Lyhyt testi: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // ennakkoluulo?

Tämä näyttää kuitenkin ainakin Tucsonin testiltä, ​​aivan Tucsonin hintaluokan yläosassa. Parempi ensin selvittää, miten saat tämän hinnan (ennen alennuksia) tällä keskikokoisella katumaasturilla.

Kaikki alkaa siitä, että valitaan malli, jossa on tehokkain moottori, mikä tarkoittaa kaksilitraista turbodieseliä, jonka teho on 136 kilowattia tai 185 "hevosvoimaa" (tämä kytkeytyy automaattisesti nelivetoon) ja tietysti korkeinta Impression-varustelutasoa. Tässä vinkki: harkitse vakavasti, jos haluat dieselin - sama suorituskyky, mutta edistyneemmällä bensiinillä 177 "hevosella" saat lähes kolme tuhatta vähemmän, ja voit maksaa ylimääräisestä seitsemänvaihteisesta kaksoiskytkinvaihteistosta klassisen sijaan kahdeksanvaihteinen automaatti, joka oli Tucsonin testeissä lisämaksu, koska diesel sisältää klassisen automatiikan. Kumpi vaihteisto on parempi? Vaikea sanoa, mutta on totta, että Tucsonin kahdeksanvaihteinen automaatti on erittäin hyvä esimerkki.

Itse asiassa vain kaksi lisäosaa puuttui Tucsonin testistä. Ensimmäinen miedolle hybridijärjestelmälle (48 volttia), joka vähentää hieman kulutusta (mutta tämä vakiopiirissä jo 5,8 litraisella, suorituskyvyn, automaattivaihteiston ja nelivedon suhteen on pieni), ja toinen tutkan vakionopeussäätimelle. 900 ja 320 euroa näistä lisämaksuista nostavat hinnan 42 tuhanteen. Mutta: Tucsonista, kuten voit lukea alta, on nyt tullut SUV, joka ansaitsee tämän hinnan, ei vain varustelun, vaan myös muiden ominaisuuksien suhteen.

Tucson on muuttunut SUV:sta ensisijaisesti niille, jotka haluavat enemmän tilaa ja varusteita kohtuulliseen hintaan – samalla kun he ovat valmiita sietämään alustan, melun, materiaalien, apujärjestelmien ja muiden huonoja puolia – katumaasturiksi. vakava kilpailija, joka teknologiansa ansiosta voi sekoittaa nauhat melkein minkä tahansa kilpailijan kanssa. Esimerkiksi infotainment-järjestelmä (olemme tottuneet tähän tietysti muista Hyundai- ja Kia-malleista) on erinomainen, hyvin kytketty, yksinkertainen ja intuitiivinen käyttää, ja siinä on vain yksi huomattava haittapuoli: radiossa yhdistyvät FM- ja DAB-kanavat, ja missä asema sijaitsee (useimmat meistä ovat saatavilla molemmissa versioissa), se vaihtaa automaattisesti DAB:hen. On totta, että ääni on paljon parempi, mutta meillä jää ilman liikennetietoja, ja joillakin asemilla ei ole tekstitietoa digitaalisesta signaalista (esimerkiksi kappaleesta, jota ne parhaillaan soittavat). Jos olet kiintynyt molempiin, tämä voi olla hieman ärsyttävää. Infotainment-näyttö olisi voinut olla vielä isompi varustelluimmassa versiossa (ja siinä olisi voinut olla jotain enemmän omistettua kuin keskikokoinen LCD-näyttö analogisten mittareiden joukossa), mutta kahdeksan tuumaa Kaukoidän ajoneuvoihin (ei sisällä premium-merkkejä) todella mukavan kokoinen .

Okei, alusta ei tietenkään ole premium-merkkien tasolla, mutta toisaalta se ei ole huonompi kuin ei-premium-luokan. Se on yleensä mukavampi, joten kori voi silti heilua mutkissa, varsinkin huonoilla teillä (mutta huonon tien törmäys ryntää silti matkustamoon), mutta kaiken kaikkiaan se on onnellinen kompromissi, joka myös osoittautuu erittäin kestäväksi. raunioilla. Tässä tulee esiin nelivetoinen HTRAC, joka kuuluu ensisijaisesti helppokäyttöisyyteen, ei ajamisen iloon suunniteltujen luokkaan (enimmäkseen moottorin vääntömomentti välittyy etupyörille, ja kun se menettää pidon, se voi lähetä se jopa 50 prosenttia takapyörille) - ja sellaisessa autossa et voi edes syyttää häntä.

Samassa luokassa on uuden sukupolven kahdeksanvaihteinen (klassinen) automaattivaihteisto, joka osoittautuu melko tasaiseksi ja nopeaksi. Lyhyesti sanottuna tähän Tucson päätyy, ja sama koskee sisätiloja. Istuimet ovat riittävän mukavat (jopa pitemmille kuljettajille), runsaasti tilaa pienille tavaroille ja pitkittäinen tila takana. Korin muoto ja neliveto varmistavat, että tavaratila ei riko ennätyksiä, mutta sen 513 litran ansiosta se on silti tarpeeksi suuri jokapäiväiseen ja perhekäyttöön. On kiitettävää, että selkänojan kapeampi osa, joka taittuu kolmanneksi, on vasemmalla ja kätevät yksityiskohdat eivät unohdu tavaratilaan.

Tämä Tucson erottuu myös täydellisestä apujärjestelmien paketista. Suurin osa niistä on yhdistetty Hyundaihin Hyundai SmartSense -brändillä. Sekä aktiivinen vakionopeudensäädin että kaistanpitojärjestelmä toimivat hyvin (mutta jälkimmäinen piippaa liikaa), mutta ei varmasti ole pulaa kuolleen kulman valvonnasta, automaattisesta jarrutuksesta jalankulkijan tunnistuksella ja paljon muuta - sarja on melkein täydellinen tähän luokkaan ja toimii hyvin .

Ja milloin viimein vedetään raja? Tällainen Tucson ei enää kuulu "halpaan", mutta koska se ei myöskään kuulu "halpaan", lasku maksetaan. Kuitenkin niille, jotka ovat valmiita vähentämään (paljon) vähemmän autosta, se on joka tapauksessa saatavana myös puoleen rahasta. Sinun ei pitäisi vain olla ennakkoluuloinen brändistä, mutta tämä ongelma on paljon harvinaisempi Hyundaille kuin ennen.

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP Impression

Perustiedot

Testimallin hinta:	40.750 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	30.280 €
Testimallihinta -alennus:	40.750 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 136 kW (185 hv) nopeudella 4.000 400 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm kierrosluvulla 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	neliveto - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 R 19 W (Continental Sport Contact 5)
kapasiteetti:	201 km/h huippunopeus - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,5 s - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,0 l/100 km, CO2-päästöt 157 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.718 kg - sallittu kokonaispaino 2.250 kg
Ulkomitat:	pituus 4.480 mm - leveys 1.850 mm - korkeus 1.645 mm - akseliväli 2.670 mm - tavaratila 513-1.503 l - polttoainesäiliö 62 l

Mittauksemme

T = 18 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 1.406 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	10,9s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 130 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,0m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

Kiitämme ja moitimme

vaihdelaatikko

ohjejärjestelmien paketti

LED -ajovalot

radiokäyttö (automaattinen - ilman vaihtoa DAB-tilaan)

metriä