Lyhyt testi: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Vaikka ehdokkailla on yleensä vain yksi ilmeinen lahjakkuus, yksi X-tekijä, X X2 -perheen pienimmällä BMW-jäsenellä on enemmän, kuten hänen puolestaan ​​ehdottaa. Varsinkin versiossa, joka oli viimeinen testipuistossamme ja jonka koko nimitys kuuluu: xDrive25e.

Nämä ominaisuudet vahvistivat BMW: n kokoonpanoa tämän vuoden tammikuussa, ja jo silloin ostin lyhyesti saman auton, joka yritykselläni on nyt. Tämä on tietysti hyvä asia, kuten kirjoitin tuolloin, että lyhyen koeajon vuoksi en pystynyt testaamaan voimansiirtoa niin kuin sen pitäisi olla.

Mitä xDrive 25e -tunniste oikeastaan ​​tarkoittaa? Se on yhdistelmä 1,5 litran turboahdettua bensiinimoottoria, joka tuottaa 92 kilowattia (125 hevosvoimaa), ja 70 kilowatin sähkömoottoria.... Kaksi lähtöä tuottavat yhteensä 162 kilowattia, jota BMW kutsuu myös voimansiirron järjestelmätehoksi. Joka tapauksessa tämä riittää kuljettajille, jotka haluavat hieman dynaamisempaa ajoa, kuten Baijerin lipun alla valmistetulle autolle kuuluu. No siitä, miten X2 käyttäytyy tiellä, hieman myöhemmin.

Mitä kuvittelen perinteinen BMW-fani XNUMX: n puolivälistä, kuinka hänen nenä puhaltaa nenäänsä, koska BMW alkoi käyttää kolmisylinterisiä moottoreita.... Mutta todellisuus on viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, että heidän i8 -urheiluautollaan, BMW: n hybridiajan edelläkävijällä, oli myös yksi konepellin alla; sen moottori ei periaatteessa eronnut juurikaan testimoottorista eikä edeltäjästään.

Lisäksi mainittu moottori kätkee käytännössä pienen määrän sylintereitä. Auton ohjaamo on erittäin hyvin äänieristetty, joten tällaisten moottoreiden tunnistettava humina näkyy vain yli 3.000 rpm:n nopeuksilla. Mutta etten menisi liian pitkälle kuvaillessani auton bensiinikäyttöistä luonnetta - ei vähiten siksi, että vain 36 litran säiliö ja mikään vaatimaton kulutus eivät johda pitkälle pelkällä bensiinillä -, joten keskityn mieluummin ensimmäiseen X-tekijään, sähkömoottorin ja bensiinimoottorin väliseen vuorovaikutukseen.

X25e voi toimia yksinomaan bensiinillä, sähköllä tai hybridillä, eli molemmilla taajuusmuuttajilla samanaikaisesti. Ajaminen yksinomaan bensiinillä aiheuttaa paljon polttoaineen kulutusta ja vähän itsenäisyyttä, mutta en myöskään aloittanut kovin kaukana puhtaasti sähköllä. Valmistajan mainitsema 50 kilometrin autonomia on täysin utopistinen tai saavutettavissa vain ihanteellisissa olosuhteissa. On lisättävä, että sähkömoottori käynnistää auton, jos kuljettaja niin päättää, ja akku sallii sen, jopa 135 kilometrin tuntinopeudella, ja mahdollistaa myös ratkaisevan ohituksen; bensiinimoottori puuttuu vain kiihdytettäessä muutaman sekunnin tinkimättömän oikean jalan painamisen jälkeen auton maahan.

Kyse on siis virtausnopeudesta ja pienistä polttoainesäiliöistä. Tai mitä? Bensiinin tai sähkön optimaalisen kulutuksen salaisuus on molempien sarjojen älykäs (yhteinen) käyttö, mikä näkyi parhaiten testikaaviossa. Kun ajoin moottoritietä, tilasin auton käyttämään vain bensiinimoottoria, ja matkan varrella latasin myös sähkömoottorin. Ei kovin voimakkaasti, mutta etäisyys Vodicen ja Stozicen viennin välillä on kasvanut noin kahdesta kolmeen kilometriin. Toisaalta onnistuin ajamaan kilometrejä kaupungin ulkopuolella ja kaupungin ulkopuolella lähinnä sähköllä, ja paljon kiitoksia tästä tyhjästä tiestä ja tehokkaasta energian talteenottojärjestelmästä.

Joten akku tyhjenee kokonaan vasta hyvän 90 kilometrin jälkeen ja jopa sen jälkeen auto on jokaisella kiihdytyksellä, jos se onnistui saamaan vain watin sähköä viimeisen jarrutuksen aikana.Ajo -ohjelman vuoksi, joka määräsi tämän hänelle, hän käynnisti ensin sähkömoottorin, vasta sitten bensiinimoottori liittyi häneen. Lopputulos: normaalin kierroksen kustannukset olivat varsin kohtuulliset, 4,1 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohdenpaljon vähemmän kuin huhtikuun BMW X1 -testi samalla voimalinjalla, joka toimi paljon alemmissa lämpötiloissa ja märillä teillä, ja auto on hieman suurempi.

