Lyhyt testi: Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Yleensä se tarkoittaa vain sitä, että suunnittelijat ovat lisänneet autoon muovireunan, ehkä puskurin alle muovikappaleen (tietysti metallin), joka muistuttaa metallimoottoria tai alustan suojaa, ehkä jonkin verran koristelua, ja tarina päättyy hitaasti siihen. Jotkut ihmiset lisäävät alustan hieman korkeammalle niin, että auton vatsa (esimerkiksi ajaminen toukolla rakkauden vuoksi) on hieman irti maasta. Takana on merkki, jossa lukee Cross (tai mikä tahansa kaupallinen nimi, jota he käyttävät tällaisiin autoihin) ja se on siinä.
Citroënissa tätä reseptiä noudatettiin osittain, kun C5 Tourer (eli farmari) muutettiin C5 CrossToureriksi. Mutta C5: llä on periaatteessa etu, jos varustelutaso on riittävän korkea (ja Exclusive for Citroën tarkoittaa korkeinta): hydraulinen jousitus.
Citroënin insinöörit pystyivät leikkimään hieman, koska sitä voidaan säätää vain tietokoneen asetuksilla (mikä kuljettajalle tarkoittaa kolmea painiketta vaihdevivun vieressä). Siten C5 CrossTourer on 70 senttimetriä korkeampi kuin tavallinen C1,5 Tourer nopeuksilla jopa 5 kilometriä tunnissa. Ei paljon, mutta silmissä havaittavissa, ja kuten tämäntyyppisissä autoissa on tapana, lokasuojat, muoviset "suojat" etu- ja takapuskurien alla ja muut optiset rungon muutokset riittävät tekemään CrossTourerista paljon paremman näköisen. houkuttelevampi kuin Tourer. aerodynaaminen rangaistus ei ole suuri. Se laskeutuu yli 70 kilometriä tunnissa ja vastaa siis klassista asuntovaunua.
Hydraulisen jousituksen etu on erityisen ilmeinen, kun on ajettava huonosti hallitulla maastolla. Ei, tämä ei ole maastoajo (CrossTourer ei yksinkertaisesti ole nelivetoinen, mutta sen turvaelektroniikka pystyy sopeutumaan hyvin maahan pyörien alla), varsinkin kun sinun täytyy kiivetä esimerkiksi suuren kolarin yli pysäköidessään. Jos klassisen auton kuljettajat pelkäävät (perustellusti) ja etsivät eri paikkaa (esimerkiksi vaunuradalla, jossa et näe pyörien väliin piiloutuvaa ruohoa), voit nostaa CrossToureria neljä senttimetriä (tämä asetus kestää) 40 kilometriin tunnissa) tai kaksi muuta (enintään 10 km / h) ja aja tai ohjaa ilman ongelmia. Ja vielä: jos raskaampia tai isompia esineitä on pakattava 505 litran tavaratilaan (joka on pitkä ja leveä, mutta hieman matala), voit laskea tai nostaa taaksepäin napin painalluksella. Mukava.
Muu CrossTourer on sama kuin klassinen C5 (muutamia muotoilulisäyksiä lukuun ottamatta). Tämä tarkoittaa mukavaa, mutta hieman korotettua kuljettajan istuinta (pitemmillä kuljettajilla saatat tarvita hieman pidempää pitkittäistä istuimen siirtoa), kiinteän keskellä olevaa ohjauspyörää (joka on useimmiten täysin luonnollista) ja tilavaa tuntumaa. Se, että C5 ei ole enää nuorin, kertoo joidenkin painikkeiden sijoittelu (ja niiden muoto) ja pienet epäjohdonmukaisuudet (esim. voit toistaa musiikkia matkapuhelimesta, valita kappaleita ohjauspyörän painikkeilla, mutta et voi esimerkiksi pysäyttää tai aloittaa toistoa).
