Lyhyt testi: Peugeot Rifter HDi100 // Esimerkillinen kumppani
Johdanto saattaa kuulostaa häämainokselta, mutta älä huoli, pidä lehti joka tapauksessa kädessäsi. Tähän mennessä on todennäköisesti sinulle selvää, että Peugeot Partner, sen SUV -luokan valttikortti, on nimetty uudelleen Rifteriksi. Miksi? Jean-Philippe Imparan mukaan Rifterin pitäisi harkita uudelleen yrityksen roolia tässä ajoneuvoluokassa. Mitä se tarkoittaakaan, ymmärrämme, että olemme tottuneet kumppaniin (muuten kumppani pysyy kuljetusohjelman kumppanina) ja että kaksi muuta tuotemerkkiä PSA -ryhmässä ovat pysyneet samoilla nimillä, joten annamme Rifter uusi mahdollisuus läsnäolomme autoteollisuuden sanakirjassamme.
No, ehkä juuri joidenkin erojen vuoksi, jotka erottavat hänet kahdesta muusta huolen veljestä, hän ansaitsi myös uuden nimen. Jos Opel Combo, sen rauhallinen muotoilu, houkuttelee enimmäkseen hillittyjä ostajia, eikä Citroen Berlingo ole hieman outo, Peugeotin strategiana on houkutella seikkailijoita. Tätä varten he myös "nostivat" sitä kolme senttimetriä ja lisäsivät suojaavaa muovia osoittamaan, että se soveltuu myös huonommin hoidetuilla tienpinnoilla ajoon.
Jos sanomme, että sisustus on perinteisesti Peugeot, se ei kuulosta miltään erikoiselta, mutta se erottaa sen eniten Combo- ja Berlingo -malleista. Nimittäin Rifter sai i-Cockpit -mallin, mikä tarkoittaa, että kuljettajalla on pieni ohjauspyörä etuosassa alhaalta ja ylhäältä, joten (analogiset) mittarit katsotaan ohjauspyörän läpi. Ja mielenkiintoista on, että jos muissa Peugeot -malleissa meillä oli ongelmia antureiden esteettömän katselun kanssa, niin Rifterissä ne ovat niin korkealla, että näkymä on täysin normaali. Matkustajia ympäröivien laatikoiden määrä ei ole täysin normaali, koska niitä on lukemattomia määriä Rifterissä. Ja useimmat niistä ovat todella hyödyllisiä ja monipuolisia. Oletetaan, että 186 litran keskimmäinen harjanne on verhoiltu ja jäähdytetty. Lisäksi ei vain pienten asioiden, vaan myös suurien matkatavaroiden osalta ei pitäisi olla tilaa. 775 litran tavaratilan pitäisi riittää myös suurille perheliikkeille, ja suurta tavaratilan kantta, jota kokonsa vuoksi voivat käyttää pääasiassa perheen naispuoliset osat, voidaan käyttää myös katoksena sateessa. Muutama sana lisää käytettävyydestä: on selvää, että liukuovet ovat edelleen tämän tyyppisen tila -auton tunnusmerkki ja edistävät suuresti takaistuimen pääsyä. Kolme matkustajaa löytää runsaasti tilaa kaikkiin suuntiin, mutta jos asennat lastenistuimia, sinun on ponnisteltava hieman, koska ISOFIX -kiinnikkeet ovat hyvin piilossa selkänojien sisällä.
Nykyisen kehityksen mukaisesti uusi Rifter on varustettu myös tärkeillä turvatekniikoilla ja tukijärjestelmillä. Tutkan vakionopeudensäädin, äkillinen kaistasta poistumisvaroitus ja sokean kulman havaitseminen ovat kiitettäviä, ja olimme hieman vähemmän innostuneita kaistanpitojärjestelmästä. Se toimii "rebound" -järjestelmässä tienpinnan linjoista, ja lisäksi se käynnistyy joka kerta, kun aloitamme, vaikka sammuttaisimme sen manuaalisesti etukäteen. Testi Rifter sai voimansa kuuluisasta BlueHDi 100-nelisylinterisestä moottorista, joka on dieselperheen keskitason valinta. Otsikon numero kertoo meille, millaisesta "ratsuväestä" puhumme, ja kerromme teille, että tämä on raja, joka tarvitaan tämän kokoisen auton kiertämiseen kunnolla. Älä edes ajattele alempaa, mutta suosittelemme kytkemään ylemmän, jos haluat yhdistää moottorin automaattivaihteistoon, koska heikompia versioita on saatavana vain viiden nopeuden manuaalivaihteistolla. Työtä on vaikea syyttää, mutta kun radalla on enemmän kilometrejä, alat nopeasti unohtaa kuudennen vaihteen. Jos olet enimmäkseen immuuni hybridihyökkäykselle, tällainen tila -auto voisi olla loistava valinta perheellesi ja maksaa hieman alle 19 dollaria. Jotkut jopa sanovat näkevänsä hänet ihanteellisena kumppanina. Anteeksi, Rifter.
Peugeot Rifter L1 Allure 1.5 BlureHDi 100 – Hinta: + RUB XNUMX
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 25.170 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 20.550 € |
| Testimallihinta -alennus: | 21.859 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 1.499 cm3 - maksimiteho 75 kW (100 hv) nopeudella 3.500 250 rpm - suurin vääntömomentti 1.750 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | etuveto - 5-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 215/65 R 16 H (Goodyear Ultragrip) |
| kapasiteetti: | 170 km/h huippunopeus - 0 s 100-12,5 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-päästöt 114 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 1.424 kg - sallittu kokonaispaino 2.100 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.403 mm - leveys 1.848 mm - korkeus 1.874 mm - akseliväli 2.785 mm - polttoainesäiliö 51 l |
| Laatikko: | 775-3.000 l |
Mittauksemme
| T = 13 ° C / p = 1.028 mbar / suhteellinen vl. = 55% / matkamittarin tila: 5.831 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 14,7s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,6 vuotta ( 115 km / h) |
| Joustavuus 50-90 km / h: | 13,1s (IV.) |
| Joustavuus 80-120 km / h: | 16,6s (V.) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 5,3 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 42,2m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 5. vaihdolla | 58dB |
оценка
Seikkailijat, jotka etsivät äärimmäistä käytettävyyttä, mutta halveksivat crossoverit, tunnistavat Rifterin ehdottomasti jokapäiväisten tehtävien valttikortiksi.
Kiitämme ja moitimme
kaistanpitojärjestelmän toiminta
pääsy ISOFIX -portteihin
