Lyhyt testi: Peugeot 508 RXH 2.0 BlueHDi 180
Myöhemmin hän sai klassisia voimansiirtovaihtoehtoja, mutta nyt et löydä hybridiä Slovenian hinnastosta ollenkaan (se on edelleen saatavilla ulkomailla ja maksaa noin neljä tuhannesosaa enemmän kuin tehokkain dieselmoottori). Itse asiassa löydät RXH: n, jossa on vain yksi moottori hinnastostamme: kahden litran 180 hevosvoiman dieselmoottori. Tämä tarkoittaa tietysti sitä, että 508 RXH: n kestävämmästä ulkonäöstä huolimatta korkeamman rungon ja korin ansiosta se ei ole nelivetoinen. Vain edellä mainitussa Hybrid4 -dieselhybridissä on tämä, koska sähkömoottori ajaa takapyörää.
Vaikka se on ollut markkinoilla vain neljä vuotta ja sitä on päivitetty, 508 antaa vaikutelman, että se on luotu vuosia aikaisemmin. Ei siksi, että se olisi liian kova, ei tarpeeksi mukava, ei tarpeeksi ympäristöystävällinen. Yksinkertaisesti siksi, että sillä ei ole sitä tunnetta, että se on suunniteltu nuorempaa digitaalista sukupolvea ajatellen, ja koska se antaa tunteen, että digitoinnin ja hallinnan alueella on niin vähän painikkeita kuin mahdollista. Huolimatta siitä, että siinä on LCD -kosketusnäyttö (SMEG + -järjestelmä), ja vaikka se voi itse asiassa tehdä melkein kaiken, mitä tällaiselta järjestelmältä voisi odottaa. Hän ei ole ainoa, joka aiheuttaa tämän tunteen, ja on myönnettävä, että tämä vertaus antaa hänelle joskus erittäin miellyttävän viehätyksen. Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kaikki rakastajat eivät voi hallita kaikkia toimintoja yhdellä painikkeella tai näytöllä, ja olohuone voi olla mukava ja kodikas, vaikka se olisi varustettu klassisilla nojatuoleilla ja matoilla eikä vain metallin, lasin ja puhtaat linjat.
Vanha tuttu 508 RXH ajaa. Olimme iloisia esimerkiksi erinomaisesta 180 litran turbodieselistä, joka tuottaa 508 hevosvoimaa enemmän kuin tarpeeksi, jotta 5,6 olisi yksi nopeimmista moottoritiellä, mutta toisaalta se tarjoaa kohtuullisen pienen ajokilometrin. Vaikka voima välitetään pyörille klassisella automaattivaihteistolla (joka on huonompi kulutuksen kannalta kuin esimerkiksi kaksoiskytkintekniikka), kulutus vakiomallissa oli hyväksyttävä 7,9 litraa ja testissä 508 litraa. Verrattuna viimeiseen 508 moottoroituun autoon, jossa oli porrasperä, vähemmän etupintaa ja painoa, luvut ovat hieman (ja odotetusti) korkeammat. Peugeotin insinöörit ovat käsitelleet melua hyvin, joten pitkät tiematkat tällä moottorilla varustetulla ja varustetulla XNUMX RXH: lla ovat mukavia.
Alusta? Erityisen mukava, kuten tällaiselle autolle sopii, sekä vegaanisilla alueellisilla teillä että suuremmilla nopeuksilla. On tietysti selvää, että 508 RXH ei ole urheilija, joten se, että ohjaustehostin imee paljon tietoa pyörien alta, ei edes haittaa, samoin kuin turvallinen asento tiellä. 508 RXH: n varusteet ovat rikkaita, koska niitä on saatavana vain yhdessä versiossa, joka sisältää myös navigoinnin, panoraamakattolasin ja osittaisen nahkaverhoilun. Itse asiassa on olemassa muutamia ylimääräisiä päästöoikeuksia, ja niiden joukossa testissä 508 RXH oli LED-tekniikalla varustetut ajovalot, joissa havaitsimme jälleen erittäin voimakkaan ja hälyttävän sinivalkoisen valonsäteen reunan. Ne ovat muuten kestäviä ja loistavat hyvin, paitsi että kaikki, jotka valaisevat tätä reunaa, ovat sinertäviä. Rikas varustus ei ole kovin alhainen hinta: 38 tuhatta perusta, 41 tätä testiä RXH. Mutta kun otetaan huomioon, että saat myös hyviä alennuksia kalliimmasta Peugeotista (tarkista vain tekniset tiedot), tämä 508 voi todellakin olla erittäin mielenkiintoinen valinta.
teksti: Dusan Lukic
508 RXH 2.0 BlueHDi 180 (2015)
Perustiedot
| Myynti: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Perusmallin hinta: | 37.953 € |
| Testimallin hinta: | 33.394 XNUMX Euro (hinta voimassa, kun se ostetaan Peugeot Financingin kautta) € |
| Teho: | 133 kW (180 KM) |
| Kiihtyvyys (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Suurin nopeus: | 220 km / h |
| ECE -kulutus, sekoitettu sykli: | 4,6l / 100km |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.997 cm3 - maksimiteho 133 kW (180 hv) nopeudella 3.750 400 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuvetomoottori - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 245/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| kapasiteetti: | huippunopeus 220 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 5,2 / 4,2 / 4,6 l / 100 km, CO2-päästöt 119 g / km. |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.717 kg - sallittu kokonaismassa Ei saatavilla. |
| Ulkomitat: | pituus 4.828 mm – leveys 1.864 mm – korkeus 1.525 mm – akseliväli 2.817 mm – tavaratila 660–1.865 70 l – polttoainesäiliö XNUMX l. |
Mittauksemme
| T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / suhteellinen vl. = 70% / matkamittarin tila: 8.403 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 16,7 vuotta ( 136 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S |
| Suurin nopeus: | 220 km / h (ME.) |
| testikulutus: | 7,9 l / 100km |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,6 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 35,6m |
| AM -taulukko: | 40m |
оценка
41 tuhatta sellaisesta autosta on paljon, ehkä jopa vähän liikaa. Ei siksi, että auto olisi huono, vain hinta on liian korkea - kunhan ostaja ei saa kohtuullista alennusta. Silloin siitä voi tulla jopa kannattava alhainen.
Kiitämme ja moitimme
mukavuus
moottori
alusta
heijastusnäyttö
pää led -valot
Hidastettu sähköinen takaluukku
