Lyhyt testi: Škoda Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4

Miksi vedämme Octavia RS: n Scout -tarinaan? Koska kun puhumme "harhaopista", ajattelimme usein, että hän saattaa olla hieman pehmeämpi, varsinkin kun otetaan huomioon, että hän ei ole kovin urheilullinen eikä hänen ole tarkoitus rikkoa Nordschleifen ennätyksiä. Jotta renkaita olisi vähän vähemmän. Tai neliveto, koska 184 diesel "hevosta" on vaikea ajaa tiellä (erityisesti huonolla tai märällä maaperällä, puhumattakaan lumesta).

Ja kun testi Scout tuli toimitukseen, me tietysti ihmettelimme, ajattelimmeko tätä Octavia RS: ssä. Ja ei, se ei ole. Ei tietenkään. Sen vatsa on 3,1 senttimetriä korkeampi kuin tavallinen nelivetoinen Octavia ja RS on matalampi kuin klassinen. Ja painopisteen asettaminen muutaman tuuman korkeammalle muuttaa tietysti dramaattisesti asentoa tiellä ja ohjauksessa. Koska se on suunniteltu käytettäväksi myös epätasaisilla teillä, Scout ei ole aivan yhtä urheilullinen kuin RS. Sitten koko tarina on täysin eri elokuvasta.

Mikä ei tietenkään tarkoita, että Octavia Scoutissa olisi jotain vialla. Se on jo visuaalisesti erittäin kaunis auto, varsinkin niille, jotka pitävät hieman täyteläisemmästä off-road-ilmeestä, mutta eivät pidä crossovereista. Octavia Scout kuuluu luokkaan "hieman enemmän maastovaunut" kuin crossoverit, kuten Alltracks Volkswagen, Allroads Audi ja ehdollisesti Seat Leon X-Perience (ehdollisesti, koska kolme ensimmäistä ovat saatavilla vain kaikilla -veto, ja Seat on saatavana vain etuvetoisena). Siksi siinä on kaksi erilaista puskuria, jotka näyttävät jo kestävämmiltä, ​​ja niissä on mustat muoviosat, jotka kestävät iskuja. Myös "Protection" annettiin etuosan pohjalle (lainausmerkeissä, koska se on muovia ja koska se on kentällä liian ulkoneva ja siinä olevat reiät ovat lian peitossa), myös korin kynnys on suojattu mustilla muoviliuskoilla. Lyhyesti sanottuna, visuaalisesti Scoutissa on kaikki mitä tällaisessa koneessa pitäisi olla, runko on hieman korkeampi (vatsa on hieman yli 17 senttimetriä maasta) ja vastaavasti niille tulee suurempi istuinetäisyys maasta. jotka eivät pidä (tai eivät voi)) käpertyvät syvästi maata vasten.

Teknisesti Scout ei sisällä yllätyksiä: 184 "hevosvoimallaan" kaksilitrainen TDI on enemmän kuin tarpeeksi tehokas, mutta kuitenkin riittävän joustava vetääkseen (yhdessä kuusivaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston DSG-vaihteiston kanssa) erittäin jatkuvasti, melkein kuin vapaasti hengittävä moottori – ja siksi kuljettaja saa joskus tunteen, että Octavia Scout on hitaampi kuin se todellisuudessa on. Viidennen sukupolven Haldex-kytkin tekee vääntömomentin jakautumisesta akseleiden välillä lähes huomaamaton, ja Octavia Scout tietysti enimmäkseen aliohjautuvaa. Liukkaalla tiellä kaasupolkimen kova painaminen voi laskea auton takaosaa, mutta tämä tapa ajaa Scoutia ei tunnu hyvältä. Neliveto on täällä turvallisuussyistä, ei urheilullisista syistä.

