Lyhyt testi: Škoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021) // Järkevyyden käsite?

Kun katson ympärilleni, epäilen yhä enemmän ja vähemmän, että planeetallamme, huolimatta kaikista vaikeuksista ja kriiseistä, jotka hyppäävät TV -ruudulta, elämme ylellisesti eikä ole mitään järkevää. Itse asiassa minusta näyttää siltä, ​​että rationaalisuudesta on tullut vähemmän arvokasta, melkein heikkouden indikaattoria. Matkapuhelin luotolla, televisio vinottain huoneen vinoon nähden ja uuni, joka kohtaa kotiäidin, ja kääreen resepti pysyy samana kuin 100 vuotta sitten. Luonnollisesti puhumme järkevyydestä vain, kun tätä sanaa sovelletaan autoon.

Škoda Octavia on ehdottomasti sen auton nimi, joka liittyy luultavasti läheisimmin rationaalisuuden käsitteeseen. Kysymys kuuluu, onko näin edelleen. Nimittäin huolimatta siitä, että se ensisilmäyksellä lupaa paljon tilaa ja käytettävyyttä, uusi Octavia on entistä runsaampi ja dynaamisempi, tunnistettava ja tietysti runsaasti varusteltu ja siksi kalliimpi. Tämä pätee myös limusiinin runkoon, jossa monet eivät näe rationaalisuutta.

Luuletko, että se johtuu rungosta? Ajoneuvon pituus ja takapyörän takana oleva uloke ovat samat Octavialla ja Octavia Combilla, mikä tarkoittaa pohjimmiltaan sitä, että tavaratilan koko perusrakenteessa on käytännössä sama. Ei, tavaratila ei voi enää olla syy.

Henkilökohtaisesti sanoin jo jonkin aikaa sitten hyvästit klassisille asuntovaunuille, koska uskon, että vain niiden takaosa ei tuo erityisiä todellisia etuja. Tarkoitan, niillä, joilla on pieniä lapsia, pakettiauton takaa huolimatta edelleen hermostuneesti rattaat, ajavat polkupyöriä ja loput matkatavarat katolla. Ne, jotka ajattelevat, että asuntovaunu on pakollinen kodinkoneiden satunnaisessa kuljetuksessa, tulevat melkein aina luokseni pakettiautolla. Lisäksi pidän jaloa, että matkatavarat kuljetetaan mukanani erillisessä huoneessa. Näin ei ole viiden oven Octavian tapauksessa, mutta ainakin lähellä mielikuvitustani. Näistä syistä valitsisin limusiinin joka kerta.

Octavia on aina ollut erittäin oikea auto ajodynamiikan kannalta, ja nykyisessä sukupolvessa monet sen ominaisuuksista, alustasta alkaen, näyttävät kuuluvan suurempaan autoluokkaan.... Tämä ei tarkoita sitä, etteikö runko heiluttaisi hiukan enemmän kuoppia ylitettäessä kuin Golf -sisaruksensa, että ohjaus on yhtä herkkä ja että nenä ei vajoa hieman syvemmälle kovemman jarrutuksen vuoksi.

Octavia on kuitenkin riittävän suvereeni tien asennon ja ajettavuuden suhteen, jotta se uskaltaisi ajaa sillä millä tahansa tervettä järkeä ylittävällä nopeudella. No, Škodan reaktio tällaisiin tavoitteisiin kuulostaa Slovenian tasavallan nimeltä, mutta vakio Octavia-jousitus (enintään 110 kW: n malleissa on puolijäykkä taka-akseli) ei ole ilman dynamiikkaa.

Insinöörit näyttivät luottavan vakavasti Octaviaan jonain päivänä, ehkä jopa aikaisemmin kuin voitte kuvitella, ottamalla merkittävän roolin monissa osissa yhtiön laivastoa konsernin sisällä. Hyvä ergonomia, hienosti paksunnettu ohjauspyörä, kohtuullisen suuri infotainment-näyttö, terävä ja puhdas mittarigrafiikka ja enemmän kuin tarpeeksi tilaa kaikissa istuimissa tekevät kaikki hyvästä työympäristöstä.... Ennen kaikkea sisustus on esimerkillinen, ilman kojelaudan ankaria dynaamisia kosketuksia, laatikot ja nupit oikeissa paikoissa. Myönnän, että jos kojelaudassa ei olisi hienoja tekstiiliosia sisustuksen herättämiseen, voisin melkein syyttää matkustamon tunnelmaa hieman tylsyydestä.

