Lyhyt testi: Fiat 500e La Prima (2021) // Sen mukana tulee myös sähkö

Fiat 500 ansaitsee ainakin nopean vilkaisun taustapeiliin, ja jos löytyisi hyvä kronikka, voisin kirjoittaa siitä melko paksun kirjan. Itse asiassa pahin kirja pienimmästä autosta. Hänen syntymätodistukseensa oli kirjoitettu 1957, ja ensi vuonna on syntymäpäiväjuhla, jonka kakku on riittävän suuri, jotta siihen mahtuu 65 kynttilää (no, ehkä LEDit ovat modernin hengen hengessä).

Oletettavasti vuosi, jolloin Fiat kastoi ensimmäisen sukupolven Cinquecentoksi, ei ollut niin paha. Italia on päässyt eroon sodanjälkeisistä kouristuksista. Talous alkoi näyttää merkkejä vauraudesta, keskimääräistä parempaa satoa luvattiin, autoharrastajat katselivat Formula 1 -kilpailuja Monzassa, ja citta piu -autoilijoissa (itse autokylässä) alkoi pieni autoura, joka merkitsi italialaisia ​​huonosti. liikkuvuus. Se oli syntymäpäivä Fiat 500: lle, joka on yksi historian menestyneimmistä pienistä autoista ja ajoneuvo kaikille.

Lapsi valloitti heti italialaiset sydämet, vaikka kaksisylinterinen bensiinimoottori jyrisi ja haisi selässä., tuskin tarpeeksi tilaa kahdelle matkustajalle ja kori hedelmiä ja vihanneksia markkinoilta. Tietenkin se tehtiin italialaiseen tyyliin, ts. pinnallisesti ja rennosti, mutta samalla se oli halpaa ja niin yksinkertaista, että jokainen maan lukkoseppä, joka työskenteli puutarhaleikkurin kanssa kotitalossaan, pystyi korjaamaan sen. Tuolloin kukaan ei tietenkään ajatellut, että jonain päivänä hän käyttäisi sähköä bensiinin sijaan.

Ei ole käytännössä yhtään autoa, joka ei olisi kokenut ylä- ja alamäkiä vuosien varrella, joten Fiat 500: ssa on myös aukkojaAlkuperäisessä versiossa minua tuotettiin vuoteen 1975, jolloin jälkimmäinen tuotiin Fiatin tehtaalta Sisiliasta.... Sitten Fiat yritti täyttää aukon vähemmän onnekkaisilla korvauksilla, ja 14 vuotta sitten he elvyttivät kuuluisan alkuperäisen hengen ja sen aikojen ja olosuhteiden mukautettu reinkarnaatio. Moderni Fiat 500 kävi läpi hieman laajemman kasvojenkohotuksen viime vuonna, ja nyt olemme täällä sähkön suhteen.

Myönnän, että kaikista kokeilmistani sähköajoneuvoista huolimatta olen edelleen sähköskeptiko ja uskon, että sähkökäyttöinen propulsiojärjestelmä, jos sellainen pitäisi olla, sopii erityisen hyvin pieniin kaupunkiautoihin. Ja Fiat 500 on vauva, joka sopii täydellisesti kaupunkiajoon, ahtaille parkkipaikoille ja hauraille nuorille naisille, jotka eivät tiedä paljon autoista ja näkevät Cinquecenton ensisijaisesti muotiasusteena.

Pienin Fiat on siis astunut sähkökauteen, ja tehokkaampi kahdesta pikkulapsella varustetusta sähkömoottorista ei vaadi raskasta työtä, sillä 87 kilowatin teho ja 220 Nm: n vääntömomentti riittävät kiihtymään paikallaan 100 kilometriin tunti yhdeksässä sekunnissa. ja suurin nopeus on 150 kilometriä tunnissa, joten se sopii myös moottoritieajoon. Valitettavasti en voi kirjoittaa mitään moottorin äänestä, joka puuttuu ja jonka tilalle tulee heikko pilli, johon liittyy melko voimakas tuulenpuuska kasvavalla nopeudella.

Ohjaus ja alusta ovat odotusten mukaiset. Äkillinen käänne vähemmän ruuhkautuneella maantiellä huvitti minua suunnattomasti yksinkertaisella vihjeellä taipumuksesta käpristyä auton takana.ja hieman vähemmän suhteellisen karkea vierintä epätasaisella asfaltilla, 17 tuuman pyörillä on pienet poikkileikkausrenkaat, ja iskunvaimennin ei poista täysin kolhujen vaikutusta, mutta jäykempien jousien pitäisi tietysti kesyttää runsas (ylimääräinen) paino. Ja on hyvä, että Electric 500: ssa on mukautuva vakionopeudensäädin ja paljon elektronisia avustajia, aivan kuten suurissa autoissa.

