Lyhyt testi: BMW M3 -kilpailu (2021) // Taistelu valtaistuimesta

2016 vuosi. BMW on vakuuttunut siitä, että tällä planeetalla ei ole juuri ketään, joka haluaisi jotain enemmän kuin M3 ja M4. Ja yhtäkkiä, vuosien hiljaisuuden jälkeen, Alfa Romeo Quadrifoglio nousee pimeydestä ja väistää Baijerin tavanomaisen helmen Nordschleifellä 20 sekunnissa. "Tämä on väärin!" BMW:n pomot olivat puhtaita ja insinöörien täytyi pudistaa päätään. Kesti neljä vuotta vastata italialaiseen provokaatioon tyynnyttämällä asiakkaita ilmeisesti jäljitetyillä GTS-versioilla. Mutta nyt hän on täällä. Hyvät herrat, tässä on BMW M3 Competition Sedan.

BMW tällä vuosituhannella toisen kerran, konkreettisella tavalla, hän herätti autoyleisön suunnittelukielellään. Ensimmäistä kertaa hän aiheutti aallon faneja perinteisistä baijerilaisista linjoista. Chris Bangle, ja toiseksi enimmäkseen uusia suuria silmuja nenässä. Kun näimme ensimmäisen kerran BMW: n uuden suunnittelukielen, me toimittajat olimme pitkälti yksimielisiä siitä, että tilanne ei ollut läheskään niin traaginen kuin jotkut kuvittelevat.

BMW Trion on vain oltava tunnistettava ajoneuvo, ja kun kyse on M-luokitellusta mallista, se on ehdottomasti. Leveä runko lokasuojan alueella, sivusiivet oven alla, takaspoileri, kilpahajotin takapuskurissa ja konepellin aukot ovat ehdottomasti enemmän kuin tarpeeksi yksityiskohtia, jotta voit tutustua uuteen Maan joka kulmasta . Vaikka minun on henkilökohtaisesti erittäin vaikea yhdistää kirkkaan vihreää saksalaisiin urheiluautoihin, minun on silti myönnettävä, että tämä on hyvä valinta.

Anna minun selittää. Vaikka BMW M-Troika on aina ollut esillä promootioissaan erittäin ilmeikkäissä väreissä (ajatellen E36 keltaista, E46 kultaa jne.), voin yhdistää tämän eloisan vihreän, jossa on vähän mielikuvitusta, suureen baijerilaisen haluun olla tyylikäs. niin sanotun vihreän helvetin kuningas - tiedäthän, tässä on kyse kuuluisasta Nordschleife.

Kuljettajaystävällisin M3

Itse asiassa minulla ei ole epäilystäkään siitä, että BMW täyttää toiveensa M3- ja Competition -paketilla. Jos keskityn pelkästään numeroihin, jotka kätkeytyvät edellä mainitun ”dramaattisesti” suuren munuaisen takana olevaan tilaan, käy selväksi, että M3 Competition on ylivoimainen koko kilpa -luokan M3 -standardiin verrattuna. Se palvelee sinua 510 "hevosvoimalla" ja 650 Newtonmetrin vääntömomentilla (480 "hevosvoimaa" ja 550 Newtonmetriä ilman kilpailupakettia).Lisäksi kilpailupaketti sisältää hiilikuidusta valmistetun ulkopaketin (katto, sivulokasuojat, spoileri), hiilikuituistuimet, M-turvavyöt, kilpa-e-paketin ja lisämaksusta keraamiset jarrut. ...

Olet todennäköisesti se, joka vertaa autoja keskenään analyyttisemmin kuin edellinen sukupolvi, ilmeisen tehonlisäyksen vuoksi. Näitä tietoja kannattaa tarkastella hitaasti, koska se on uusi M3 edeltäjältä pidempi (12 senttimetriä), leveämpi (2,5 senttimetriä) ja myös raskaampi (reilu 100 kiloa). Ottaen huomioon asteikot osoittavat sen 1.805 kgMyös ei-ammattilaiset ymmärtävät, että tämä ei ole urheiluauto, mutta olin erittäin yllättynyt ajamisen helppoutta. Erityisesti etupään keveyden vuoksi, joka piilottaa kolmen litran kuusisylinterisen auton.

