eturenkaat 225/45 R 17 W, takarenkaat 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza).
kapasiteetti:	huippunopeus 250 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,8 / 5,3 / 6,6 l / 100 km, CO2-päästöt 154 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.630 kg - sallittu kokonaismassa 1.995 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.432 mm - leveys 1.774 mm - korkeus 1.413 mm - akseliväli 2.690 mm.
Sisämitat:	polttoainesäiliö 52 l.
Laatikko:	280–335 l.

Mittauksemme

T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / suhteellinen vl. = 44% / matkamittarin tila: 1.637 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,2s
402 m kaupungista:	14,5 vuotta ( 156 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	250 km / h (VIII.)
testikulutus:	9,6 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,9 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	35,5m
AM -taulukko:	39m

оценка

• BMW 228i Cabrio on loistava esimerkki mukavasta kompaktista avoautosta, joka tarjoaa myös melko urheilullisen ajokokemuksen. Kunpa siinä olisi tasauspyörästön lukko.

Kiitämme ja moitimme

ulkomuoto

aerodynamiikka

vaihdelaatikko

ei tasauspyörästön lukkoa

metriä

ei puoliautomaattista ilmastointilaitteen toimintaa