Virtalähde on korostettava. Kahden litran turbodiesel, jonka kapasiteetti on 110 kilowattia, yhdessä seitsemän nopeuden DSG-vaihteiston kanssa tarjoaa riittävän pidon kiihdytyksen aikana kaikissa olosuhteissa ja pystyy kehittämään suuria nopeuksia. 180 kilometriä tunnissa (jos mahdollista) moottori pyörii vaatimattomalla 2.500 XNUMX kierroksella minuutissa ja kuluttaa runsaat kahdeksan litraa polttoainetta. Tarkoitan, tämä riittää hyppäämään Frankfurtiin ja palaamaan tämän Octavian kanssa hyvää huomenta.

Slovenian nopeusrajoitusten rajoissa Octavian kulutus on huomattavasti pienempi, koska se putoaa helposti alle viiteen litraan 100 kilometriä kohden.. Mielenkiintoisena tosiasiana mainittakoon, että Octavia Combi kuluttaa keskimäärin puoli litraa vähemmän. Osa syy pienempään polttoaineenkulutukseen on todennäköisesti aerodynaaminen, ja suuri osa siitä on Eco Driving -ohjelma, joka on saatavilla paremmin varustetuissa malleissa. Joten Eco-toiminto todella toimii.

Saatan olla väärässä, mutta sanoisin, että uusimmat sukupolvet DSG-vaihteistot ovat vähemmän urheilullinen lajike kuin ensimmäiset. Kun tarkastellaan alustaa ja ohjausdynamiikkaa hieman pienemmässä kipinässä, en edes näe suurta ongelmaa, koska toisaalta uuden sukupolven voimansiirrot ovat tasaisempia, ennakoitavampia ja tarkempia noissa muutaman sentin liikkeessä. DSG on myös erityisen hyvä Octaviassa, joten se on sen arvoista.

Ei ole kaukana totuudesta, jos kirjoitan, että Octavia on oikeutetusti (edelleen) oikeutetusti korkealla järkevyyden asteikolla.... Hän ei kuitenkaan ole täysin yksin siellä. Testi Octavia, jonka hintalappu on hieman alle 30 tuhannesosa, vahvistaa väitteeni (perusmalli on kolmanneksen halvempi), mutta niille teistä, jotka ostavat metreinä ja kilogrammoina, on vaikea saada enemmän tästä rahasta. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, Octavia voitti Slovenian Vuoden auton imartelevan tittelin, ja uskokaa minua, se voitti paitsi hyvän ulkonäönsä vuoksi.

Skoda Octavia 2,0 TDI DSG (2021)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Testimallin hinta:	29.076 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	26.445 €
Testimallihinta -alennus:	29.076 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,7 s
Suurin nopeus:	227 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3-5,4 l / 100 km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 110 kW (150 hv) kierrosluvulla 3.000-4.200 rpm - suurin vääntömomentti 360 Nm kierrosluvulla 1.700-2.750 rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - DSG z-vaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 227 km/h - 0–100 km/h kiihtyvyys 8,7 s – keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 4,3–5,4 l/100 km, CO2-päästöt 112–141 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.465 kg - sallittu kokonaismassa 1.987 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.690 mm - leveys 1.830 mm - korkeus 1.470 mm - akseliväli 2.686 mm - polttoainesäiliö 45 l.
Laatikko:	600-1.550 l

Kiitämme ja moitimme

moottori, vaihteisto

avoin tila

Polttoaineenkulutus

vain fiksuja päätöksiä

ohjausavaimen liitäntä

olemme vielä tottuneet infotainment -keskukseen (muuten loistava)

viiden oven korkea aukko (matalissa autotalleissa)

pitkät takaovet (kapeilla pysäköintialueilla)