Lyhyt testi: Mini Cooper SESE (2020) // Sähköstä huolimatta se on puhdasrotuinen Mini

Mini Cooper. Tämän pienen auton tehtävänä oli moottoroida Englantia, mutta lisäksi se valloitti maailman nopeammin kuin mikään muu auto ennen sitä, ja vuosikymmenten kehityksen aikana se sai myös vahvan urheilullisuuden. Tämä johtuu tietysti suurelta osin Paddy Hopkirkista, joka voitti legendaarisen Monte Carlo -rallin vuonna 1964 sekä kilpailijoiden että kilpa -yleisön yllätyksenä.

Hopkirk hoiti tämän pienellä 1,3 litran bensiinimoottorilla konepellin alla, ja uskomme, että hyveellinen kilpailija ei puolusta sitä uutta, jonka ensimmäinen Minias sai vakiona viime vuonna: sähkökäyttö.

On epätodennäköistä, että sähköinen Mini ilmestyy mihinkään ralliin pian.... Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö hän voisi ylpeillä urheilullisesta luonteesta. Kuinka muuten! Britit eivät antaneet sille Cooper SE -nimeä ilmaiseksi, mikä on ilmeistä ensi silmäyksellä. Takaovien yläpuolella on suuret lokasuojat katolla, ja konepellissä on suuri aukko ilmanottoa varten.

Yksityiskohdat tekevät tästä Ministä erityisen. Epäsymmetriset pyörät, räikeä keltainen, "lentokoneen" käynnistyspainike… Kaikki nämä ovat lisäetuja.

Itse asiassa aukko on virtuaalinen, koska sen sisällä ei ole reikiä, jotka päästävät ilman läpi. Kuitenkin monet vihreät lisävarusteet ja suljettu säleikkö antavat vaikutelman, että tässä Minissä on jotain vialla. Anteeksi, väärä ilme hänen kasvoillaan, hän on kunnossa, hän on vain erilainen kuin kaikki muut tähän asti. Ja silti tämä on puhdasrotuinen Mini.

Hän paljastaa urheilullisen luonteensa meille heti lähtiessämme. Sen voimansiirto ei ole aivan urheilullinen – sekä sähkömoottori (piilotettu muovikannen alle, joka voi vakuuttaa kokemattoman tarkkailijan, että alakerrassa on huoltoasema) että akkupaketti. täsmälleen sama kuin BMW i3S: ssä pienemmällä sarjalla, mikä tarkoittaa hyvää 28 kilowattituntia sähköä ja, joka on tällä hetkellä tärkeämpää kuin 135 kilowattia tehoa) - mutta tiellä se ei petä.

Vaikka olemme jo havainneet, että hieman vihreämpi i3 (AM 10/2019) voi olla riittävän nopea, voimme sanoa, että Cooper SE: ssä voit jättää 80 prosenttia kuljettajista taakse risteyksessä. Näitä henkilökohtaisen tyytyväisyyden hetkiä seuraa vain moottorin viheltäminen ja renkaiden kaivaminen asfalttiin, ja elektroniikka tekee kaikkensa estääkseen pyörien siirtymisen vapaa -asentoon. Kuivilla teillä se onnistuu edelleen, mutta märillä teillä suuri vääntömomentti on jo päänsärky.

Ajamisen hauska ei kuitenkaan pääty nopeaan alkuun, koska se on vasta hauskan alkua. Painopiste on kolme senttimetriä alempi kuin klassinen Cooper S, mikä tarkoittaa, että käsiteltävyys on hieman parempi kuin bensiinisisaruksella. Tämä johtuu osittain uudesta jousituksesta ja ohjausjärjestelmästä, jotka on mukautettu tulokkaalle ja joista tulee pian kuljettajan hyviä ystäviä. Cooper SE kulkee onnellisesti kulmasta nurkkaan ja antaa vaikutelman, että hän on jumissa tien päällä. Ajon aikana tulee olla vieläkin varovaisempi, jotta vältetään nopeusrajoitusten ja laskentamerkintöjen puuttuminen intensiivisen oikean jalan pelaamisen aikana.

Valitettavasti hauskaa nurkissa ei kestä kauan. Tietenkin, koska Paperilla oleva 28 kilowatin akku lupaa jopa 235 kilometriä itsenäisyyttä, emmekä edes päässeet lähelle sitä testin aikana. Normaalin 100 kilometrin kierroksen lopussa autonomianäyttö osoitti, että akkujen teho riitti hieman yli 70 kilometriin.

Nopeissa mutkissa Cooper SE näyttää todelliset värit ja herää eloon.