Joten X2 voi olla taloudellinen, mutta se voi olla myös erittäin dynaaminen. Tässä X2: ssa on mukautettu jousitus, kierrejouset ja kolmipuolaiset poikkikiskot edessä ja monikiskoiset ja jousiakselit takana. Joten M -paketista huolimatta täällä ei ole säädettävää jousitusta, mutta minun on myönnettävä, etten edes missannut sitä. Huolimatta auton suuresta painosta (jopa 1.730 2 kiloa!), X1 on keskiluokkaa parempi ajettava auto tähän luokkaan, jossa on minimaalinen korin kallistus. Useita kertoja jopa ajattelin, että menen XNUMX jaksoon, mikä ei ole niin epätavallista puolitoista metriä korkeudessa. Jäykempi jousitus aiheuttaa varmasti enemmän melua huonoilla teillä, mutta se on vain kompromissi, joka vaatii tottumista.... Toisaalta olin paljon enemmän huolissani liian suorasta ohjauspyörästä, jolla oli äkillinen tunne, joka ei myöskään antanut parasta tietoa siitä, mitä etupyörien alla tapahtui.

Testiauton viimeinen valttikortti on tunne matkustamossa. Sähköisesti säädettävien istuinten avulla voin säätää asentoa lähes kaikkiin suuntiin sekä täyttää sivuturvatyynyt, jolloin minusta tuntuu, että olen ketjutettu istuimeen. – mikä on ehdottomasti hienoa. Kojelauta, kojelauta ja projektorin näyttö ovat perinteisesti läpinäkyviä, kuten myös infotainment-järjestelmä. Myönnän, etten ole kosketusnäyttöjen ystävä, mutta olin niin tottunut BMW iDrive -ratkaisuihin jonkin aikaa sitten, että jopa nopea vilkaisu keskimmäiseen nestekidenäyttöön riitti erillisen alavalikon avaamiseen.-näyttö, ja kaikki muu tehtiin intuitiivisesti oikealla kädellä.

Sisustus ei kuitenkaan ole täydellinen. Se on enimmäkseen korkea hintalappu oikeille materiaaleille, mutta kojelaudan muovinauha on huolenaihe - ei vain materiaalin, vaan myös kojelaudan huonon istuvuuden vuoksi. Samanaikaisesti keskikyynärnojaan piilotettua langatonta laturia voi käyttää vain ehdollisesti. Jos älypuhelimesi on yli kuusi tuumaa pitkä, voit unohtaa sen.

X2 xDrive 25e: ssä on kuitenkin monia tekijöitä, mutta se tekee vaikutuksen myös varakkaampiin asiakkaisiin hintalappunsa vuoksi. Koska hinta ei ole ollenkaan halpa, erityisesti plug-in-hybridi-aseman vuoksi. Onko se vielä 1.000 euron arvoinen? X1: n testaamisen jälkeen olin vielä hieman skeptinen tämän suhteen, mutta nyt minusta näyttää siltä, ​​että pienen veljensä kanssa tällainen asema on ehdottomasti fiksu valinta.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	63.207 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	48.150 €
Testimallihinta -alennus:	63.207 €
Teho:	162 kW (220 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,8 s
Suurin nopeus:	195 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	1,7-1,8 l / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	Moottori: 3-sylinterinen - 4-tahti - rivi - bensiini - iskutilavuus 1.499 cm3 - maksimiteho 92 kW (125 hv) nopeudella 5.000 5.500-220 1.500 - suurin vääntömomentti 3.800 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. Sähkömoottori: suurin teho 70 kW - suurin vääntömomentti 165 Nm. Järjestelmä: suurin teho 162 kW (220 hv), suurin vääntö 385 Nm.
Akku:	Li-ion, 10,0 kWh
Energiansiirto:	moottoreita ajavat kaikki neljä pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 6,8 s - huippusähkönopeus 135 km/h - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2-päästöt 42-38 g/km - sähkö kantama (WLTP) 51–53 km, akun latausaika 3,2 h (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.585 kg - sallittu kokonaismassa 2.180 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.360 mm - leveys 1.824 mm - korkeus 1.526 mm - akseliväli 2.670 mm - tavaratila 410-1.355 l.
Laatikko:	410–1.355 l.

Kiitämme ja moitimme

kulutus

tehokkaita ajo -ohjelmia

ajoasento

hinta

ei kuolleen kulman tunnistusjärjestelmää

liian pieni / käyttämätön tila älypuhelimen langatonta latausta varten