Lyhyt testi: Mini Coupe Cooper S

Kun ystäväni kysyivät minulta matkustajan istuimella istuessani kokeen uudelleen, hymyilin vain. Matka oli ankara, mutta ei päätön. Kuitenkin, kun pomoni toisti nämä sanat, jotka kiristivät avaimet, tunsin silti jonkin verran epävarmuutta siitä, että lompakko oli edelleen täynnä papereita.

Sasha Kapetanovich

Pieni kiusaaja

Suunnittelu ei ollut syyllinen, vaan tekniikka, joka yksinkertaisesti vaatii vaaratonta huligaanisuutta. Mutta siitä lisää myöhemmin, koska tämä tekniikka on itse asiassa vanha, jo kokeiltu. Coupe ehdottomasti erityinen muotoilu, jolla et voi jäädä huomaamatta ympäri kaupunkia. Tuulilasi on litteämpi A-pilarien kanssa 13 astetta, joten Coupe on 23 millimetriä matalampi kuin klassinen Mini. Tässä mielenkiintoisessa, mutta kaikki eivät pidä autoveistoksessa, jotkut näkivät kypärän, toiset näkivät ylösalaisin hatun sateenvarjolla. Kaverit käänsivät sen ympäri niin, että visiiri katsoi taaksepäin, ja Coupe muistuttaa sellaista pobalinia. Ja pobalinismin kanssa tiedämme, että jonain päivänä jotain on tehtävä.

Kuuluisa tarina sisällä

Sisustus on hiukset kuin klassinen Mini. Hän hallitsee yhä hänessä valtava nopeusmittarijoka on täysin läpinäkymätön, voit silti pelata lentokoneiden kytkimillä, ja Mini on edelleen huonosti varustettu tallennustilalla. Puolustuksekseni minun on lisättävä, että voit tuoda esille läpinäkyvämmän nopeusnäytön nopeusmittarin sisäiseen digitaalinäyttöön (mikä on kuljettajalle kiitettävää), että istuimien takana on erittäin hyödyllinen hylly ja että totut siihen se. kaikkiin toimintoihinsa nopeasti. Mielenkiintoista on, että alemmasta katosta huolimatta pitkät Dušan ja Sashko eivät valittaneet lainkaan tilan puutteesta päänsä yläpuolella, joten pienemmästä tilasta huolimatta sinun ei pitäisi pelätä huonoa asentoa ratin takana. Ahdas olo on edelleen olemassa ja istuimia voitaisiin parantaa paljon, mutta voit selviytyä. Tai elää nopeasti, mikä on epäilemättä tämän auton tehtävä.

Ihon alle Cooper S

Koska Cooper S -tekniikka on piilotettu coupeen, on meille selvää, että tämä on todellinen pieni raketti. Bensiini 1,6 litran turboahdettu bensiinimoottori moottorina 135 kilowattia (tai enemmän kotimaisia ​​185 "hevosta") on jaettu kuuteen vaihteeseen. Talvirenkailla kaarreajelu on hieman pilalla, mutta kun vakautus on poistettu käytöstä liukkailla teillä, voit helposti liu'uttaa auton takaosan ja astua kaasupolkimen päälle ja ryömiä seuraavaan Jean Ragnotti -tyyppiseen kulmaan. Jos et tunne Ragnottia, sinun on luettava toinen artikkeli Renaultin puhallettavista versioista.

Tekniikan kääntöpuoli on vain yksi: Cooper S. siinä ei ole klassista tasauspyörästön lukkoaniin suuren vääntömomentin moottori pyörittää kuormittamatonta käyttörengasta armottomasti. Luotimme siis valinnaiseen sähköiseen tasauspyörästön lukkoon (hätäuloskäynti, jos minulta kysytään, koska se vain jarruttaa sisäpyörää) ja kiittelimme DSC: tä tai dynaamista ajonvakautusta: se ei ehkä ole mennyt yhtä nopeasti tai nopeasti, vaikka se mahdollistaa hieman vapautta, mutta talvirenkaat säästävät varmasti muutaman millimetrin mustaa pintaa. Kuitenkin oli yhä nopeaa, että usein "taivutimme", miksi muut pysäköivät keskelle tietä.

