Lyhyt testi: Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Fremont oli aiemmin nimeltään Dodge Journey. Hän on siis amerikkalainen, eikö? No ei sekään ole täysin totta. Sillä on myös japanilaista verta ja saksalaista vaikutusta, ja se liittyy johonkin ranskalaiseen. Hämmentynyt?

Näin se toimii: Freemontia kutsuttiin aiemmin Dodge Journeyksi Euroopassa (tietysti se myytiin, koska Fiat oli Chryslerin omistuksessa). Ja Journey rakennettiin Chrysler -alustalle nimeltä JC, jonka juuret ovat Mitsubishin ja Chryslerin yhteistyössä, josta myös Mitsubishi GS -alusta syntyi. Mitsubishi käyttää tätä paitsi Outlanderissa ja ASX: ssä, mutta myös jakaa sen joidenkin muiden valmistajien, kuten PSA Groupin, kanssa, mikä tarkoittaa, että Freemont on yhteydessä myös Citroën C-Crosseriin, C4 Aircrossiin ja Peugeot 4008: een.

Entä saksalainen vaikutus? Muistat varmaan vielä, että Chrysler oli aikoinaan Daimlerin omistuksessa (paikallisen Mercedesin mukaan)? No, Mercedesillä on vain yksi ohjauspyörä, aivan kuten Chryslerit. Se ei ole ärsyttävää, mutta vaatii tottumista.

Ja kun on kyse asioista, jotka vaativat totuttelua tai jopa ahdistusta, kolme muuta erottuu joukosta. Ensimmäinen on suuri LCD-kosketusnäyttö, jonka avulla voit ohjata useimpia auton toimintoja. Ei, käytettävyydessä ei ole mitään vikaa, esimerkiksi järjestelmä on niin ystävällinen, että kylmällä heti auton käynnistyksen jälkeen se kehottaa laittamaan ensin istuinlämmityksen päälle. Hälytysgrafiikka näytöllä. Jos käytät Garminin tarjoamaa navigointia, voit ihailla näytön ominaisuuksia kaikessa loistossaan. Fontit on valittu, suunnittelu on harkittua ja mukavaa. Vaihda sitten radion (Fiat) näyttöön. Kirjasimet ovat rumia, ikään kuin joku poimi ne kadulta muutamassa sekunnissa, tasausta ei ole, teksti on painettu sille varattujen tilojen reunoihin. Värit? Kyllä, punaista ja mustaa käytettiin. Harmi, koska lopputulos voisi olla paljon parempi.

Ja toinen ärsytys? Freemont -testissä ei ollut päiväajovaloja. Siinä oli automaattiset ajovalot (kun ulkona tulee pimeä tai kun pyyhkimet toimivat), mutta päiväajovaloja ei ollut. Fiatin ei olisi pitänyt tehdä tätä virhettä, mutta ratkaisimme ongelman nopeasti (tarkoituksemme mukaan) teippaamalla pienen mustan nauhan kojelaudan ympäristön valoanturiin. Ja sitten valo oli aina päällä.

Kolmas? Freemontilla ei ole säleikköä rungon päällä. Siinä on niin tummennetut takaikkunat, että se on lähes näkymätön, mutta se puuttuu melkein.

Ne muutamat pienet asiat (mukaan lukien se, että polttoainesäiliön korkki voidaan avata vain avaimella, mikä vaatii älyavaimen käytännössä repäistyä) pilasi muuten hyvän vaikutelman, jonka Freemont olisi jättänyt. Se istuu hyvin, tilaa on paljon ja toinen istuinrivi on todella mukava. Kolmas on tietysti odotetusti hätäisempi kuin kaksi ensimmäistä, mutta tämä ei ole kaukana vain Freemontin ominaisuuksista - se on yleinen asia tässä luokassa.

Moottori? Kahden litran JTD toimi hyvin. Se ei ole liian kova, se on riittävän tasainen, se myös rakastaa pyörimistä, ja kun otetaan huomioon, millaista autoa sillä on ajettava, se ei ole myöskään ahne. Normaali 7,7 litran kulutus ja hieman alle yhdeksän litran testi ei ehkä näytä kovin hyvältä numerolta ensi silmäyksellä, mutta tätä arvioidessamme emme saa unohtaa, että Freemontilla on paitsi tehokas moottori, myös paljon tilaa ja ei vain kevyt, vaan myös neliveto ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto.

Ensimmäinen (ja tämä on hyvä) on melkein näkymätön, toinen herättää huomiota sillä, että joskus se saa oikean vaihteen, mutta erityisesti liian lyhyillä kolmella vaihteella (varsinkin koska se ei estä ainakin vääntömomentin muunninta) ja ruma. (ja kovaa) nykimistä, kun kaasua painetaan voimakkaamman kiihdytyksen jälkeen. Muutenkin hänen käytöksensä on hyvin amerikkalaista, mikä tarkoittaa, että hän yrittää (kuten sanoin, ei aina onnistuneesti) olla ennen kaikkea kohtelias ja ystävällinen. Jos tämä heikentää suorituskykyä hieman tai hieman lisää kulutusta, se on automaation tarjoaman mukavuuden hinta. Toki sillä voisi olla seitsemän, kahdeksan vaihteistoa ja se voisi olla saksalaisen voimansiirtotekniikan uusin inkarnaatio, mutta silloin tällainen Freemont ei olisi (virallisella alennuksella) hyvän 33 kilon arvoinen autolle, jolla on paras vakiolaitelista. Sisältää navigoinnin, Alpine-äänijärjestelmän, lämmitetyt nahkaistuimet, kolmen vyöhykkeen ilmastoinnin, peruutuskameran, ...

Kyllä, Fremont on sekalainen ja aiheuttaa myös ristiriitaisia ​​tunteita.

Teksti: Dušan Lukič, kuva: Sasha Kapetanović

Fiat Freemont 2.0 Multijet 16v 170 AWD Lounge

Perustiedot

Myynti:	Avto Triglav doo
Perusmallin hinta:	25.950 €
Testimallin hinta:	35.890 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	125 kW (170 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,2 s
Suurin nopeus:	183 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,7l / 100km

Техническая информация

moottori:	sylinterimäinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.956 cm3 - maksimiteho 125 kW (170 hv) nopeudella 4.000 350 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/55 R 19 H (Pirelli Scorpion Winter).
kapasiteetti:	huippunopeus 183 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 11,1 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,6 / 6,0 / 7,3 l / 100 km, CO2-päästöt 194 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 2.119 kg - sallittu kokonaismassa: tietoja ei ole saatavilla.
Ulkomitat:	pituus 4.910 mm – leveys 1.878 mm – korkeus 1.751 mm – akseliväli 2.890 mm – tavaratila 167–1.461 80 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

оценка

• Fremontille on selvää, että eurooppalaista vaihtoehtoa ei ole. Jos voit jättää huomiotta luetellut haitat, se todella on (riippuen siitä, mitä se tarjoaa ja vakiovarusteet), edullinen.

Kiitämme ja moitimme

avoin tila

ajokyky

moottori

ei päiväajovaloja

vaihdelaatikko

rungon yläpuolella ei ole rullaverhoa