Lyhyt testi: Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021) // Susi Armani -puvussa

Haluatko paljon tilaa, pitkän ja mukavan matkailuauton, mutta älä vanno sähköä tai risteyksiä? Mikään ei ole helpompaa Opelilla on edelleen auto, joka uhmaa näitä ja muita nykyaikaisten ostajien haamuja monin tavoin.... Onneksi on edelleen perinteitä, jotka vedonlyövät asuntovaunuja ja kunnollista dieselmoottoria. Tämän yhdistelmän edut näkyvät lähinnä radalla ja pitkillä matkoilla.

Kuinka muuten arvostaisin tätä merkittävää esimerkkiä Opelin autofilosofiasta, koska se on osoittautunut luotettavaksi kumppaniksi pitkillä matkoilla. Julkaisemalla varhain keväällä uuden ja päivitetyn ensimmäisen sukupolven, joka on ollut markkinoilla vuodesta 2017, he ovat onnistuneet jatkamaan alkuperäisen Insignian tarinaa.... Se on edelleen tyylikäs ja dynaaminen auto, joka saa sinut tuntemaan itsesi mestariksi tiellä, ja voisin helposti kirjoittaa sille, että se on eräänlainen susi puvussa Armanilta... Suunnittelu on juuri sitä, mitä nykyaikaisen asuntovaunun pitäisi olla, kaikilla linjoilla, mutta myös urheilullisella rauhallisuudella, joten näyttää siltä, ​​että se voi tehdä paljon enemmän kuin voit katsoa sille ensi silmäyksellä.

Ja tämä on todellakin niin, mistä tietysti huolehti moottori, joka jatkaa tarinaa susien kanssa. Rauhallinen, hiljainen, viljelty ja mikä tärkeintä, voimakas. En odottanut mitään alle 128 kilowattia (174 hv) ja sitä paitsi kohtuullisen taloudellinen, koska kulutus on noin seitsemän litraa 100 kilometriä kohden.... Kuitenkin vähemmän aggressiota ja enemmän Armania, tämä luku voi pudota selvästi alle seitsemän. Ja vaikka ei, hän ryhtyy päättäväisesti työhön, jos vain kuljettaja kannustaa häntä lisäksi kaasupolkimella ja reagoi täydellisesti kuljettajan komentoihin kaikissa toimintatiloissa.

Sisätiloista ei tietenkään ole epäilystäkään, kaikki on niin kuin pitää, painikkeet ovat käsillä, jotkut ovat myös täysin klassisia, jotta kuljettajan ei tarvitse etsiä liikaa keskinäytöltä, ja laatu vallitsee hyvien materiaalien ja vankan työn ansiosta. ...Tämä on vain yksi autoista, joissa löysin melkein heti optimaalisen ajoasennon ja osoittautui sellaiseksi erinomaiseksi kumppaniksi pitkillä matkoilla.... Jopa kaikki moderni elektroniikka "jossain täällä", aivan oikein, mutta ei häiritse. Järjestelmät voidaan kytkeä päälle ja pois nopeasti ja helposti, joten tämä on otettu huomioon myös auton suunnittelussa ja sisätiloissa.

Mutta koska jokaisella susilla on erilainen luonne, myös Insignialla on se. Suurin syyllinen on kuitenkin automaattivaihteisto. Siinä on kahdeksan vaihdetta ja se vaihtaa nopeasti, mutta joskus liian nykäisesti, ja lähtiessään kuljettajan on jarrutettava oikealla jalalla kaasupolkimella.jos hän ei halua yllättää matkustajia ylimääräisellä naurulla. Kun kuljettaja siirtää vivun pakkausasentoon, auto hyppää eteenpäin hieman, tuumaa tai kahta, ja aluksi olin hyvin yllättynyt, varsinkin kun pysäköin hieman tiukemmin, mikä ei ole yllättävää tai epätavallista ottaen huomioon matka. auto.

Koska susi Armanissa on lähes viisi metriä pitkä, mikä on varsin hyväksyttävää varhaisessa iässä, joten auto pysyy hallittavana ja tarjoaa optimaalisen suhteen ulko- ja sisämittojen välillä. Joten sanon edelleen kyllä Insignian ensimmäinen ja tärkein asuinalue ei ole kaupungin kadut, vaan moottoritie tai ainakin avoin paikallistie.jossa hän vuorottelee hallitulla viileydellä ja hämmästyttävällä mukavuudella.

Laaja 2,83 metrin akseliväli edistää myös hiljaista kaarreajoa sekä takaistuinten mukavuutta ja tilavaa tavaratilaa. 560 litran (jopa 1655 litraa) pohjaveto on juuri sitä, mitä Insignian asiakas etsii – ja saakin. Ja vähän enemmän, kun totuin sähköiseen ovenavausjärjestelmään takapuskurin alla olevalla kääntöjalalla. Jalkakäyttöisestä takaluukun sähköisestä avaamisesta ja sulkemisesta vaihdoin helvetin paljon tähän "manuaalikäyttöön".

Kaikista Insignia ST: n positiivisista puolista huolimatta en voi missata toista vähemmän miellyttävää. Auto maksaa pohjimmiltaan lähes 38.500 42.000 XNUMX XNUMX euroa, mutta joidenkin lisävarusteiden kanssa, kuten testimallissa, hinta on noussut hyvään, ja valitettavasti siinä ei ole pysäköintikameraa auton takana.... Kyllä, siinä on antureita turvallisempaa pysäköintiä varten, mutta tällä pituudella ja mitoilla odottaisin melkein peruutuskameraa. On mukava kuulla, mutta nähdä on vielä parempi.

Kun vedän viivan tämän merkin alle, on kuitenkin paljon enemmän positiivisia ominaisuuksia kuin ne, jotka tuottavat vähemmän tyydytystä., joten kuljettaja ja tietysti matkustajat ovat tyytyväisiä tähän autoon. Se tarjoaa paljon hieman paksumman perhebudjetin hintaan, mutta se on myös hinta, joka on yhteinen vastaaville kilpailijoille, joten sanoisin, että Insignia on myös jossain vihreällä alueella.

Nykyään on tietysti hinta litroille ja senttimetreille, tilavuudelle ja tyylikkäille moottorihevosille. Joten joku, joka tarvitsee näin suuren auton, saa paljon Insignialta ja joku, joka arvostaa moottorin suorituskykyä (kohtuullisella kulutuksella), mutta panostaa samalla tietoon, että auto pystyy tarvittaessa tekemään enemmän. tehdä hienosti. nelipyöräinen.

Opel Insignia ST 2,0 Ultimate (2021 g)

Perustiedot

Myynti:	Opel Southeast Europe Ltd.
Testimallin hinta:	42.045 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	38.490 €
Testimallihinta -alennus:	42.045 €
Teho:	128 kW (174 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,1 s
Suurin nopeus:	222 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	5,0l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.995 cm3 - maksimiteho 128 kW (174 hv) nopeudella 3.500 380 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 2.750 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 8-vaihteinen automaattivaihteisto.
kapasiteetti:	huippunopeus 222 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,1 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 5,0 l/100 km, CO2-päästöt 131 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.591 kg - sallittu kokonaismassa 2.270 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.986 mm - leveys 1.863 mm - korkeus 1.500 mm - akseliväli 2.829 mm - polttoainesäiliö 62 l.
Laatikko:	560-1.665 l

Kiitämme ja moitimme

tilaa ja mukavuutta

ajoasento

voimakas moottori

"Levoton" vaihteisto

ei peruutuskameraa

liian pitkä kaupunkikäyttöön