Lyhyt testi: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

Orlandon muodossa ja nimessä ei ole mitään vikaa, vain että molemmat ovat melko epätavallisia. Voisi jopa sanoa, että tällainen muotoilu on oletettavasti miellyttävin amerikkalaiselle maulle, sillä tässä numerossa julkaisemme myös ensimmäisen testin uudesta Fiat Freemontista, joka alkuperäisessä muodossaan on myös amerikkalaisten suunnittelijoiden tuote ja on hyvin samanlainen kuin Orlando .

Jo ensimmäisessä testikokouksessamme Orlandon kanssa kuvailimme kaikki tärkeät kohokohdat ulkoa ja sisätiloista, jotka eivät ole muuttuneet versiossa, jossa on turbodieselmoottori ja automaattivaihteisto. Joten ei ole mitään kommentoitavaa epätavalliseen muotoon, muistetaan vain, että Orlandon runko on kätevä myös läpinäkyvyyden suhteen.

Sama koskee sisustusta ja istuimien asettelua. Asiakas saa jopa kolme tyyppiä tai seitsemän istuinta matkustajaliikenteeseen milloin tahansa, koska kaksi viimeistä tyyppiä ovat tehokkaasti taitettavia; kun ne puretaan, muodostuu täysin tasainen pohja.

Miksi Chevroletin suunnittelijat eivät käyttäneet aikaa ratkaistakseen kierreongelman, tavaratilan huppu, kun meillä on kaksi istuinriviä, on edelleen mysteeri. Kaikki taitettavien istuimien edut pilaantuvat tästä langasta, joka meidän on jätettävä kotiin (tai mihin tahansa muualle), kun käytämme kuutta ja seitsemättä istuinta. Itse asiassa juuri tällainen kokemus osoittaa, että emme tarvitse sitä ollenkaan…

Ylistys kuuluu hyville ajatuksille sisätilojen käytettävyydestä. Säilytystilaa on runsaasti, ja kojelaudan keskellä oleva katettu tila tarjoaa ylimääräisen yllätyksen. Sen kannessa on äänilaitteen (ja navigoinnin, jos se on asennettu) ohjauspainikkeet. Tässä laatikossa on myös AUX- ja USB -liitäntöjä, mutta meidän on harkittava laajennusta USB -tikkujen käyttämiseksi, koska lähes kaikki USB -tikut tekevät laatikon sulkemisen mahdottomaksi!

Myös etuistuimille on annettava vankka arvio, jota myös toimituksen jäsenet testasivat pidemmällä matkalla Orlandossa.

Ensimmäisen testin tuloksista on syytä mainita runko, joka on samalla mukava ja riittävän luotettava turvalliseen asentoon kulmissa.

Voimansiirto muutoksineen verrattuna melko vakuuttomaan bensiinimoottoriin ja viisivaihteiseen vaihteistoon on se, mistä emme pitäneet kovin paljon ensimmäisessä Orlandossa, ja meillä oli paljon lupauksia turbodieselistä. Olisimme luultavasti täysin tyytyväisiä, jos meillä olisi kuusivaihteinen manuaalivaihteisto (mikä vahvistetaan tämän yhdistelmän pinnallisesta kokemuksesta).

Automaattivaihteistossa ei ollut mitään vikaa, ennen kuin saimme selville, miten se on kulutuksen ja talouden kanssa. Kokemuksemme on selvä: jos haluat mukavan ja voimakkaan Orlandon, tämä on kokeiltu esimerkki. Jos kuitenkin kohtuullisen alhainen polttoaineenkulutus eli voimansiirron ja vaihteiston yhdistelmän säästö merkitsee sinulle myös jotain, sinun on luotettava manuaaliseen vaihteeseen.

Joka tapauksessa Orlando korjasi ensivaikutelman - se on vankka tuote, joka osoittautuu myös kohtuuhintaiseksi, ja se jatkaa varmasti sitä, mitä Cruze -sedan aloitti Chevroletissa hieman yli vuosi sitten.

Tomaž Porekar, kuva: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Lisää

Perustiedot

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.800 360 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorikäyttöiset etupyörät - 6 -vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km, CO2-päästöt 186 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.590 kg - sallittu kokonaismassa 2.295 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.562 mm – leveys 1.835 mm – korkeus 1.633 mm – akseliväli 2.760 mm – tavaratila 110–1.594 64 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / suhteellinen vl. = 38% / matkamittarin tila: 12.260 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,3s
402 m kaupungista:	17,3 vuotta ( 129 km / h)
Suurin nopeus:	195 km / h (ME.)
testikulutus:	8,5 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	36,8m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Chevrolet rakentaa lähestymistapaansa tähän SUV -crossoveriin epätavallisen ilmeen perusteella. Turbodieselversio olisi vakuuttavampi, jos se ei olisi varustettu automaattivaihteistolla testatussa mallissamme.

Kiitämme ja moitimme

ajoasento

ajomukavuutta

laitteet

automaattinen vaihdelaatikko

piilotettu laatikko

kova ja suhteellisen tuhlaava moottori

ajotietokoneen ohjaus

käyttökelvoton tavaratilan luukku / kierre