Testi lyhyesti: Renault Clio E-Tech 140 Edition (2020) // Clio kuin koskaan ennen

Renault aloitti oman hybriditeknologian kehittämisen autoihin suhteellisen aikaisin, mutta lanseerasi hybridiautot suhteellisen myöhään. Siinä ei ole mitään vikaa, mikä pätee erityisesti Renaultille, koska se on tuonut monia innovaatioita automaailmaan omalla E-Tech-tekniikallaan. Myös suoraan Formula 1: stä.

Ensimmäiset E-Tech-järjestelmän prototyypit esiteltiin yleisölle jo vuonna 2010, ja jo silloin ne osoittivat, että Renault-hybridiautot olisivat hyvin erilaisia ​​kuin muut. Suunnittelullaan E-Tech on tuonut täysin uuden lähestymistavan henkilöautojen hybridisaatioon. Yhteensä 150 patenttia, joista kolmasosa liittyy suoraan lähetykseen, antaa vaikutelman, että tämä on yksi monimutkaisimmista lähetyksistä.ja se on pohjimmiltaan nelivaihteinen kytkimetön vaihteisto, johon on lisätty kaksi sähkömoottoria.

Pienempi sähkömoottori toimii myös moottorin käynnistimenä, korvaa generaattorin ja tarjoaa kineettisen ja jarrutusenergian regeneroinnin. Näiden perustehtävien lisäksi se vastaa myös vauhtipyörän nopeuden säätämisestä käytön aikana. Toinen, suurempi ja tehokkaampi sähkömoottori on suunniteltu auton itsenäiseen tai lisäkäyttöön.

Tämän vaihteiston erityispiirre on, että siinä ei ole kytkintä, koska sitä ei vaadita. Auto käynnistetään aina yksinomaan sähkömoottorista, ja yksi sähkömoottoreista koordinoi vaihteiston akselin pyörimisnopeuden moottorin pääakselin nopeuden kanssa, mikä tarkoittaa, että bensiinimoottori voidaan melkein sisällyttää sähkökäyttö. heti. Vaihteistossa ei ole peruutusvaihdetta, koska yhtä sähkömoottoreista käytetään peruutusvaihteena.

Nykyinen Clio on rakennettu modulaariselle CMF-B-alustalle, joka on jo suurelta osin sovitettu sähköistykseen.Ja niin Clio piilottaa sähköistetyn genetiikansa lähes kokonaan. Akut on sijoitettu älykkäästi auton runkoon, joten niillä ei ole juurikaan vaikutusta tavaratilan kokoon ja muotoon, ja takana on jopa varapyörä. Kaiken kaikkiaan minusta näyttää siltä, ​​että Renault voi perustellusti olla ylpeä tästä alustasta, koska hyväksyntäasiakirjassa todetaan, että Clio E-Tech painaa suhteellisen edullista 1.367 kg. Verrattuna tavalliseen bensiiniin Clio, paino on vain reilu 100 kiloa enemmän.

Miksi se on tärkeää? Lähinnä siksi, että Renault on osoittanut, että tämän alustan ja tekniikan ansiosta se hallitsee myös auton painoa erittäin hyvin, mikä tarkoittaa, että ajotulos on vähäinen vakiomalleihin verrattuna.

Olisi liioiteltua kirjoittaa, että nämä ylimääräiset sata kiloa tuntuvat jotenkin normaalissa ja kohtalaisen dynaamisessa ajossa, mutta ylimääräisellä painolla on silti tietty kielteinen vaikutus. Tarkoitan erityisesti suurinta sallittua hyötykuormaa, joka hybridi Clio on suhteellisen vaatimaton 390 kiloa. (noin 70 kiloa vähemmän kuin vakiomallit). Siten kolme aikuista, joilla on hieman parempi käyttäytyminen ja joitain matkatavaroita, ajavat jo auton suurimmalla kapasiteetilla, mutta itse asiassa kukaan ei ole vakavasti mukana tässä.

Sen, että Clio on menestystarina sinänsä, todistaa se, että se on ollut meillä vakavasti 30 vuotta, ja samalla se on yksi myydyimmistä malleista luokassaan. Viidennen sukupolven Clio (vuodesta 2019) on kuitenkin mielestäni noussut luokkansa huipulle ergonomiassa, työnlaadussa ja hyvässä kokonaisvaikutelmassa. Minun pointtini on, että Clio tarjoaa myös minulle, joka pidän itseäni hieman hemmoteltuna autoilijana, enemmän premium-tuntumaa ja -tunnetta, jota kaipaan kipeästi japanilaisista ja korealaisista kilpailijoista.

