Lyhyt testi: Ford Transit Kombi DMR 350 2.4 TDCi AWD
Ihmettelen, kuinka monta mahdollisuutta on käyttää tällaista ajoneuvoa, kun se tulee kotiin. Jo ensimmäisenä viikonloppuna sen jälkeen, kun toimittaja oli määrännyt minulle tämän bussin, olin kuljettaja lapsena ystäväni kanssa. Kuusi meistä ratsasti ja siellä oli tilaa vielä kolmelle sekuntikellolle (yksi jokaisella rivillä). Sitten muutimme sisareni ennen kuin aloitin opintoni, joka muuten "koska sinulla on jo tarpeeksi tilaa", ja kun ystävä tuli käymään luonani, he ladasivat puunhalkaisijan, jotta voisin viedä sen muutaman kadun. Lyhyesti sanottuna, jos Transit tai jotain Transitin tapaista sattuu olemaan talossa, avaan SP: n ja annan laskut siististi.
Transitin laajennetussa versiossa kuljettaja ja kahdeksan matkustajaa on järjestetty kolmeen riviin, eli he istuvat 3x3-matriisissa. Istuimet voisivat ainakin kuljettajalle tarjota enemmän tukea (etenkin ristiselän tukea), sillä tällainen minibussi on suunniteltu myös pitemmille matkoille. Tämä on itse asiassa useimpien pakettiautojen kääntöpuoli - miksi niissä ei ole istuimia kuten (hyvissä) autoissa? Ainoastaan kuljettajan istuimessa on säädettävä kallistus ja oikea kyynärpää, joka voitaisiin saada ainakin eturivin keskimmäiselle matkustajalle.
Toinen istuinrivi on sijoitettu oikein vasemmalle, joten taka- ja kolmanteen penkkiin pääsee myös taittamatta toisen rivin oikeinta istuinta ja jopa oven ollessa kiinni! Hänen ei pitäisi kävellä auton ympäri ajon aikana, mutta siitä voi olla hyötyä, ja vapaa liikkuminen kilpailevissa ajoneuvoissa ei ole sääntö.
Kiitettävää on myös selkänojan helppo irrottaminen, johon emme tarvitse työkaluja, vaan vain kaksi paria vahvoja käsiä, koska penkki painaa reilut 70 kiloa. Penkin irrottamisen jälkeen kiinnityskohtia on ulkonevia, mutta ne voidaan poistaa myös Torx -ruuvimeisselillä. Loput koko pohjasta on peitetty kestävällä kumilla, joka on pestävä ja joka on kohtuullisesti naarmuuntumaton ja iskunkestävä.
Takamatkustajilla on myös erillinen ilmastointi (joita ohjataan katon painikkeilla ensimmäisen ja toisen penkin välissä), koska pelkät etuilmasuuttimet eivät pysty jäähdyttämään koko autoa. Sisällä ei ollut liiallista lämpöä heinäkuun korkeista lämpötiloista huolimatta, myös kirkkaasta väristä johtuen - mustassa olisimme varmaan kokkaneet enemmän.
Testimoottorin voimanlähteenä oli 2,4-litraisen turbodieselin tehokkain versio (saatavana myös 100 ja 115 hevosvoimaa), ja Ford tarjoaa jopa 3,2-litraisen viiden sylinterin turbodieselin, jonka teho on jopa 200 hevosvoimaa. ja 470 Newton metriä Transitissa! No, jo 140 heistä osoittautui riittäviksi talliksi kestämään melko vakaan matkustusnopeuden (3.000 rpm: ssä se pyörii 130 km / h) ja samalla, kun otetaan huomioon koko ja neliveto, ei tunne paljon janoa, koska kulutus vaihtelee 10,6, 12,2 - 100 litraa XNUMX kilometriä kohti.
