Lyhyt testi: Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Mutta loppujen lopuksi on tärkeää, että tämä herättää tunteita, eikä aika ole enää niin, että voidaan vaatia vanhoja arvoja, ainakaan sopeuttamatta niitä nykyaikaisiin suuntauksiin. Keskustelu tyypistä on siis hyvin filosofista: tyypillistä nykypäivälle tai tyypillistä vanhoille brändiarvoille?

DS5 on monella tapaa tyypillinen nykypäivän brändille: hyvä muotoilu, lähes aggressiivinen siluetti, vakuuttava nenä ja urheilullinen takaosa, ja ennen kaikkea suuri ja havaittavissa oleva poikkeama muista autoteollisuuden suunnitteluperiaatteista. Ja tämä on ehkä vielä havaittavampaa sisätiloissa (etenkin tällä tavalla varustetuissa versioissa): tunnistettava tyyli, paljon mustaa, kestävää nahkaa, paljon koristeellista "kromia" ja sen seurauksena edellä mainittu , hyvä laadun tunne. ja arvovaltaa.

Hän haluaa olla erilainen! Pieni ja paksu ohjauspyörä on alhaalta melko lyhyt (ja siksi hieman epämukava muutamassa käännöksessä nopeasti käännettäessä), ja se on myös melko kromattu. Yläpuolella on kolme ikkunaa, joista jokaisessa on sähköiset liukuikkunat. Asia herättää omituisen tunteen. Takaikkuna tässä on poikkileikkaus ja rikki; se, että mediaani on korkea, on hyvä, mutta hyvä näkemys siitä, mitä takana tapahtuu, ei vaikuta tähän parhaiten. Kuuluisan Denonin ääniasetukset jättävät hienon kokonaisvaikutelman, vain vähän "vaativampi" kappale, kuten Tom Waits Shore Leavellä, ei kuulosta parhaimmalta.

DS5 on suuri ja enimmäkseen pitkä, mikä näkyy nopeasti pienillä pysäköintialueilla. Tämä on kuitenkin auto, jossa on miellyttävää olla sekä matkustaja että kuljettaja. Se jää hieman jumiin vain laatikoihin (vihkon, jossa on ohjeet, pitäisi olla ovessa), mikä ei riitä, ja useimmat niistä ovat pieniä, ja yleensä vain istuimien välinen on hyödyllinen. Muussa tapauksessa siinä on hyvä ergonomia ja erittäin hyvä tietojärjestelmä jopa kolmella näytöllä ja projisointinäyttö antureille.

Tämä DS5 on varustettu tehokkaimmalla saatavilla olevalla HDi:llä. Yhdessä automaattivaihteiston kanssa, joka on hyvä keskitaso (mutta ei tekniikan viimeisin huuto - se on keskimäärin nopea ja narisee harvoin hiljaa), se tuottaa aina tarpeeksi vääntöä, jotta ajaminen on helppoa, nautinnollista ja stressitöntä. Se voi jopa kuluttaa suhteellisen vähän: lukemme 4,5 litraa 100 kilometriä kohti 50:llä, 4,3 100:lla (vähemmän, koska se on tällä välin vaihtanut suuremmalle vaihteelle), 6,2 per 130, 8,2 per 160 ja 15 täydellä kaasulla tai 200 km:llä . kello yhdeltä.

Tosielämässä voit odottaa keskimäärin alle yhdeksän litraa, jos sinulla on kohtuullinen maltillisuus oikealla jalalla. Ohjauspyörä on urheilullisesti jäykkä ja tarkka pienillä nopeuksilla, mutta pehmeämpi ja epämääräisempi suurilla nopeuksilla ja hieman epämääräisellä palautteella. Pitkästä akselivälistä huolimatta DS5 ajaa yllättävän hyvin lyhyissä mutkissa ja tarjoaa hyvän vakauden ja neutraalisuuden tunteen pitkissä mutkissa ja suurilla nopeuksilla.

Vielä epätyypillisempi DS5: lle on sen runko, se ei ole hydraulinen, vaan klassinen ja jopa melko jäykkä. Urheilu toga. Vaikka kirjoitimme kerran C5: stä, joka piilotti Ingolstadtin ikkunoista, (tämän) DS5: n sanotaan haisevan enemmän Münchenin Petüelring -renkaalta. Ota tämä erittäin huolellisesti. Jopa niin varustettuna ja tehokkaana, siinä on etuveto ja vakautusjärjestelmä, joka voidaan poistaa käytöstä vain nopeudella jopa 50 kilometriä tunnissa. Mutta Citroën tarjoaa kokoluokkansa dynaamisimman, arvostetuimman ja muotimerkin.

Onko tämä siis tyypillinen tai epätyypillinen Citroën? On helppo arvata: molemmat. Ja se tekee siitä mielenkiintoisen.

Teksti: Vinko Kernc

Citroën DS5 HDi 160 BVA Sport Chic

Perustiedot

Myynti:	Citroën Slovenia
Perusmallin hinta:	37.300 €
Testimallin hinta:	38.500 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	10,9 s
Suurin nopeus:	212 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,6l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 120 kW (163 hv) nopeudella 3.750 340 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/45 R 18 V (Continental ContiSportContact3).
kapasiteetti:	huippunopeus 212 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 158 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.540 kg - sallittu kokonaismassa 2.140 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.530 mm – leveys 1.850 mm – korkeus 1.504 mm – akseliväli 2.727 mm – tavaratila 468–1.290 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 21 ° C / p = 1.090 mbar / suhteellinen vl. = 36% / matkamittarin tila: 16.960 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,9s
402 m kaupungista:	17,4 vuotta ( 127 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	mittaukset eivät ole mahdollisia tämän tyyppisellä vaihteistolla
Suurin nopeus:	212 km / h (ME.)
testikulutus:	9,6 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	40,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Olet lukenut yhdestä (kalleimmista) Citroënista. Se on kuitenkin tehokas, miellyttävä käyttää, tunnistettava, erityinen, kaunis ja mielenkiintoinen. Se voi palvella liikemiestä ja lopulta perhettä ja tietysti ihmisiä, jotka työntävät itsensä pois harmaasta keskiarvosta.

Kiitämme ja moitimme

ulkonäkö, kuva

Tietojärjestelmä

vaikutelma laadusta ja arvovallasta sisällä

Laitteet

kapasiteetti, tien sijainti

sisäiset laatikot

liian katkaistu ohjauspyörä

ei painiketta takaoven avaamiseen

vakionopeudensäädin kehittää yli 40 km / h nopeuden