Kulutus? Vakiokierroksemme 5,3-litrainen moottori on juuri sitä mitä odotatkin, ja kaksi kymmenesosaa enemmän kuin Octavia Combi RS (lähinnä nelivedon ja suuremman etupinnan ansiosta). Lyhyesti sanottuna yleensä suotuisa, mikä koskee myös kuuden ja puolen litran keskimääräistä testiarvoa.

Sisätilat? Tarpeeksi mukava (hyvillä istuimilla), riittävän hiljainen ja riittävän tilava (mukaan lukien iso tavaratila). Varsinkin takana on huomattavasti enemmän tilaa kuin vanhassa Scoutissa, ja tämä Octavia voisi olla täydellinen perheauto jopa keskimääräistä suuremmalle nelihenkiselle perheelle. Koska Octavia Scout perustuu Octavia Combi Elegance -varusteisiin, sen varustelu on runsas. Aktiiviset bi-xenon-ajovalot, LED-päiväajo- ja -takavalot, 15cm LCD-kosketusnäyttöradio, Bluetooth handsfree-järjestelmä ovat myös vakiona – joten 32, joka on normaalin Octavia Scoutin hinta, on suhteellisen edullinen hinta.

Tietysti se voisi olla korkeampi. Testissä oli esimerkiksi lukuisia lisävarusteita automaattisesta valonvaihdosta (toimii hyvin) aktiiviseen vakionopeudensäätimeen (joka, koska Octavia on Skoda, ei vain kestä automatisoitua ajoa kaupunkiväkijoukossa, kuten kalliimpien yritysten kanssa ajoneuvot). tuotemerkit) navigointiin (joka ei tietenkään toimi paremmin kuin mobiilissa). Siksi lopullinen hinta, joka oli hieman yli 42 tuhatta, ei ole yllättävää - mutta joukko lisävarusteita voitiin helposti luopua. Silloin hinta olisi paljon halvempi.

teksti: Dusan Lukic

Octavia Scout 2.0 TDI (135 kW) DSG 4 × 4 (2014)

Perustiedot

Myynti:	Porsche Slovenia
Perusmallin hinta:	16.181 €
Testimallin hinta:	42.572 €
Teho:	135 kW (184 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,8 s
Suurin nopeus:	219 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,1l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.968 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) kierrosluvulla 3.500-4.000 rpm - suurin vääntömomentti 380 Nm kierrosluvulla 1.750-3.250 rpm.
Energiansiirto:	moottoria käyttävät kaikki neljä pyörää - 6-nopeuksinen kaksoiskytkinrobottivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 Y (Continental ContiSportContact 3).
kapasiteetti:	huippunopeus 219 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 7,8 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 4,6 / 5,1 l / 100 km, CO2-päästöt 134 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.559 kg - sallittu kokonaismassa 2.129 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.685 mm - leveys 1.814 mm - korkeus 1.531 mm - akseliväli 2.679 mm
Sisämitat:	polttoainesäiliö 55 l
Laatikko:	runko 610-1.740 L

Mittauksemme

T = 19 ° C / p = 1.033 mbar / suhteellinen vl. = 79% / matkamittarin tila: 2.083 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,0s
402 m kaupungista:	16,1 vuotta ( 140 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaukset eivät ole mahdollisia tämän tyyppisellä vaihteistolla.
Suurin nopeus:	219 km / h (ME.)
testikulutus:	6,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,3 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	40,4m
Olen meja:	40m

оценка

• Octavia Scout on loistava esimerkki suorituskykyisestä perheautosta. Se, tarvitaanko sellaista kapasiteettia ja varustelua vai ei, on tietysti jokaisen ostajan kysymys, ja niille, jotka haluavat nelivetoa, mutta ei kaikkea muuta, Octavia Combi on saatavana myös ilman Scout-merkkiä, mutta silti neljällä pyörällä. . -veto!

Kiitämme ja moitimme

mukavuus

moottori

vaihdelaatikko

apuohjelma

testikoneen hinta

keinotekoisesti rajoitettu aktiivinen vakionopeudensäädin