Ennen testiä tietysti käynnistämme ajotietokoneen uudelleen ja jarrutusten sijasta jarrutimme mahdollisimman paljon elektronisella polkimella, palauttaen siten sähköä joka kerta. Kotitankkauspiste on siis pakollinen varuste, matka merelle pysähtymättä "tankkaamaan", varsinkin jos ajat maantiellä ja ajetaan 120 (tai enemmän) kilometriä tunnissa, on yksinkertaisesti jumalallinen halu.

Akkupaketti on niin pieni, koska insinöörit päättivät käyttää täsmälleen samaa tekniikkaa kuin i3:ssa, mutta ne eivät vaikuta auton sisätilojen ja tavaratilan tilaan. Onneksi tässä on kaksoispohja, joten pohjaan mahtuu molemmat pussit sähköjohtoja. Takaistuimet ovat kuitenkin enemmän kuin hätätilanteita - 190 senttimetrilläni istuinta siirrettiin tarpeeksi eteenpäin, ja selkänojan ja takapenkin välinen etäisyys oli vain noin 10 senttimetriä.

Muuten sisätilat toistavat ulkoa, ainakin tämän Mini: n todellisen luonteen piilottamisen osalta.... Kaikki tavalla tai toisella pysyy tuttuina klassisessa Minissä, vain tunnistettava kirkkaan keltainen väri antaa vaikutelman, että tämä on jotain muuta. Ilmastointipainikkeiden alla oleva moottorin käynnistyskytkin on myös keltainen, ovenkahvoihin piilotetut valot ovat keltaisia ​​ja infotainment -näytön ympärillä oleva osittain kromirengas palaa keltaisena valmiustilassa.

Se on kosketusherkkä, mutta jos et pidä tämän tyyppisestä toiminnasta eniten, sinulla on edelleen neljä klassista painiketta ja yksi kiertopainike, ja ne sijaitsevat siellä, missä käsijarrukahva oli. On sääli, että matkapuhelintuessa ei ole tällaista lajiketta. Kuten olimme tottuneet äskettäin Mini -tuotemerkin omistavan BMW: n autoihin, Cooper SE tarjoaa täyden tuen vain Applen älypuhelimien omistajille.

Infotainment-järjestelmän hyvä puoli on, että kaikki tärkeimmät tiedot näkyvät myös kuljettajan edessä olevassa pääikkunassa. Se sisältää kaikki tärkeimmät tiedot, joita tarvitaan, jotta kuljettajan ei tarvitse melkein koskaan katsoa digitaalista mittaristoa tai kojelaudan keskustaa ajon aikana – paitsi peruutuspysäköinnissä ja jos hän haluaa auttaa itseään peruutuskameran ja grafiikan kanssa. . .. näyttää etäisyyden esteisiin.

Tämä järjestelmä on kuitenkin täysin hyödytön. 2,5 metriä leveän talon ajotieltä hän jatkoi liikkumistaan ​​niin äänekkäästi, kuin olisin törmännyt milloin tahansa vasemmanpuoleiseen taloon tai oikealle aidalle. Onneksi peilit ovat edelleen vakiovarusteita autossa.

Siten Mini Cooper SE on todellinen Cooper. Pohjimmiltaan sama kuin alkuperäinen, mutta todistaa silti, että se tarjoaa kuljettajille hauskaa kaarreajoissa vielä vuosikymmenien ajan ja kun bensiini lopulta loppuu.... Mutta kun vedämme rajan, sähköinen uutuus on nykyään edelleen useita satoja euroja kalliimpi kuin bensiiniversio, joka on toisaalta hieman tehokkaampi ja myös epäasianmukaisesti hyödyllisempi alhaisen akun kapasiteetin ja siksi huonon ajotuloksen vuoksi . valikoima.

Mini Cooper SESE (2020 g.)

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Testimallin hinta:	40.169 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	33.400 €
Testimallihinta -alennus:	40.169 €
Teho:	135 kW (184 KM)

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	sähkömoottori - maksimiteho 135 kW (184 hv) - vakioteho np - suurin vääntömomentti 270 Nm välillä 100-1.000 / min.
Akku:	Litium-ioni - nimellisjännite 350,4 V - 32,6 kWh.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 1-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 150 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 7,3 s - virrankulutus (ECE) 16,8-14,8 kWh / 100 km - sähköinen toimintasäde (ECE) 235-270 km - latausaika akun kesto 4 h 20 min (AC 7,4 kW), 35 min (DC 50 kW - 80 %).
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.365 kg - sallittu kokonaismassa 1.770 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.845 mm - leveys 1.727 mm - korkeus 1.432 mm - akseliväli 2.495 mm
Laatikko:	211–731 l.

Kiitämme ja moitimme

silmää yksityiskohdille

asema tiellä

heijastusnäyttö

riittämätön akun kapasiteetti