Tullessaan matkustamoon käy ilmi, että vauva ei ole sopeutunut ihmisiin, joille luonto on antanut muutaman senttimetrin kasvun. Pääsy penkin takaosaan vaatii paljon joustavuutta, eikä edes pieni teini voi istua sillä erityisen mukavasti. Etuosa on myös hieman ahdas, vaikka istuimet ovat suhteellisia ja mukavia. Tavaratilassa, kuten kuusi ja puoli vuosikymmentä sitten, mahtuu työpussi ja muutama päivittäistavarakassi, joiden perustilavuus on 185 litraa, kun taas siinä on hyvä puoli kuutiometriä matkatavaroita selkä alaspäin.

Sisätiloissa on kaikki nykyaikaiset edistysaskeleet tiedon ja viihteen parissa. Älypuhelimelle seitsemän tuuman näytön lisäksi keskikonsolissa on latausalusta. digitaalisilla mittareilla kojelaudan keskellä on keskitetty 10,25 tuuman viestintänäyttö, mikä on kiitettävää terävästä grafiikasta ja reagointikyvystä... Onneksi Fiat säilytti niin paljon varovaisuutta ja viisautta, että se säilytti muutaman mekaanisen kytkimen, ja oven sisäpuolella avauskoukku korvattiin pyöreällä magneettikytkimellä ja hätävivulla, jos jotain meni pieleen.

Jos tehtaan numerot vastaavat todellista sähkönkulutusta, sähköinen Fiat 500, jossa on täyteen ladattu 42 kilowattitunnin akku, voisi ajaa noin 320 kilometriä, mutta kantaman osoittava luku pienenee nopeammin kuin ajettu matka. Itse asiassa sähkön tarve on kolmanneksen suurempi kuin laskelma osoittaa tavanomaisen ohjelman mukaisesti ajettaessa., mittauspiirissä tallensimme 17,1 kilowattituntia 100 kilometriä kohden, mikä tarkoittaa, että etäisyys ilman väliteholähdettä on 180-190 kilometriä.

Kulutukseen voi vaikuttaa osittain valitsemalla yhden kolmesta ajotilasta tavallisten kahden säästötilan lisäksi. Tiukin niistä on nimeltään Sherpa, joka katkaisee suuremmat sähkönkuluttajat ja rajoittaa nopeuden 80 kilometriin tunnissa. Hieman pehmeämpi alue, joka huolehtii alueen laajenemisesta, mahdollistaa myös vähemmän jarrujen käyttöä, ja hidastuessa regenerointi varmistaa, että pysähtyminen on edelleen ratkaisevaa, kunnes se pysähtyy kokonaan.

Kotipistorasiassa tyhjä akku latautuu täyteen 15 tunnissa, jos autotallissa on seinälaturi, se laskee hyvään neljään tuntiin, ja pikalaturilla kestää 35 minuuttia 80 prosentin tehon saavuttamiseen . Joten vain tauolle rapean croissantin, laajennetun kahvin ja harjoituksen kanssa.

Tämä on elämää sähköauton kanssa. Kaupunkiympäristössä, jossa Fiat 500e pärjää parhaiten, se on kevyempi kuin maaseudulla. Ja niin tulee olemaan ainakin massasähköistyksen alkuun asti.

Fiat 500e First (2021)

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Testimallin hinta:	39.079 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	38.990 €
Testimallihinta -alennus:	37.909 €
Teho:	87 kW (118 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,0 s
Suurin nopeus:	150 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	14,4 kWh / 100 km / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - maksimiteho 87 kW (118 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 220 Nm.
Akku:	Li-ioni-37,3 kWh.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - 1-vaihteinen vaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 150 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,0 s - virrankulutus (WLTP) 14,4 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (WLTP) 310 km - akun latausaika 15 h 15 min, 2,3 kW, 13 A) , 12 h 45 min (3,7 kW AC), 4 h 15 min (11 kW AC), 35 min (85 kW DC).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.290 kg - sallittu kokonaismassa 1.690 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.632 mm - leveys 1.683 mm - korkeus 1.527 mm - akseliväli 2.322 mm.
Laatikko:	185

оценка

• On vaikea uskoa, että söpö sähkövauva, ainakaan muodoltaan, ei rakasta ketään. Tietenkin avoimempi kysymys on, kuka on valmis maksamaan tämän summan, joka on vielä varsin suolaista valtiontuen vähentämisen jälkeen. Onneksi Fiatilla on edelleen bensiinikäyttöisiä autoja.

Kiitämme ja moitimme

reagoiva ja ajaton ulkonäkö

kapasiteetti ja sijainti tiellä

viestintänäytön grafiikka ja reagointikyky

kireys takapenkillä

suhteellisen vaatimaton valikoima

liian suolainen hinta