Miksi urheiluohjelma suljetaan?

Unohda auto katon putoamisen vuoksi. Jopa tämä pieni lasipinta, jonka ansiosta vain puolet näkee, mitä auton takana tapahtuu, kaventuu yli 80 km / h, kun takaspoileri saavuttaa automaattisesti korkeimman asennonsa ja alle 60 km / h katoaa jälleen takaluukkuun. Viehätys, BMW (oh, halusi kirjoittaa Mini) lisäsi vaihtoehdon spoilerit nostat myös ajaessasi kaupungissa, mutta jatkat työskentelyä vain, kunnes nopeus laskee jälleen alle 60 km / h. kun sammutat auton) ja korotettu spoileri, koska vasta sitten tämän ajoneuvon avoin ominaisuus näkyy etualalla, ts. tinkimätön.

Vaikka olimme tottuneet spoilerin automaattiseen nostamiseen, menimme jatkuvasti Auto -kauppaan ohjelman mukaisesti urheilu... Jos luulet tämän johtuvan paremmasta kiihtyvyydestä ja suuremmasta huippunopeudesta tai reagoivammasta kaasupolkimesta, olet väärässä. Teimme tämän yksinomaan pakokaasujärjestelmän halkeamien vuoksi moottorin lämmetessä. Aina kun kaasupoljin vapautettiin, siellä nousi myrsky, joka hemmotti kuljettajaa ja matkustajaa mölyssä. Jos tämän seurauksena desilitra polttoainetta kulkee pakojärjestelmän läpi, niin olkoon. Se kannatti!

Yllä olevan perusteella väitämme, että Mini Coupe Cooper S on yksi kaupungin suurimmista valmistajista. Jos ehdollisesti muodoltaan, niin ilman tekniikan epäilystäkään.

Teksti: Alyosha Mrak, kuva: Sasha Kapetanovich

Mini coupe Cooper S

Perustiedot

Myynti:	BMW GROUP Slovenia
Perusmallin hinta:	25.750 €
Testimallin hinta:	35.314 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	135 kW (184 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	7,5 s
Suurin nopeus:	230 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	11,0l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.598 cm3 - maksimiteho 135 kW (184 hv) nopeudella 5.500 240 rpm - suurin vääntömomentti 260-1.600 Nm kierrosluvulla 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm .
Energiansiirto:	etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 195/55 R 16 H (Goodyear Ultra Grip 7+ M + S).
kapasiteetti:	huippunopeus 230 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 7,3 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, CO2-päästöt 136 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.165 kg - sallittu kokonaismassa 1.455 kg.
Ulkomitat:	pituus 3.734 mm - leveys 1.683 mm - korkeus 1.384 mm - akseliväli 2.467 mm - tavaratila 280 l - polttoainesäiliö 50 l.

Mittauksemme

T = 0 ° C / p = 1.000 mbar / suhteellinen vl. = 38% / matkamittarin tila: 2.117 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	7,5s
402 m kaupungista:	15,5 vuotta ( 151 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	5,8 / 6,9s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	7,7 / 8,4s (su/pe)
Suurin nopeus:	230 km / h (ME.)
testikulutus:	11 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	41,8m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Lomake on jäähtynyt hieman, ja nostamme peukalot ylös tekniikkaa varten. John Cooper Works Mini Coupe? Se olisi karkkia.

Kiitämme ja moitimme

moottori

Urheiluohjelma ja pakokaasun räjähdykset

alustan urheilullisuus, käsiteltävyys

epätavallinen tapaus kierroslukumittarin asentamisesta kuljettajan eteen

Lentokoneen kytkimet

istuin

siinä ei ole klassista tasauspyörästön lukkoa

huono käytettävyys muodon vuoksi

läpinäkymätön nopeusmittari

useita varastotiloja

Coupe on raskaampi kuin klassinen Mini