Lyhyt testi: Mercedes-Benz C 200 T // Sisältä ulospäin

"Jos muoto oli syy siihen, että asuntovaunujen ostajat ovat toistaiseksi toimineet Mercedeksestä kilpailijoihin, nyt se on varmasti erilainen." Kirjoitin tämän ehdotuksen vuonna 2014 uuden C-sarjan perävaunuversion kansainvälisessä esittelyssä. ... Tänään, viisi vuotta myöhemmin, Mercedes luottaa edelleen tähän alkuperäiseen muotoonsa siinä määrin, että se muuttuu tuskin havaittavissa... Uutuudessa on nyt hieman erilaiset puskurit, jäähdyttimen säleikkö ja ajovalot, jotka voidaan nyt loistaa käyttämällä LED -tekniikkaa tilassa Monisädemikä tarkoittaa, että palkki mukautuu erilaisiin tietilanteisiin. Ja siitä, miten se on.

Aloittelijan on helpompi tunnistaa sisältä. Ei niinkään erilaisen arkkitehtuurin, vaan joidenkin digitaalisten komponenttien käsityksen vuoksi, jotka ovat toimineet hyvin autoteollisuudessa näiden viiden vuoden aikana ja erityisesti C-luokan esittämässä premium-luokassa.

Kuljettaja tunnistaa välittömästi suuren 12,3 tuuman digitaaliset mittaritjotka erilaisilla grafiikoillaan, joustavuudellaan, värimaailmallaan ja resoluutiollaan ovat ylivoimaisesti tämän segmentin parhaat. Koska ohjauspyörään on lisätty kaksi anturiliukusäädintä, joilla voimme käyttää lähes kaikkia valitsimia, ja koska vakionopeudensäädin on siirretty klassisesta ohjauspyörästä ohjauspyörän painikkeisiin, on nyt tarpeen olla hieman intuitiivinen. Mutta ajan myötä kaikki muuttuu loogiseksi ja menee ihon alle.

Jos hengität lisävarusteiden luettelosta, voit varustaa C -hierontaistuimet, oma 225 W: n äänijärjestelmä. Burmester, sisustus tuoksu ja ympäröivä valaistus 64 eri täydentävällä värillä. Ennen kuin menet sinne, sinun on kuitenkin tutustuttava ehdotettuihin turva- ja avustusjärjestelmiin. Ensinnäkin loistava gadget on eturintamassa täällä. osittainen itsenäinen ajojoka on yksi markkinoiden parhaista. Lähes virheettömän vakionopeudensäätimen lisäksi kaistanpitojärjestelmä on myös erinomainen, ja se voidaan myös haluttaessa vaihtaa, kun se on varma, että liike on tällä hetkellä turvallinen.

Koehenkilön suurin uutuus on uusi, 1,5 litran bensiinimoottori nimikkeellä C 200. Nelisylinteriset moottorit 135 kilowattia tehoa tukee lisäksi tekniikka Taajuuskorjaimen vahvistus, mikä yksinkertaisemmassa sanakirjassa tarkoittaisi sitä lievä hybridi... 48 voltin verkko lisää kokonaistehoa 10 kilowattia, jotka kuitenkin palvelevat enemmän sähkön kuluttajia kuin polttomoottorin ollessa sammutettuna.

Tämä "este" on vielä havaittavampi niin kutsutun uinnin ja levon aikana, kun moottorin käynnistyminen on tuskin havaittavissa. On myös huomattava, että seitsemän nopeuden automaattivaihteisto on nyt korvattu yhdeksän nopeudella. 9G Tronic, joka "tasoittaa" edelleen ajokokemusta ja tekee vaihdon tuskin havaittaviksi.

Mercedes sanoo, että se on korvannut yli puolet komponenteista päivittäessään eniten myytyä malliaan. Jos katsoisit vain ulkopuolta, sinun olisi vaikea uskoa, mutta kun istut ratin taakse, voit helposti nyökkäillä tälle väitteelle.

Mercedes-Benz C200 T 4Matic AMG Line

Perustiedot

Testimallin hinta:	71.084 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	43.491 €
Testimallihinta -alennus:	71.084 €

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.497 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.800 6.000-280 2.000 rpm - maksimi vääntömomentti 4.000 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	neliveto - 9-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 205/60 R 16 W (Michelin Pilot Alpin)
kapasiteetti:	230 km/h huippunopeus - 0 s 100-8,4 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 6,7 l/100 km, CO2-päästöt 153 g/km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.575 kg - sallittu kokonaispaino 2.240 kg
Ulkomitat:	pituus 4.702 mm - leveys 1.810 mm - korkeus 1.457 mm - akseliväli 2.840 mm - polttoainesäiliö 66 l
Laatikko:	490-1.510 l

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 5.757 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,5s
402 m kaupungista:	16,4 vuotta ( 138 km / h)
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	5,4 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	38,9m
AM -taulukko:	40m
Melu 90 km / h	58dB

оценка

• Jos ostat silmilläsi, aloittelija on turha ostos. Jos kuitenkin perehdyt kaikkiin muutoksiin, joita Stuttgartin insinöörit ovat tehneet, huomaat, että tämä on suuri askel eteenpäin. Ensinnäkin he ovat vakuuttuneita erinomaisista voimansiirto- ja apujärjestelmistä.

Kiitämme ja moitimme

sisäinen tunnelma

apujärjestelmien toiminta

moottori (sileys, joustavuus ...)

intuitio, kun työskentelet ohjauspyörän liukusäätimien kanssa