Itse asiassa ei ole epäilystäkään siitä, mitä insinöörit pitivät mielessään suunniteltaessa viidennen sukupolven Clioa, varsinkin niille, joille auton olemus on kiillotettu ulkoa ja kauniisti suunniteltu sisustus. Sen suuriin etuihin kuuluvat myös digitalisaatio ja liitettävyys. Digitaalinen keskusmittari on läpinäkyvä, moderni ja informatiivinen (vain kierroslukumittari puuttui)EasyLinkin pystysuora multimediakäyttöliittymä on erittäin herkkä, läpinäkyvä ja intuitiivinen. Sen lisäksi, että se hallitsee slovenialaisen kielen kaikilla ominaisuuksillaan ja palveluillaan, se tarjoaa hyvän käyttökokemuksen.

Testi Clio on mielestäni erittäin hyvin varustettu joillakin lisävarusteilla, kuten 9,3 tuuman multimediakäyttöliittymällä, peruutuskameralla, pysäköintianturilla, läheisyysavaimella ja tehokkaalla äänijärjestelmällä. Tarkoitan, mitä muuta voisit pyytää tällä luokalla?

Joten insinöörit tekivät hyvää työtä sisäpuolella ja itse korissa, joten suosittelen, että he keskittyvät tulevaisuudessa myös ajokykyyn ja ajodynamiikkaan. Sen tärkeimmät kilpailijat eivät ole syyttäneet Clioa ilmeisistä epäsäännöllisyyksistä tai puutteista.

Tämä ei häiritse niitä, jotka haluavat ajaa mukavasti ja hiljaa, ja kaikkien niiden, jotka eivät välitä siitä, kuinka mukava jousitus pehmentää tien kolhuja, kannattaa odottaa Clion hieman laimeampaa alustavastetta ja vähemmän tarkkaa ajoa suurilla nopeuksilla. Tämä ärsyttää minua lähinnä siksi, että on selvää, että Renaultin urheiluosasto tekee erittäin hyvää työtä kaikista edellä mainituista. Lisää yhteistyötä, kiitos. On sääli, että kun Clio on niin ilmeisen kypsynyt ja kasvanut, he eivät ole varmistaneet, ettei Clio ole vain laite, joka ajaa sinua ympäriinsä.

Ja lopuksi - E-Tech liikkeellä. Kauan odotettu ja ennustettava tekniikka lupaa paljon, ainakin paperilla. Nelivaihteinen automaattivaihteisto ja kaksi sähkömoottoria tarjoavat yhdessä jopa 15 eri välityssuhdetta.joten tämän auton kiilto ja reagointikyky eivät todellakaan saisi olla ongelma. Joka kerta, kun Clio tuottaa melkein kuulumatonta ääntä kaupungin ulkopuolelta ja voi saavuttaa noin 80 kilometrin tuntinopeuden kärsivällisesti, mutta ei käynnistä bensiinimoottoria käytännössä. Kuitenkin ollessaan kiireessä hän voi myös ylläpitää suurempaa nopeutta jonkin aikaa käyttämällä sähkömoottoreita.

Sähköllä voit ajaa useita kilometrejä tasaisella jalalla. Bensiinimoottori tulee pelastamaan joka kerta, kun dynamiikan työntövoima muuttuu hieman enemmän, ja kaikki päälle- ja poiskytkentä ovat täysin näkymättömiä. Joka tapauksessa bensiinin ja molempien sähkömoottoreiden synkronisuutta on kiitettävä. Itse asiassa myös automaattivaihteistolla on suuri rooli tässä, sillä hiljaisessa ajotilassa ja kaupungissa ei ole mitään valittamista. Päinvastoin, hänen (neljä) aliravitsemusasteensa ajon aikana on enemmän kuin ilmeistä, koska kuljettajalle kerrotaan, että paljon työtä tehdään jatkuvasti parhaan mahdollisen otteen varmistamiseksi sähkömoottoreiden ja voimansiirron välillä.

Siten voimansiirron tehokkuus on erityisen selvä, kun ei ole kiirettä ja kaupungissa. Tuolloin bensiinillä tai sähköllä ajettujen kilometrien suhde muuttui merkittävästi sähkön hyväksi. Renault lupaa, että vain sähkön avulla, hyvän regeneroinnin ja akkujen lataamisen ansiosta, voit ajaa ympäri kaupunkia jopa 80 prosenttia, mutta itse saavutin kaupunkikokeiden mukaan suhteen noin 40:60 puolesta. polttoaine. Samaan aikaan kaupungin polttoaineenkulutusluku osoitti keskimääräisen kulutuksen noin 5,2 litraa.... Matkalla Milanoon ja takaisin 120 kilometrin tuntinopeudella Clio kulutti 52 litraa polttoainetta eli 5,5 litraa 100 kilometriä kohden.

