Lyhyt testi: Škoda Karoq 2. TDI Sportline (2019) // Urheiluhaluja

Käsi sydämellä, maastoautoja, riippumatta siitä kuinka monta urheilutarviketta tai kilowattia ne löytävät konepellin alta, ei voida pitää urheilijoina. Ajodynamiikassa ne eivät voi kilpailla urheilulimusiinien tai coupeiden kanssa, etkä näe niitä todellisten jeeppien asuinalueella. Mutta useimmat asiakkaat eivät välitä. Erilaiset (muoviset) lisävarusteet - kynnykset, spoilerit, ylisuuret pyörät ja muut maantieurheilijoiden toimittamat lisävarusteet elävöittävät varmasti niiden ulkonäköä auton korissa; itse asiassa he parantavat sitä tekemällä siitä houkuttelevamman asiakkaille.

Pri Vahinko ymmärtää tämän erittäin hyvin ja jos he ovat jo maustaneet Kodiaqia tämän urheilun jälkeen, on oikein, että tämä on nimenmuutos urheilullinen linja sai nuoremman ja nuoremman veljensä Karokin. Täyttääkö se yllä olevat standardit? Epäilemättä! Matalat vanteet, korinväriset muoviset puskurinsuojukset, LED-ajovalot, suuret sävytetyt ikkunat - kaikki on täällä. Urheilullinen ilme jatkuu sisätiloissa, josta löydät urheilulliset design-istuimet suurella sivutuella ja yksiosaisella selkänojalla.

Valitettavasti etuistuimet (manuaalisesti säädettävissä testerissä) ansaitsevat kritiikkiä istuimen (liian) pehmeästä osasta, mikä voi aiheuttaa muutoksen paremman ajoasennon etsimisessä hieman pidemmällä etäisyydellä. Tämä on loistava vaihtoehto, mutta se lisää myös miellyttävää kokemusta kuljettajalle. loistava digitaalinen kojelauta. Voit säätää tietojen näyttöä sekä valaistuksen ja sisävalaistuksen väriä - urheiluajotilassa se on (vastaavasti) kirkkaan punainen, mutta vain edestä. Takaistuimilla oleville matkustajille ei annettu valaistusta.Lisäksi ovista saattaa puuttua hieman pehmeämpi ja vähemmän kestävä muovi.

Vaikka edellä mainitsimme, että katumaastureilla on vaikeuksia pysyä todellisten urheiluautojen kanssa suorituskyvyn suhteen, Karoq Sportline tekee kovasti töitä päästäkseen lähemmäksi niitä. Alusta on erittäin tukeva ja ohjaus on herkkä erityisesti urheilullisessa ajotilassa, jossa auto itse vahvistaa suhteellisen pientä ja leikattua ohjauspyörää entisestään. Paperilla dieselmoottori ei ehkä ole tarpeeksi tehokas. 110 kilowatin teho yhdessä kuusivaihteisen manuaalivaihteiston kanssa todistaa hyvän reagointikyvyn paikallaan ollessa.mutta samalla alhaiset moottorin kierrosluvut moottoritien nopeuksilla, joilla hän todennäköisesti viettää eniten aikaa.

Skoda Karoq 2nd TDI Sportline (2019 г.)

Perustiedot

Testimallin hinta:	34.110 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	32.482 €
Testimallihinta -alennus:	34.110 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3.500-4.000 rpm - suurin vääntömomentti 340 Nm kierrosluvulla 1.750-3.000 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikki neljä pyörää - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 18 V (Nokian).
kapasiteetti:	huippunopeus 196 km/h – 0-100 km/h kiihtyvyys 8,7 s – keskikulutus yhdistetyssä ajosyklissä (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 132 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.561 kg - sallittu kokonaismassa 2.131 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.382 mm – leveys 1.841 mm – korkeus 1.603 mm – akseliväli 2.638 mm – tavaratila 521–1.630 55 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.875 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	9,6s
402 m kaupungista:	16,8 vuotta ( 131 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	9,1 / 18,0s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	12,8 / 17,6s (su/pe)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	41,1m
Melu 90 km / h 6. vaihdolla	58dB

оценка

• Karoq Sportline osoittaa, että urheilullinen tyyli ja käytettävyys voidaan yhdistää samaan autoon ilman kompromisseja.

Kiitämme ja moitimme

Внешний вид

läpinäkyvä kojelauta ja infotainment -järjestelmä

hyödyllinen runko

toisen tyyppisiä materiaaleja

liian pehmeät istuimet eturivissä