Mutta keveys ei tarkoita sitä, että massaa ei tunneta eikä siihen voi luottaa. Jousitus ei ole kovin vahva, joten pitkissä kulmissa, varsinkin jos asfaltti on epätasainen, massa haluaa roikkua etupyörässä. Tämä ei vaikuta takapyörän pitoon, ainakin tuntemusten kannalta, mutta on paljon miellyttävämpää yhdistää kulmat nopeasti, jos kuljettajalla on etukäteen tai kaksi käännöstä.

Pidän siitä M3 tukee erilaisia ​​ajotyylejä... Kuljettajan kulmissa esittämät linjat toistuvat täsmälleen kuin leikkausleikkaus, eikä edes ole aavistustakaan ali- tai yliohjautumisesta. Tällä autolla voit siis kulkea melko nopeasti ja lähellä (tietä) ilman korjauksia häiritsemättä kuljettajan rauhaa. Ei takaa -ajoa, ei taistelua ohjauspyörän kanssa, kaikki on ennustettavissa ja toimii kuin kellokoneisto. Toisaalta tarkoituksellisesti liioittelemalla kuljettaja voi myös aiheuttaa hermostuneisuutta. Sitten hän tanssii perseensä ensin, mutta hän rakastaa tulla kiinni. Olen varma, että se oli niin kaukana kuljettajaystävällisin M3.

Elektroniikka suojaa, viihdyttää ja kouluttaa

Laivalla on tietysti kaikki saatavilla oleva turvaelektroniikka. Ilman sitä 510 hevosvoiman takavetoauto ei olisi hyödyllinen jokapäiväisessä elämässä - turvaelektroniikan suurin lisäarvo on kuitenkin mielestäni lähes täysin säädettävä ja (tietäville) myös kytkettävä. .

Vaikka en edes huomannut havaittavia eroja jarru-, jousitus- ja ohjausasetuksissa eri asetusten (mukavuus, urheilu) välillä, tämä ei päde vetopyörien vakautukseen ja luistonestoon.... Kallistusasetukset säätelevät hyvin selvästi avustusjärjestelmien toimintaa, ja samaan aikaan kuljettaja voi turvallisesti hankkia uutta tietoa ja kokemusta vähentämällä toimenpiteen intensiteettiä vähitellen.

Kaikissa uusissa BMW M -malleissa on myös kaksi kätevää painiketta ohjauspyörässä, jotka mahdollistavat nopean pääsyn yksittäisiin asetuksiin. Mielestäni tämä on erinomainen ja korvaamaton lisäosa, olen itse käyttänyt sitä epäröimättä. On selvää, että ensimmäisen alla tallensin asetukset, jotka eivät olleet vielä täysin poistaneet suojelusenkeliä salongista, ja toinen oli tarkoitettu synnille ja pakanallisuudelle.

Näiden pikavalintojen älykkäät asetukset auttavat tekemään M3: sta viihdeajoneuvon.... Nopea vaihtaminen asetusten tai eri turvatasojen välillä hämärtää merkittävästi rajaa ajotaidon ja onnen välillä. Jos olet varma, että voit, sammutat nopeasti kaiken, ja hetken kuluttua laitat kalliin auton alas ja annat terveytesi luotettavan elektroniikan käsiin. Totta, monet ihmiset voivat ajaa tällä autolla nopeasti ja houkuttelevasti.

Houkuttelevuudesta puheen ollen haluaisin myös mainita, että kaikesta elektroniikan tarjoamasta turvallisuudesta terve järki on hyödyllinen. Tarkoitan sitä, että moottori yhdessä vaihteiston kanssa pystyy välittömästi siirtämään sellaista vääntömomenttia takapyörille, että jopa yli 100 kilometrin tuntinopeudella ne voivat helposti käydä tyhjäkäynnillä.... Tämä on yksi syy siihen, miksi ohjelma tai työkalu, joka analysoi tarkoituksellista sivuliukumista, sisältyy laitteistoluetteloon. M3 antaa kuljettajalle luokituksen kelkan pituuden ja liukukulman perusteella. Se ei kuitenkaan ole niin tiukka, esimerkiksi sain kolme tähteä viidestä mahdollisesta liu'uttamalla 65 metriä 16 asteen kulmassa.