Voima välitetään kuusivaihteisen vaihteiston kautta (vain toisella vaihteella tulee joskus pienemmällä vaivalla, muuten menee hyvin) kaikille neljälle pyörälle, mutta vasta kun takavaihde vaihdetaan vapaalle tai. kun kuljettaja kytkee jatkuvan nelivedon ohjauspyörän oikealla puolella olevasta painikkeesta. Neliveto on tarkoitettu helpottamaan ampumahiihtojoukkueen kiipeämistä lumiseen Pokljukaan, mutta tämä ei suinkaan ole maastoajoneuvo, sillä etäisyys maasta on sama kuin nelivetoisella. Transit. ja takajouset ovat vaarallisen matalat. Kyllä, vihreä - matkustajat (etenkin takana) leijuvat kovan, epämukavan alustan päällä ajaessaan töyssyjä yli. Ajettavuus on hyvä näin isolle autolle, näkyvyys ympäri (takana ikkunat, ei peltiä kuten pakettiautoissa!) on myös loistava, ja takatunnistimet auttavat pysäköinnissä.
Kaikissa istuimissa on vakiona kolmen pisteen valjaat, siinä on ABS ja EBD, kaksi turvatyynyä, lämmitetty tuulilasi ja sähköisesti säädettävä tuulilasi, ohjauspyörän radio ja neljä kaiutinta, ja testi-autossa oli myös sadeanturi ilmastointi (1.077 euroa), korkea sivuovi, ajotietokone (keskimääräinen kokonaiskulutus, ulkolämpötila, vaihteluväli, kilometrimäärä) ja muutamia muita pieniä asioita, joista maksettiin 3.412 euron lisämaksu.
50 tuhannella voit ostaa Mitsubishi Lancer Evolutionin, Mercedes CLK 280: n tai BMW 335i Coupe: n. Usko tai älä, pidän heistä parempana, koska voin ajaa viidellä kaverilla ja kahdella moottoripyörällä samanaikaisesti.
Matevž Gribar, kuva: Matevž Gribar, Aleš Pavletič
Ford Transit Estate DMR 350 2.4 TDCi AWD
Perustiedot
| Myynti: | Summit motors Ljubljana |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 44.305 € |
| Testimallin hinta: | 47.717 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Teho: | 103 kW (140 KM) |
| Suurin nopeus: | 150 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 9,6l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.402 cm³ - maksimiteho 103 kW (140 hv) nopeudella 3.500 375 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | moottori ajaa takapyöriä (neliveto automaatti) - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/70 R 15 C (Goodyear Cargo G26). |
| kapasiteetti: | 150 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys: ei tietoja - polttoaineenkulutus (ECE) 13,9/9,6/11,2 l/100 km, CO2-päästöt 296 g/km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 2.188 kg - sallittu kokonaismassa 3.500 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 5.680 mm - leveys 1.974 mm - korkeus 2.381 mm - akseliväli 3.750 mm. |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 80 l. |
| Laatikko: | 11.890 l. |
Mittauksemme
| T = 27 ° C / p = 1.211 mbar / suht. vl. = 26% / Matkamittarin tila: 21.250 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 13,9s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,0 vuotta ( 116 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,8 / 11,5s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,2 / 16,1s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 150 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 11,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 44,6m |
| AM -taulukko: | 45m |
оценка
Hyvä yhdistelmä tilavuutta, käytettävyyttä, ajamista ja joustavuutta. Emme löytäneet suuria vikoja, ja jos etsit urheiluautoa tai ulko -ajoneuvoa, jonka tuki on liian suuri tavalliselle tavaratilalle, suosittelemme Transitia.
Kiitämme ja moitimme
riittävän tehokas moottori
kaksinkertainen liukuovi, helppo sulkea
runsaasti säilytystilaa
suuret, itsestään selvät kytkimet ja vivut
ilmastointi kaikille matkustajille
helppo irrottaa takaistuin
vahvoja kiinnityskoukkuja tavaratilassa
läpinäkyvyys, peilit
takaistuimen sijoitus, helppo pääsy takaistuimelle
moottoritien melu
jäykkä takajousitus (mukavuus)
vain kuljettajan istuimessa on säädettävä kallistus ja käsinoja
pehmeät istuimet (huono tuki)
ei mp3 -soitinta eikä USB -porttia
vaihdelaatikko, kun vaihdat toiseen vaihteeseen
huomaamattoman pieni koukku takaluukun avaamiseksi sisältä
ESP ja TCS eivät ole saatavana vain nelivetoisina.
hinta
