Lyhyt testi: Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ovea)

Ennen kuin katsot hinnastoa, joka saa eri ihmiset tuntemaan olonsa erilaiseksi, tämä on paperilla. yksi parhaista lehmistä: viidellä ovella, hyvällä varustelulla ja taloudellisella turbodieselillä. Tämä on luultavasti mitä tyypillisimmät Corsa- tai subcompact -ostajat haluavat.

Ja (sellaisten) kanssa emme olisi menettäneet paljon. Hänellä oli myös paljon aikaa todistettu kanssammeSiihen on helppo päästä, se on täysin ihmisarvoinen istua ja ajaa, se on helppo ajaa ja pysäköidä, että siinä on paljon tallennustilaa (itse asiassa paljon enemmän kuin monissa suurissa autoissa) ja että se ei ole tarpeeksi suuri paljon perheen kanssa poissa kaupungista tai jopa lomalla.

Moottoripyörä on todellinen kiitos tässä autossa. Oikein ei kovin voimakasKyllä, se on totta, mutta se sopii täydellisesti päiväretkille, koska jopa 70 kilometriä tunnissa on melko epätasaista, ja kun ajelet lomalla täydellä kuormalla, ihmiset eivät yleensä mene ajoissa joka tapauksessa. Se on myös erinomainen ja kiitettävä pysäytä ja käynnistä järjestelmä uudelleen (Stop & Start), joka toimii todella moitteettomasti, nopeasti ja sujuvasti. Tällä hetkellä jopa parempi kuin noin kolme kertaa kalliimmalla autolla, jolla on lumoavampi nimi. Yhdessä tämän kanssa jäimme vain huomaamatta vihreää ylöspäin osoittavaa nuolta, emmekä ole koskaan nähneet sen syttyvän.

Hieman huolestuttava kohta moottorissa on se, että itse elektroniikka, kun kuljettaja vaihtaa ensimmäiselle vaihteelle paikallaan, näyttää lisäävän moottorin nopeutta hieman. Siihen tottuu, mutta se saa sinut ajattelemaan. Todennäköinen syy tähän on vain viisi vaihdetta sisältävä vaihteisto, joka ei kykene kattamaan täysin moottorin vääntökäyrän nopeusaluetta. Yksinkertaisesti sanottuna: ensimmäinen vaihde liian pitkäjoten sitä on vaikea toteuttaa. Edes mainittu nopeuden lisäys ei auta, kun aloitat ylämäkeen ja Jumala varjelkoon, myös kuormitetulla autolla.

Itse asiassa he liian pitkät kaikki välityssuhteet (mikä on ihanteellinen tulos kulutuksen laskusuuntauksesta), mutta muilla vaihteilla voimme onneksi aina vaihtaa. Lukuun ottamatta tätä valitettavaa ensimmäistä ... Ja toinen käytännön seuraus tällaisesta liian pitkästä vaihteesta: meidän on usein vaihdettava ensimmäiselle vaihteelle, kun muutoin siirrymme toiselle.

Moottorissa on kuitenkin tarpeeksi vääntöä 1.500 rpm:llä vetääkseen sieltä hyvin myös viidennellä vaihteella (eli 80 kilometriä tunnissa!). Puhun kauniisti, en urheilullisesti! Ja niin he "raiskasivat" eroa liian kauan taloudellinen moottori; ajotietokoneen kulutuksesta 2,8 litraa 100 kilometriä kohden 60, 3,6 100, 4,8 130 ja 6,9 160 kilometriä tunnissa. Nämä ovat myös erittäin hyviä lukuja, jopa testinkulutuksemme oli vaatimaton. 6,4 litraa 100 kilometriä kohden, poikkeamat tästä keskiarvosta olivat hyvin pieniä.

Joten mekaniikka on pohjimmiltaan erittäin hyvä, osittain se on myös (lyhyempi) aika, jolloin henkilö tottuu siihen. Mutta Corsalla ei monella tapaa ole tekosyitä, kun otetaan huomioon, kuinka vanha se on. järkyttää... Tämä on enemmän tai vähemmän pientä, mutta silti. Ulkopeilit ne esimerkiksi antavat liian pienen kuvan. jälkeen runko: vain selkä tulee alas, okei, mutta ainoa valo on sijoitettu niin alas sivulle, että ensimmäinen pussi peittää sen. Ja ikään kuin hän ei olisi siellä.

Ilmastointi ongelmakyllä puhaltaa kuljettajan oikeaan jalkaan melkein valmistautuu siihen, mutta vasen saattaa silti pystyä Kun ulkona on kuuma tai vain lämmin, ilmastointilaite on erittäin kylmä ja puhaltaa voimakkaasti etumatkustajien päihin. Siksi järjestelmän asetuksia on jatkuvasti korjattava! Puhumme automaattisesta tilasta, josta tietysti maksoimme. 240 евро.