Moottori ja voimansiirto - tekniikan mestariteos

Kaikesta, mihin elektroniikka pystyy, voin epäröimättä sanoa, että paras osa autossa on sen voimansiirto. Moottori ja vaihdelaatikko eivät peitä sitä tosiasiaa, että niiden täydellisesti synkronoituun toimintaan on tehty tuhansia tunteja suunnittelutyötä. No, moottori on julman voimakas ahdettu kuusisylinterinen, joka ei edes nousisi esiin ilman hienoa vaihdelaatikkoa.... Joten mysteeri on kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa, joka tietää aina, onko aika vaihtaa vai ylläpitää moottorin kierroksia. Lisäksi vakiomalliin verrattuna se on myös erittäin nopea, ja minusta on plussaa, että se tarjoaa kaivattua lannerangan ja selän nykäystä vaihdettaessa täydellä kaasulla.

On luultavasti vaikea löytää kuljettajaa, joka ei ole vaikuttunut tästä BMW: stä, ainakin ajamisen kannalta. Tämän lisäksi elämääsi tuodaan joitakin vähemmän miellyttäviä ominaisuuksia.

Samaan aikaan ajattelen vähiten niitä välttämättömiä kompromisseja, jotka johtuvat vain auton urheilullisesta sävystä, mutta ennen kaikkea kuljettajasta. Henkilö, jolle suvaitsevaisuus, suvaitsevaisuus ja kärsimättömyys ovat muiden hyveitä, kärsii hänen mukanaan.. Melkein mikä tahansa muu tienkäyttäjä on hänelle liian hidas, jokainen äärirajan ulkopuolella otettu käännös katoaa, ja melkein jokaisella mäellä on paikallinen, joka haluaa todistaa M3:n kaverille, että hän on vastuussa siitä. kukkula. Harmi, sillä tällä BMW:llä voi ajaa erittäin hyvin - hitaasti.

Tällaisen auton ymmärtämiseksi sinun on tiedettävä jotain enemmän kuin teknisten tietojen lukeminen ja sinulla on vain halu painostaa kaasua. Täällä ja täällä sinun on tiedettävä, kuinka ajaa autosi äärirajoille, ja ennen kaikkea tietää, mitä on tämän maagisen rajan toisella puolella.

BMW M3 -kilpailu (2021)

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	126.652 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	91.100 €
Testimallihinta -alennus:	126.652 €
Teho:	375 kW (510 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	3,9 s
Suurin nopeus:	290 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	10,2l / 100km
Takuu:	6-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 2.993 cm3, maksimiteho 375 kW (510 hv) kierrosluvulla 6.250 7.200–650 2.750 rpm – suurin vääntömomentti 5.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	6-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 2.993 cm3, maksimiteho 375 kW (510 hv) kierrosluvulla 6.250 7.200–650 2.750 rpm – suurin vääntömomentti 5.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat takapyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 290 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 3,9 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 10,2 l/100 km, CO2-päästöt 234 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.730 kg - sallittu kokonaismassa 2.210 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.794 mm - leveys 1.903 mm - korkeus 1.433 mm - akseliväli 2.857 mm - polttoainesäiliö 59 l.
Laatikko:	480

оценка

• Sinulla ei todennäköisesti ole omaa kilparataasi, joten kysymys siitä, tarvitsetko tällaista autoa, on edelleen pätevä kysymys. On kuitenkin totta, että oikeilla varusteilla ja istuimilla tämä voi olla myös hyvin jokapäiväinen ajoneuvo. Ja oletettavasti pian se ilmestyy nelivetoisena ja Touring-versiossa.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, karisma

ajotulos sopii (melkein) kaikille

laitteet, tunnelma, äänijärjestelmä

elektroniikka, joka kiinnittää ja kouluttaa kuljettajaa

elektroniikka, joka kiinnittää ja kouluttaa kuljettajaa

näkyvyys

elekomento