Se kuitenkin kompensoi tämän paitsi runsaalla takatilalla myös rikkailla varusteilla. CrossTourerin ainutlaatuinen merkki tarkoittaa paitsi hydraulista jousitusta, myös Bluetoothia, kaksialueista automaattista ilmastointilaitetta, pysäköintitutkaa, vakionopeudensäädintä ja nopeudenrajoitinta, sadetunnistinta, LED-päiväajovaloja, 18-tuumaisia pyöriä, sähköistä takaluukun avaajaa ja monia muita enemmän. Testissä CrossTourerilla oli hieman alle viisi tuhatta lisämaksua, ja nämä eurot menivät suuntautuviin ksenon -ajovaloihin (suositeltu), parempaan äänentoistojärjestelmään, navigointiin (takakameralla), erityiseen valkoiseen väriin (kyllä, se on todella kaunis) ja istuinnahkaan. Voisit helposti selviytyä ilman neljää viimeistä lisäominaisuutta, eikö?
Moottori - 160 hevosvoiman diesel yhdistettynä klassiseen kuusivaihteiseen automaattivaihteistoon - ei ole yksi polttoainetehokkaimmista tai tehonhimoisiimmista, mutta se on tehokas, kun sitä tarvitset, ja hiljainen ja huomaamaton, kun et sitä tarvitse. tarvitsee täyden kaasun. Automaattivaihteisto vaihtaa liian myöhään, varsinkin erittäin hitaasti ajettaessa, mikä näkyy polttoaineenkulutuksesta: vakiokierroksellamme se oli D-asennossa noin kuusi litraa, ajettaessa saman verran, paitsi että vaihteet valittiin käsin ( ja siirtynyt aikaisemmin) kaksi desilitraa vähemmän. Testin kokonaiskulutus ei myöskään ollut alhaisin: noin kahdeksan litraa, mutta kun otetaan huomioon, että tällaisessa CrossTourerissa on lähes 1,7 tonnia tyhjää painoa ja leveät 18 tuuman renkaat, tämä ei ole yllättävää.
CrossTourer-testistä vähennät 39 35 tai noin 5 XNUMX, jos ajattelet sitä ilman lisämaksuja, paitsi xenon-ajovalot, jotka ovat kilpailukykyisesti hinnoiteltuja. Jos kuitenkin huomaat sen jossain heidän kampanjassaan (tai olet hyvä neuvottelija), se saattaa olla jopa halvempi – joka tapauksessa CXNUMX CrossTourer on todiste siitä, että muutamalla muutoksilla toisesta, ei uusimmasta mallista, voit tehdä versio, joka houkuttelee asiakkaita menestyksekkäästi.
Laatija: Dušan Lukić
Citroën C5 HDi 160 CrossTourer Exclusive
Perustiedot
| Myynti: | Citroën Slovenia |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 22.460 € |
| Testimallin hinta: | 39.000 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Suurin nopeus: | 208 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.750 340 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 R 18 V (Michelin Primacy HP). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 208 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km, CO2-päästöt 163 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.642 kg - sallittu kokonaismassa 2.286 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.829 mm – leveys 1.860 mm – korkeus 1.483 mm – akseliväli 2.815 mm – tavaratila 505–1.462 71 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 28 ° C / p = 1.021 mbar / suhteellinen vl. = 78% / matkamittarin tila: 8.685 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 17,9 vuotta ( 126 km / h) |
| Suurin nopeus: | 208 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 8,0 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 6,0 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 39,9m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
C5 ei ole enää viimeinen auto, mutta se ei tarkoita, että sitä pitäisi välttää. Päinvastoin: esimerkiksi CrossTourer -versiossa se voi olla hyvä valinta niille, jotka arvostavat sen ominaisuuksia.
Kiitämme ja moitimme
alusta
ulkomuoto
apuohjelma
Laitteet
hieman epäröivä automaattivaihteisto
ei nykyaikaisia turva- ja turvajärjestelmiä