Myös hankalaa: diesel ravistelee, ja tiedämme, että sitä on vaikeampi korjata pienessä autossa, mutta niin tärinää kuin jyrinä Tämän Korsikan ohjaamo on melko epämukava, ja nopeudella 130 kilometriä tunnissa sisäpeili tärisee edelleen. Se on erittäin kevyt, mutta riittävä tunnistamaan siinä oleva kuva, vain karkeassa muodossa olevat esineet.

Ja lopuksi uudesta Corsan hankinnasta - ääninavigointilaitteesta. Kosketa ja yhdistä... Teoriassa asia on erinomainen, navigointi, värillinen kosketusnäyttö, USB-tulo, Bluetooth, käytäntö paljastaa myös haittoja. Laite on asetettu asentoon keskikonsolin alaosa. Ergonomia sanoo muun muassa, että kaiken visuaalisen tiedon tulisi olla mahdollisimman lähellä silmiä, mutta Opel laiminlyö tämän. Noin neljännesmetriä korkeampi ei ole vain erittäin hyvä paikka sellaiselle näytölle, vaan jopa sellaiselle näytölle, jonka olemme Corsalla tunteneet pitkään.

Miksi siis kaksi näyttöä, miksi uutuus väreissä ei vain korvannut yksivärisiä "vanhoja aikoja"? Ehkä myös siksi, että tässä yläosassa olevassa antiikkissa kuljettaja näkee missä tahansa valossa, ja alla olevan uutuuden kohdalla - vain auringon puuttuessa. Joten nyt ylänäyttö on vain enemmän ilmastointilaitteen asennus ... Syy tähän asennukseen johtuu lähes varmasti kustannuksista, jotka aiheutuvat johdotuksen muutoksista ja sen seurauksena tuotantolinjan säätämisestä, mutta tämä Touc & Connect on kallis 840 евро!! Olisi parempi ja halvempaa, että Corsa perustaa matkapuhelimen Garminin, TomTomin tai vastaavan.

Kyllä, se on totta, kaikki edellä mainitut puutteet ovat monille vähäpätöisiä ja suurelta osin tapana, mutta jotkut niistä Corsa on korvannut "päivityksellä", joka tässä tapauksessa todella ansaitsee lainauksen. Ja mitä näet kuvissa, hinnasto on enemmän kuin 17 tuhatta euroa. Vain "Guacamole" -väri on sen arvoinen, joka muuten miellyttää silmää, mutta maallikon termein vain hieman vihertävän luonnonvalkoinen. 335 euroa ylimääräistä!

Ei, vuodet eivät voi olla tekosyy tähän. Tässä on tehtävä jotain.

teksti: Vinko Kernc, kuva: Sasha Kapetanovich

Opel Corsa 1.3 CDTI (70 kW) Ecoflex Cosmo (5 ovea)

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Perusmallin hinta:	15795 €
Testimallin hinta:	17225 €
Laske autovakuutuksen hinta
Teho:	70 kW (95 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	12,8 s
Suurin nopeus:	177 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,4l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.248 3 cm70 - maksimiteho 95 kW (4.000 hv) kierrosluvulla 190 1.750 rpm - suurin vääntömomentti 3.250 Nm kierrosluvulla XNUMX XNUMX-XNUMX XNUMX rpm
Energiansiirto:	etuveto - 5-vaihteinen manuaali - renkaat 185/65 R 15 T (Continental ContiEcoContact3)
kapasiteetti:	huippunopeus 177 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 12,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 4,3 / 3,2 / 3,6 l / 100 km, CO2-päästöt 95 g / km
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.160 kg - sallittu kokonaispaino 1.585 kg
Ulkomitat:	pituus 3.999 mm - leveys 1.737 mm - korkeus 1.488 mm - akseliväli 2.511 mm - polttoainesäiliö 45 l
Laatikko:	285-1.100 l

Mittauksemme

T = 7 ° C / p = 1.150 mbar / suhteellinen vl. = 33% / matkamittarin tila: 1.992 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	12,8s
402 m kaupungista:	19 vuotta ( 120 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	10,6s (4)
Joustavuus 80-120 km / h:	19,5s (5)
Suurin nopeus:	177 km / h (5)
testikulutus:	6,4 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	43,2m
AM -taulukko:	42m

оценка

• Kyllä, tässä Corsassa on useita puutteita, jotka ansaitsevat vakavan teknisen huomion. Moniin kärpäsiin tottuvan käyttäjän näkökulmasta tällainen Corsa voi olla erittäin hyödyllinen ja miellyttävä auto. Ainoa asia, josta en välitä, on (positiiviset) tunteet.

Kiitämme ja moitimme

moottori, kulutus

hyödyllinen sisustus, laatikot

salonki tilaa

ajamisen ja käytön helppous

yksinkertainen ja looginen vakionopeudensäädin

jäähdytys- ja lämmitysjärjestelmä

asettelu ja näkyvyys Touch & Connectissa

sisäistä tärinää ja melua

vaihdelaatikon tarjous

lampun sijoittaminen tavaratilaan