Lyhyt testi: Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
3008 sai uuden säleikön tai etuosan, joka vastaa paremmin merkin tuoreita muotoiluominaisuuksia, uudet ajovalot LED-valoilla (päiväajovalot), leijonamerkki on myös muutettu ja takavalot on muotoiltu uudelleen. Yleisesti ottaen se on toisaalta tuskin havaittavissa, ja toisaalta päivitetty 3008 tekee edeltäjäänsä verrattuna paljon tuoreemman vaikutelman, varsinkin jos joutuu kauppakeskuksen parkkipaikalle.
Sisällä joitakin materiaaleja on muutettu, mutta ei suuria muutoksia. Ohjaamossa on edelleen melko korkea keskikonsoli, jossa on vaihdevipu, joten se on lähellä ohjauspyörää.
Kuljettajan työpaikalla 3008 ei todellakaan voi piilottaa sitä tosiasiaa, että päivityksestä huolimatta se on sukupolvea vanhempi kuin Peugeotin uusimmat tarjoukset. Kivan pienen ohjauspyörän ja sen yläpuolella olevien mittarien sijaan (okei, tämä konsepti ei toimi kaikille kuljettajille, mutta useimmilla ei pitäisi olla ongelmaa sen kanssa) täällä se on iso (ei pelkästään verrattuna esimerkiksi 308:aan, vaan myös useimpiin tällä hetkellä markkinoilla oleviin auton ohjauspyöriin) ohjauspyörä ja mittarit, joista kuljettaja katsoo, eivät myöskään vastaa Peugeotin uusimpia suunnitteluohjeita. Tämä ei tietenkään tarkoita, että ne olisivat läpinäkymättömiä tai vähemmän hyödyllisiä - ne ovat vain vanhempia. Jotkut pitävät niistä enemmän.
Kuljettajan istuimen pituussuuntainen siirtymä voisi olla hieman suurempi, takapenkissä on kaksi kolmasosaa osasta väärällä (vasemmalla) puolella, ja tavaratila (yhdessä irrotettavan kaksoispohjan kanssa) on riittävän suuri perheille. ... Jäljellä on kaksiosainen aukko takaluukun alaosan kanssa, joka avautuu alaspäin ja voi toimia hyllynä tai istuimena. Hyödyllinen, mutta ei pakollinen.
Auton toisella puolella piiloutuu 1,6 litran turbodiesel, joka paperilla muutoin kuuluisi luokkaan "no, se on todennäköisesti tarpeeksi voimakas", mutta itse asiassa se osoittautuu elossa, ei liian kovaa ja taloudellinen, etenkin pienimmillä kierroksilla. Vakiokierroksellamme kulutus pysähtyi viiteen litraan, mikä ei ole huono tulos, kun otetaan huomioon auton etupinta ja päinvastoin start-stop-järjestelmän puute ja testin kokonaiskulutus on enemmän kuin tyydyttävä.
Toki - se olisi isompi, jos 3008:ssa olisi neliveto, mutta ei ole, vaikka muoto, joka sitä hieman vihjailee. Suurimmaksi osaksi se ei ole välttämätöntä, mutta silti on mielenkiintoista nähdä muita vieraita hotellin hieman kaltevalla parkkipaikalla, kun pyörät ovat tyhjiä ja auto on olemassa. No, kyllä, tällä kertaa syytetään renkaita, jotka eivät kuuluneet ihan parhaille merkeille. Tarttuminen? Manuaalinen. Hieno? Kyllä, mutta ei enempää.
Takle 3008, jossa on suuri määrä sarjoja (Active tarkoittaa kahden vyöhykkeen ilmastointia, bluetooth, sadetunnistin, vakionopeudensäädin ja nopeudenrajoitin) ja lisävarusteita (takana olevat pysäköintianturit, navigointi, musiikin toisto Bluetoothin kautta) maksaa noin 27 tuhatta hinnan mukaan lista. mutta se ei tietenkään tarkoita, etteikö sitä saisi halvemmalla. Ja kun otetaan huomioon, mitä hän tarjoaa, se ei ole huono kauppa.
Teksti: Dusan Lukic
Peugeot 3008 1.6 HDi 115 Active
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 16.990 € |
| Testimallin hinta: | 21.261 € |
| Laske autovakuutuksen hinta | |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Suurin nopeus: | 181 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 6,2l / 100km |
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.560 cm3 - maksimiteho 84 kW (115 hv) nopeudella 3.600 270 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 225/50 R 17 V (Sava Eskimo HP). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 181 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 12,2 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,8 / 4,2 / 4,8 l / 100 km, CO2-päästöt 125 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.496 kg - sallittu kokonaismassa 2.030 kg. |
| Ulkomitat: | pituus 4.365 mm – leveys 1.837 mm – korkeus 1.639 mm – akseliväli 2.613 mm – tavaratila 432–1.241 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / suhteellinen vl. = 84% / matkamittarin tila: 2.432 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 123 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 7,8 / 13,4s (IV/V) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 11,6 / 16,9s (su/pe) |
| Suurin nopeus: | 181 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 6,2 l / 100km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 46,4m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
Kunnostettu 3008 on edelleen 3008, vain se on parempi ja (tällä moottorilla) hieman taloudellinen. Tiedämme, että hybrideissä on vielä tehtävä kompromisseja.
Kiitämme ja moitimme
moottori
kulutus
irrotettava kaksinkertainen tavaratila
iso ohjauspyörä
kuljettajan istuimen liian pitkittäinen siirtymä
kaksi kolmasosaa takapenkistä vasemmalla
