Pikatesti: BMW X3 xDrive30e (2020) // Bensiini ja sähkö – täydellinen yhdistelmä

Baijerilaiset jatkavat autojensa sähköistämistä. Suosittua crossover-luokkaa ajava X3 on nyt saatavana plug-in-hybridinä ja pian saatavana täysin sähköisenä ajoneuvona. Mutta jälkimmäisen osalta en ainakaan toistaiseksi ole yksin, koska tällä hetkellä kallistun edelleen kytkettäviin hybrideihin. Niiden avulla voimme jo kokea täysin sähköisen ajamisen ja samalla palata normaaliksi, kun sitä tarvitsemme.

X3 on täydellinen esimerkki siitä, kuinka tällaista tekniikkaa voidaan käyttää myös suuremmissa premium-crossovereissa. Pohjimmiltaan auto on sama kuin 30i, paitsi että tavaratila on 100 litraa vähemmän. (akun varaama) ja bensiiniyksikköön lisätään 184 kW (80 "hevosvoimaa") (109 "hevosvoimaa") sähkömoottori, jolloin järjestelmän teho on 292 "hevosvoimaa".

Täyteen ladatuilla akuilla kuljettaja voi ajaa vain sähköllä, jonka nopeus on enintään 135 km / h, tai yhdistelmäajolla. (maksiminopeus sähköllä on vain 110 km/h), tai valitsee akun lataustilan ja säästää sähköä myöhempää käyttöä varten. Yhdistelmiä on siis monia, mutta viivan alapuolella vain yksi on tärkeä - keskimääräinen polttoaineenkulutus!

Mutta paras esimerkki polttoaineen kulutuksen määrittämisestä on tietysti ajaminen, ei ajo-ohjelmien laskeminen ja kokeilu. Siksi teimme tämän tavallisen kierroksen kahdesti - ensimmäisen kerran täyteen ladatulla akulla ja toisen kerran täysin tyhjällä. Olisi virhe ajatella, että vähennämme akun toimintamatkan sadoista kilometreistä ja laskemme bensiinimoottorin keskikulutuksen. Koska käytännössä näin ei tietenkään ole, ja ennen kaikkea se on paljon parempi sähköosalle!

Jos vain aloitimme ja ajoimme 100 kilometriä sopivalla nopeudella ilman yhtä jarrutusta, hän juo jopa vettä, joten 100 kilometrin kierroksella hän kiihdyttää eri tavalla, jarruttaa eri tavalla ja tietysti myös ylä- tai alamäkeä. Tämä tarkoittaa, että joissakin reitin osissa akku purkautuu enemmän, kun taas toisissa, etenkin jarrutettaessa, se on ladattu. Joten teoreettinen laskenta ei vain toimi.

Aloimme laskea ensimmäisen keskimääräisen kaasun mittarilukeman vakiomallin mukaisesti täyteen ladatulla akulla, joka osoitti 33 kilometriä. Ajon aikana akun kantamaa kasvatettiin hyvään 43 kilometriin jarruttamalla ja palauttamalla, minkä jälkeen bensiinimoottori käynnistettiin ensimmäisen kerran. Mutta tämä ei tietenkään tarkoittanut sähköalueen loppua! Toipumisen ansiosta sähkön kokonaisalue nousi kadehdittavaksi 54,4 km: ksi. 3,3 kuljetetusta. Keskimääräinen bensiinin kulutus osoittautui vaatimattomaksi - 100 l / XNUMX km!

Aloitimme toisen normaalin kiertueen täysin tyhjentyneellä akulla. Tämä tarkoittaa, että käynnistimme bensiinimoottorin heti matkan alussa. Olisi jälleen turhaa ajatella, että kun akku on vähissä, bensiinimoottori on järkevä käydä koko ajan. Koska ei tietenkään! Toipumisen vuoksi 29,8 km ajoa kertyi vain sähköllä.

Vaikka näytön akun kantama ei ole muuttunut melkein ollenkaan ja se pysyi nollan yläpuolella koko 100 kilometrin ajan, ajon ja jarrutuksen aikana kertyy edelleen jonkin verran energiaa, jota hybridisolmu käyttää käynnistykseen etenkin kohtuullisen ajon tai kevyen jarrutuksen aikana. järjestelmä siirtyy sähkötilaan mahdollisimman pian. Aiemmin polttoaineen kulutus oli korkeampi, eli 6,6 l / 100 km, mutta esimerkiksi bensiinimoottorilla varustettu X3 kuluttaa vähintään litran tai kaksi enemmän.

X12 3e:n 30 kilowattitunnin akut latautuvat tavallisesta 220 voltin pistorasiasta alle kuudessa tunnissa ja laturista hieman yli kolmessa tunnissa.

Kaiken kaikkiaan tämä puhuu niin voimakkaasti plug-in-hybridin puolesta. Samalla hän ei tue esitettyä väitöskirjaa (valitettavasti myös Slovenian byrokraattisissa piireissä, lue Eco Fund), joka haluaa vakuuttaa, että ladattavat hybridiautot ovat jopa tavallista tuhlaavampia, jos et ota maksu. ladattava hybridi.

Ja jos palaamme niihin, jotka ovat jo päässeet nykyiseen bensiinihistoriaan, ei.Jos tällaista plug-in-hybridiä X3 käytettäisiin työmatkalla ja ajettaisiin vain 30-40 kilometriä päivässä, se toimisi aina yksinomaan sähköllä. Jos se voidaan ladata juoksemisen aikana, määritetty matka voidaan ajaa vain yhteen suuntaan, koska akku ladataan paluuta varten. X12 3e:n 30 kilowattitunnin akut latautuvat tavallisesta 220 voltin pistorasiasta alle kuudessa tunnissa ja laturista hieman yli kolmessa tunnissa.

On selvää, että tällainen plug-in-hybridi, jos sitä tarkastellaan linjan alapuolella, on erittäin tervetullut. Tietenkin sen hintalappu on hieman vähemmän tervetullut. Mutta jälleen kerran, riippuen kuljettajan toiveista ja tarpeista. Joka tapauksessa tällainen hybridisarja tarjoaa erittäin mukavan ja ennen kaikkea hiljaisen ajon. Jokainen, joka arvostaa tätä, tietää myös, miksi he maksavat enemmän plug-in-hybridin ja puhtaan bensiinikäyttöisen auton välisestä erosta.

BMW X3 xDrive30e (2020 vuotta)

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	88.390 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	62.200 €
Testimallihinta -alennus:	88.390 €
Teho:	215 kW (292 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,1 s
Suurin nopeus:	210 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	2,4l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.998 cm3 - järjestelmän enimmäisteho 215 kW (292 hv); suurin vääntömomentti 420 Nm - bensiinimoottori: suurin teho 135 kW / 184 hv nopeudella 5.000 6.500–300 1.350 rpm; suurin vääntömomentti 4.000 nopeudella 80 109-265 XNUMX rpm – sähkömoottori: maksimiteho XNUMX kW / XNUMX hv Suurin vääntömomentti XNUMX Nm.
Akku:	12,0 kWh - latausaika 3,7 kW:lla 2,6 tuntia
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 210 km/h - kiihtyvyys 0 - 100 km/h 6,1 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (NEDC) 2,4 l / 100 km, päästöt 54 g / km - sähkönkulutus 17,2 kWh.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.990 kg - sallittu kokonaismassa 2.620 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.708 mm - leveys 1.891 mm - korkeus 1.676 mm - akseliväli 2.864 mm - polttoainesäiliö 50 l
Laatikko:	450-1.500 l

Kiitämme ja moitimme

moottori

hiljainen ja mukava ajo

olo hytissä