Lyhyt testi: Opel Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5 ovea)
Ennen kuin pääsemme moottoriin, muutama sana tämän Corsan "jäännöksestä": emme voi syyttää sitä sen huonosta muodosta. Vaikka se saattaa sivulta näyttää hieman liian samankaltaiselta kuin edeltäjänsä, silmäyksellä nenään tai taaksepäin käy ilmi, että tämä on viimeisin, viides sukupolvi ja että Opelin suunnittelijat noudattivat kodin suunnittelun perusperiaatteita. Tämän seurauksena suu on auki, terävistä kosketuksista ei ole pulaa, ja kaikki näyttää hyvältä, varsinkin jos Corsa on kirkkaan punainen. Mitä tulee sisätiloihin, se on keskitason ja katsoimme hieman vilpittömästi joitain suunnitteluliikkeitä, etenkin muoviosia, koska ne (kuten ohjauspyörän vivut) ovat liian lähellä sitä, mihin olemme tottuneet vanhassa Corse.
Sama koskee antureita ja niiden välissä olevaa yksiväristä näyttöä, eikä Intellilink -järjestelmä (mukavalla värillisellä LCD -kosketusnäytöllä) ole aivan intuitiivinen toimintamalli, mutta on totta, että se toimii hyvin. Takana on runsaasti tilaa, riippuen siitä, mihin autoluokkaan Corsa kuuluu, sama koskee tavaratilaa ja auton yleistä tunnelmaa. Ja pääasia on, että Corsa oli konepellin alla. Siellä oli turboahdettu kolmisylinterinen bensiinimoottori, joka 85 kilowatin eli 115 hevosen kanssa ylittää selvästi 1,4 litran moottorinsa. Perusperiaatteet, joita Opelin insinöörit noudattivat kolmen litran turbiinin suunnittelussa, olivat mahdollisimman vähän melua, mahdollisimman tasainen ja tietysti mahdollisimman vähän polttoainetta ja päästöjä.
Kolmiakseli pitää ääntä kiihdytettäessä korkeammilla kierroksilla, mutta mukavan kurkkuva ja hieman urheilullinen ääni. Kuitenkin, kun kuljettaja risteilee uuden kuusivaihteisen manuaalin korkeammilla vaihteilla ja jossain tuhannen ja kahden ja puolen kierroksen välillä, moottoria ei juuri kuule, mutta mielenkiintoista kyllä, se on (ainakin subjektiivisesti) hieman äänekkäämpi. kuin Adam Rocksin 90 hv:n versio. Mutta silti: tällä moottorilla Corsa ei ole vain vilkas, vaan myös sujuvasti moottoroitu auto - kun taas kulutus normaalilla kierroksella pysähtyi täsmälleen samaan lukuun kuin 1,4 litran moottorilla, ja testi oli huomattavasti pienempi. Joten teknologian kehitys täällä on melko selvää ja kyllä, tämä moottori on loistava valinta Corsaan.
teksti: Dusan Lukic
Corsa 1.0 Turbo (85 kW) Cosmo (5-ovinen) (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 10.440 € |
| Testimallin hinta: | 17.050 € |
| Teho: | 85 kW (115 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Suurin nopeus: | 195 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,9l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 3-sylinterinen, 4-tahti, rivi, turboahdettu, iskutilavuus 999 cm3, maksimiteho 85 kW (115 hv) kierrosluvulla 5.000 6.000–170 1.800 rpm – suurin vääntömomentti 4.500 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX–XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 185/65 R 15 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 195 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 10,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,0 / 4,2 / 4,9 l / 100 km, CO2-päästöt 114 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.163 kg - sallittu kokonaismassa 1.665 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.021 mm - leveys 1.775 mm - korkeus 1.485 mm - akseliväli 2.510 mm |
| Sisämitat: | polttoainesäiliö 45 l. |
| Laatikko: | 285–1.120 l. |
Mittauksemme
| T = 2 ° C / p = 1.042 mbar / suhteellinen vl. = 73% / matkamittarin tila: 1.753 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,4 vuotta ( 127 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 9,5 / 12,2s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 13,5 / 17,0s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 195 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,8 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,8m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Corsa ei ehkä ole vallankumouksellisin edeltäjästään tai kilpailijoistaan riippumatta, mutta tällä moottorilla se on erittäin miellyttävä ja riittävän dynaaminen edustaja luokkaansa, johon se kuuluu.
Kiitämme ja moitimme
moottori
mukavuus kaupungissa
ulkomuoto
riittävät turvavarusteet
painemittarien ulkonäkö
ohjausvivut
ajotietokoneen ohjaus
