Lyhyt testi: Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD

Se alkoi Ceedillä ja Sportagella ja jatkui Rion ja joidenkin muiden mallien kanssa. Siellä on myös sähköinen Soul ja Optima-plug-in-hybridi. Mutta silti: nämä ovat moderneja (sekä mekaanisesti, sähköisesti että digitaalisesti) autoja, jotka eivät kuitenkaan osaa herättää tunteita, ja tämä viime kädessä vakuuttaa jopa kaikkein itsepäisimmät. Kun "ah -hetki" tulee, ennakkoluulo häviää nopeasti unohduksiin.

Ja ensimmäiset kilometrit tällä hetkellä tehokkaimman, nopeimman ja parhaan Kion kanssa voivat tarkoittaa tällaista hetkeä. Kun nopeusmittari (tietysti tuulilasissa olevan heijastusnäytön muodossa) pyörii vakionopeudella, joka on yli 250 kilometriä tunnissa (ja antaa samalla tunteen, että se voi helposti ylittää virallisen lopullisen nopeuden, 270 kilometriä tunnissa). tunti), kun hän mainostaa sitä sopivalla urheilullisella äänellä, mutta vain urheilusetanille, mies hetkeksi unohtaa, missä autossa hän istuu.

Itse asiassa se on: mitä nopeammin käytät tätä nopeinta ja varustetuinta Stingeria, sitä parempi. Sen haitat ovat havaittavimmat, kun auto on paikallaan tai liikkuu hitaasti. Sitten kuljettajalla on aikaa huomata joitain muovikappaleita, jotka eivät sovi tällaiseen autoon (esimerkiksi ohjauspyörän keskikohta), sitten hänellä on aikaa selvittää kytkinten sijainti ja se, että anturit eivät ole täysin digitaalinen tai että radio vaihtaa itsepäisesti DAB -vastaanottoon, vaikka kuljettaja haluaa pysyä FM -kaistalla. Aktiivinen vakionopeudensäädin stop-start-toiminnolla voisi olla hieman anteeksiantavampi näiden kahden tehtävän kanssa. Rauhallisella ajolla, varsinkin kun mekaniikka on vielä kylmä (esimerkiksi aamulla ensimmäisinä metreinä startin jälkeen), vaihteisto voisi olla hieman monipuolisempi.

"No, näethän, koska sanoimme, että Kiaa ei voi verrata BMW:hen", kriitikot sanovat. Mutta käsi kädessä sydämellä, jopa arvostetumpien merkkien autoista, löydämme monia mainittuja pikkujuttuja, ja samalla autolle, jossa on 354 hevosvoiman V6-moottori konepellin alla ja joka kiihtyy 100 kilometriin per. tunnin. 4,9 sekunnissa, joka pysähtyy luotettavasti Brembo-jarruilla ja siinä on vakiona LED-ajovalot, aktiivinen vakionopeudensäädin, lämmitettävät ja jäähdytetyt nahkaistuimet, sähköinen takaluukun vapautus, projektioruutu, loistava äänijärjestelmä (Harman Kardon), navigointi, älyavain ja tietysti hyvä nippu turvaapujärjestelmiä ja elektronisesti ohjattu runko, joka maksaa yli 60 XNUMX dollaria. On selvää, että myös brändikuva on jonkin arvoinen, mutta ei kaikille. Ja niille, jotka arvostavat laatua brändin maineen edelle, tämä Stinger tekee vaikutuksen.

Testiautossa oli neliveto (vain jälkimmäinen valitettavasti puuttuu hinnastosta, vaikka onkin), joka päätyy liukkaalle tielle, jossa vääntömomentti siirtyy riittävästi takapyörille, mikä voi olla hauskaa, ohjauspyörä riittää (mutta ei erinomainen) on tarkka ja tasapainoinen, istuimissa olisi voinut olla hieman enemmän sivupitoa, mutta kaiken kaikkiaan ne ovat mukavat. Tässä luokassa on runsaasti tilaa edessä ja takana, ja koska jousitus Comfort-tilassa (tai Smart, kun ajaja ajaa hiljaa) on edelleen riittävän mukava 19 tuuman pyöristä ja matalaprofiilisista renkaista huolimatta, pitkän matkan matkustajat eivät valittaa - varsinkin koska he ovat erittäin nopeita siellä, missä se on sallittua.

Niiden, jotka kiinnittävät huomiota vain kulutukseen, tulisi valita diesel Stinger (olemme jo kirjoittaneet siitä) tai vastaava "vararengas". Tämä Stinger on tarkoitettu kaikille, jotka haluavat oikean urheilulimusiinin, ja se tekee työnsä hyvin.

Lue Stingerin turbodiesel -testi:

Testi: Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD GT

Perustiedot

Testimallin hinta:	64.990 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	45.490 €
Testimallihinta -alennus:	59.990 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	V6 - 4-tahti - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 3.342 cm3 - maksimiteho 272 kW (370 hv) nopeudella 6.000 510 rpm - suurin vääntömomentti 1.300 Nm nopeudella 4.500 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	neliveto - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 255/35 R 19 Y (Continental Conti Sport Contact)
kapasiteetti:	270 km/h huippunopeus - 0 s 100-4,9 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 10,6 l/100 km, CO2-päästöt 244 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.909 kg - sallittu kokonaispaino 2.325 kg
Ulkomitat:	pituus 4.830 mm - leveys 1.870 mm - korkeus 1.420 mm - akseliväli 2.905 mm - polttoainesäiliö 60 l
Laatikko:	406

Mittauksemme

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 3.830 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	5,8s
402 m kaupungista:	14,2 vuotta ( 158 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	9,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	39,6m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

оценка

• BMW 3 -sarjan todellinen kilpailu kuultiin, kun Kia julkisti tämän Stingerin. Tämä on totta? Ei, se ei ole niin. Koska arvostetut tuotemerkit ovat myös arvostettuja nenän tunnuksen vuoksi. Pystyykö Stinger kilpailemaan heidän kanssaan ajotehokkuuden, mukavuuden ja suorituskyvyn suhteen? Tietysti se on helppoa. Ja kilpailijoidensa kanssa. Hinta kuitenkin ... Täällä ei käytännössä ole kilpailua.

Kiitämme ja moitimme

moottorin ääni

kapasiteettia

hinta

hieman riittämätön sivukahva istuimissa

muovin valinta joillekin osille

joidenkin kytkimien asettaminen