Hybridi Clio, jonka järjestelmäteho on 103 kilowattia, on erittäin vilkas auto. Tämä pätee tietysti siihen asti, kunnes sähköinen hengitys loppuu, mikä tapahtuu suhteellisen nopeasti, varsinkin maantiellä. Tuolloin uusi Clio, jossa oli kahdeksan venttiilinen, nelisylinterinen bensiinimoottori ja ilman turboahdinta, yhdistettynä nelinopeuksiseen automaattivaihteistoon (suorituskyvyn suhteen), oli XNUMX-autojen puolivälissä. Joka tapauksessa, jos kuljettaja haluaa olla nopea maantiellä, hänen tulee ennakoida ja tietää akun lataus- ja purkuvälit hyvin. Täyteen ladatulla akulla Clio kiihtyy nopeasti 180 kilometrin tuntinopeuteen, ja tyhjentyneellä akulla hänen on vaikea ylläpitää 150 kilometrin tuntinopeutta.

Maantiekuljettajien ei myöskään kannata odottaa pientä polttoaineenkulutusta, päinvastoin 130 kilometriä tunnissa tai sitä pienemmällä nopeudella ajavat käyttävät vain hieman enemmän polttoainetta kuin kevyempi. Juuri 130 kilometriä tunnissa on se nopeusrajoitus, johon asti latausjärjestelmä pystyy helposti ylläpitämään akun oikean latauksen ja mahdollistamaan siten sähkömoottoreiden käytön ja vähentämään kulutusta.

En sano, että Clio -hybridi ei sopisi nykyaikaisempaan ja tehokkaampaan bensiinimoottoriin, mutta linjan alapuolelle pakotettu tankkaus, vaihteleva venttiiliajoitus, lisä nokka -akselit ja vastaavat tuovat tämän tarpeettoman hintaeron, mikä tietysti vaikuttaa mallin kilpailukykyyn markkinoille .... Siksi, koska hybridiajon merkitys on piilotettu kaikkialla paitsi suorituskyvyssä ja nopeudessa, Myönnän Renaultille, että sen hybridien voimansiirtokokoonpano on todella erinomainen ja sopii kohderyhmälle.

Kirjoittamani perusteella päättelen, että Clio E-Tech Hybrid on itse asiassa hyvin kapea ajoneuvo. Sen valitsevat pääasiassa ne, jotka ovat kiinnostuneita sähköajoneuvojen maailmasta, mutta heidän luottamuksensa infrastruktuuriin ja valmistajien lupauksiin ei ole rajaton. Ne, jotka arvostavat järkevyyttä, ostavat todennäköisemmin dieseleitä (tai niin kauan kuin pystyvät) niiden hinnan vuoksi. Kuitenkin ne, jotka pelastavat planeetan, ostavat jo Zoyan.

Renault Clio E-Tech 140 edition (2020)

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Testimallin hinta:	23.490 €
Perusmallin hinta alennuksilla:	21.650 €
Testimallihinta -alennus:	21.490 €
Teho:	103 kW (140 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	186 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	4,3l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	Moottori: 4-sylinterinen, 4-tahti, rivi, bensiini, iskutilavuus 1.598 cm3, suurin teho 67 kW (91 hv), suurin vääntömomentti 144 Nm nopeudella 3.200 36 rpm. Sähkömoottori: suurin teho 49 kW (205 hv), - suurin vääntömomentti 103 Nm. Järjestelmä: 140 kW (XNUMX hv) maksimiteho, suurin vääntömomentti esim.
Akku:	Li-ion, 1,2 kWh
Energiansiirto:	moottori ajaa etupyöriä - vaihteiston variaattori.
kapasiteetti:	huippunopeus 186 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - keskimääräinen yhdistetty polttoaineenkulutus (WLTP) 4,3 l/100 km, CO2-päästöt 98 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.336 kg - sallittu kokonaismassa 1.758 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.050 mm - leveys 1.798 mm - korkeus 1.440 mm - akseliväli 2.583 mm
Laatikko:	300–1.069 l.

оценка

• Vaikka näyttää siltä, ​​että Renaultin E-Tech on tuonut hybridimaailmaan jopa liikaa teknologiaa, on jo tänään selvää, että E-Tech toimii todella vasta ensimmäisellä kierroksellaan. Clio sen sijaan on malli, joka kypsyytensä ja kypsyytensä ansiosta on vakuuttavasti tuonut E-Techin asiakkaille.

Kiitämme ja moitimme

ulkoa, ulkoa, sisälle

Laitteet

multimedialiitäntä, äänijärjestelmä

perävaunun hinaus on sallittu

valaisematon voimansiirtovipu

pieni säiliö

peruutuskamera ja tavaratilan vapautuskytkin putoavat mutaan