Lyhyt testi: Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Tänä vuonna Peugeot on sisällyttänyt Peugeot 3008 -valikoimaansa uuden 1,5 130 litran Blue HDi XNUMX S&S -turbodieselmoottorin – ja tietysti sen muihin malleihin, jotka, kuten etiketti sanoo, tuottavat kymmenen "hevosvoimaa" enemmän tehoa. mikä näkyy erityisesti korkeammilla kierroksilla, mutta kehittää myös enemmän vääntöä alemmilla kierroksilla. Uuden moottorin parina on edeltäjäänsä runsaat kaksi kiloa kevyempi uusi kahdeksanvaihteinen momentinmuunninvaihteisto sekä Aisin kuusivaihteinen vaihteisto ja ennen kaikkea se tarjoaa terävämmän tyhjäkäynnin.
Peugeot sanoo, että uusi yhdistelmä on vaikuttanut pääasiassa pienempään mittarilukemaan, mikä on vihdoin vahvistanut normaalin kierroksen. Jos Peugeot 3008, jossa oli 120 hevosvoiman turbodieseli ja vanhempi kuusivaihteinen automaattivaihteisto, käytti vakiotestissä 5,7 litraa polttoainetta 100 kilometriä kohden, niin vakiomallin kulutus 130 hevosvoiman moottorin ja kahdeksan moottorin yhdistelmän kanssa -nopeusvaihteisto testattu tällä kertaa. Vaihteisto laski 4,9 litraan dieseliä 100 kilometriä kohden. Joitakin eroja voidaan pitää eri vuodenaikoina, mutta voimme silti luottavaisesti vahvistaa, että uusi yhdistelmä toi parannuksia tällä alalla.
Mutta uusi hankinta ei tarkoita vain pienempää polttoaineenkulutusta, vaan paljon parempaa suorituskykyä koko voimansiirrossa. Moottori ja vaihteisto sopivat täydellisesti toisiinsa, mikä näkyy myös edullisena voimansiirrona maahan. Lisäksi vaihteisto vaihtaa sujuvasti ja lähes huomaamattomasti, ja kierroslukumittarin neula tuskin liikkuu, joten vaihto havaitaan vain korvalla äkillisen moottoriäänen muutoksen jälkeen. Jos "normaali", mukavuuteen tähtäävä vaihteistotoiminto ei ole sinua varten, voit käyttää myös tämän Peugeot 3008:n keskikonsolin SPORT-painiketta, joka lyhentää entisestään vaihtovälejä ja lisää moottorin reagointikykyä sekä muuttaa myös muiden autojen toimintaa. komponentit. Mutta Peugeot 3008 tällä moottorin/vaihteiston yhdistelmällä on elossa ilman sitä, joten SPORT-ohjelmaa käytät vain silloin, kun haluat hieman enemmän urheilullisuutta, mikä on myös testiauton varustelun mukaista.
Testin nimen lopussa Peugeot 3008 oli GT-sarja, joka - toisin kuin GT, joka on selkeästi urheilullinen versio - korostaa "tavallisten" versioiden urheilullista luonnetta ja lisää autoon paljon. Tietenkin, kuten kaikki muut Peugeot 3008:t, testiauto on varustettu uuden sukupolven i-Cockpitilla, jossa on uusimmat infotainment-tekniikat älypuhelinliitännöistä tavalliseen digitaaliseen mittaristoon, jonka näyttö voidaan mukauttaa kuljettajan maun mukaan. joka voi olla täysin klassikko. tietysti klassisilla nopeuden ja moottorin kierrosluvun näytöillä, minimaalisilla, kun näemme näytöllä vain liikkeen nopeuden tai ne, jotka näyttävät tietoja autosta. On myös mahdollista näyttää erittäin hyödyllisiä navigointiohjeita, mukaan lukien digitaalinen kartta, jotta kuljettajan ei tarvitse katsoa kojelaudan yläosassa olevaa keskitettyä infotainment-näyttöä. Kuten kaikkiin uusiin Peugeoteihin, voidaan sanoa, että sinun on totuttava erilaiseen kojelautajärjestelyyn, jossa katsot ohjauspyörän yläpuolella olevia mittareita sen sijaan, että katsot sen läpi, mutta kun siihen tottuu, se toimii erittäin tehokkaasti ja jopa mukavasti. .
GT Line -merkinnästä huolimatta myös testi-Peugeot 3008 on suunniteltu ensisijaisesti mukavaan maastoajoon, ja jousitus vaimentaa hienosti kolhuja. Se mahdollistaa myös lyhyemmät matkat huonosti huolletuilla ja päällystämättömillä pinnoilla, ja mikä pahinta - juuri viritetyn ja korotetun alustan pehmeän mukavuuden vuoksi - näkyy kaarteissa. Mutta nämä ovat ominaisuuksia, jotka olemme jo nähneet jokaisessa testatussa Peugeot 3008:ssa sekä monissa muissa katumaastureissa.
Lopuksi voimme päätellä, että Peugeot 3008 on myös mukava ja tasapainoinen auto voimansiirrolla ja varusteillaan, mikä vahvistaa edelleen, että se voitti perustellusti Euroopan vuoden auton tittelin.
Lue lisää:
Vertailutesti: Peugeot 2008, 3008 ja 5008
Laajennettu testi: Peugeot 3008 Allure 1.2 PureTech 130 EAT
Testi: Peugeot 3008 1.6 BlueHDi 120 S&S EAT6
Peugeot 3008 GT Line 1.5 BlueHDi 130 EAT8
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 33.730 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 31.370 € |
| Testimallihinta -alennus: | 30.538 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.499 cm3 - maksimiteho 96 kW (130 hv) nopeudella 3.750 300 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuveto - 8-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 225/55 R 18 V (Michelin Saver Green X) |
| kapasiteetti: | 192 km/h huippunopeus - 0 s 100-11,5 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,1 l/100 km, CO2-päästöt 107 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.505 kg - sallittu kokonaispaino 2.000 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.447 mm - leveys 1.841 mm - korkeus 1.624 mm - akseliväli 2.675 mm - polttoainesäiliö 53 l |
| Laatikko: | 520-1.482 l |
Mittauksemme
| T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 2.322 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 11,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 18,3 vuotta ( 123 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 4,9 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,2m |
| Olen meja: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 58dB |
оценка
Kiinteän nelisylinterisen turbodieselin, kahdeksanvaihteisen automaattivaihteiston ja vankan rungon yhdistelmä tekee Peugeot 3008: sta miellyttävän jokapäiväisen auton, joka täyttää edelleen kahden viime vuoden aikana rakentamansa hyvän maineen. ...
Kiitämme ja moitimme
lomake
ajaminen ja ajaminen
moottori ja vaihteisto
tilavuutta ja käytännöllisyyttä
i-Cockpit vaatii tottumista
melko laajalla laitteistolla etäavaus suoritetaan painamalla avaimen painiketta.
