Lyhyt testi: Renault Clio GT 120 EDC

Clio GT on vain huulipuna, miksi me kutsumme sitä paikallisesti? Ei. Muuten tunnistat sen ensin kuljettajan dynaamisen saapumisen jälkeen, mutta vasta tarkemmin tarkasteltuna löydät selvemmät puskurit, takaspoilerin, GT-kirjoitukset säleikkössä ja takana, kaksoispakoputket, erikoisväriset ulkopeilit. ja tietysti suuret 17 tuuman alumiinivanteet tyypillisen harmaana.

On totta, että RS -takaspoileri ja erityinen GT -väri metallisella kiillolla ovat valinnaisia ​​(150 ja 620 euroa), mutta ne sopivat ehdottomasti. Kehu myös viittä ovea, koska ne eivät pilaa ulkonäköä piilotetuilla takakoukkuilla, mutta se tekee autosta sopimattoman hyödyllisemmän. Heikompi moottori johtuu vain jarrulevyjen vaatimattomasta koosta edessä ja hieman huomaamattomista rumpujarruista takana.

Clio GT loistaa jokapäiväisessä käytössä. Valitettavasti GT -nimitystä ei ole tarkoitettu Van Grandtourille, vaikka 700 eurolla voit keksiä vielä hyödyllisemmän GT: n GT -nimityksellä. Vitsit sivuun, farmari tarjoaa myös suhteellisen mukavan lasten kuljetuksen päiväkotiin ja kouluun, mutta takaistuimilla on vähemmän tilaa, ja 300 litran tavaratila pystyy myös tekemään uudenvuoden ostoksia. Ja vaikka siinä on 40 prosenttia jäykempiä iskuja kuin tavallinen Clio, se ei ole lainkaan epämukava.

EDC-kaksoiskytkinvaihteisto (esim. Tehokas Dual Clutch) on tietysti samanlainen kuin tehokkaamman RS-vaihteisto: erinomainen hiljaiseen ajamiseen, ei tarpeeksi nopea tai miellyttävä dynaamiseen ajamiseen. Odotamme sen olevan vielä terävämpi, kun se kytkee RS -aseman (muutettu voimansiirtoteho, ESP, ohjaustehostimen jäykkyys ja kaasupolkimen herkkyys) ja kovempaa vaihdetta vaihdettaessa tai pienellä kaasulla pakoputkiston yhteydessä, mutta se ei ole sitä. On selvää, että meidän on odotettava, kunnes Renault Sport -työpajasta tulee jotain mukavampaa tai jotain Akrapovichin lisäystä ... Kuljettaja on enemmän kuin tyytyväinen kuoren muotoiseen istuimeen ja kolmipuolaiseen nahkaohjauspyörään ja vielä vähemmän muoviin vaihteenvalitsimessa ja ohjauspyörän korvissa.

Tämän lisäyksen myötä syntyi toinen ongelma, nimittäin väkijoukko aivan ohjauspyörän alla, koska radion hallintalaitteet, ohjauspyörän oikea vipu ja korvanappi ylöspäin siirtymiseen vievät hyvin vähän tilaa. 500 eurolla voit keksiä peruutuspysäköintitutkan ja peruutuskameran, jotka olivat myös testiautolla, ja pienen huumorin vuoksi R-Sound Effect -järjestelmä on aina hyödyllinen. Entä antiikin, moottoripyörän, Clio V6- tai Clio Cup -kilpailun ääni? Muuten vain kaiuttimien kautta ja vain matkustajille, joten olemme edelleen vanhojen hyvien klassikoiden puolesta, jotka on valmistettu Mali Hoodin ainutlaatuisista materiaaleista.

Moottori on yllättävän terävä vain 1,2 litran iskutilavuudella, mikä tietysti johtuu turboahtimesta. Vääntö alemmilla kierroksilla on niin suuri, että ajetaan melkein kuin dieselillä, mutta suuremmilla kierroksilla meiltä puuttui hieman jalo ääni. Ainoa haittapuoli nelisylinterisessä on polttoaineenkulutus, joka oli testissä noin yhdeksän litraa, vain hieman parempi tylsällä normaalikierroksella. Alusta ja sähköisesti ohjattu ohjaustehostin ovat riittävän kommunikoivia, joten jopa talvirenkailla tiedät tarkalleen milloin ja kuinka paljon auto luistaa hieman, jos käsittelet sitä taitavasti. Nopeudella 130 km / h moottori, jossa oli vaihdelaatikko huippuvaihteessa, pyöri jo 3.200 kierrosta minuutissa, mikä ei sinänsä ole miellyttävintä, mutta tähän on lisättävä hieman voimakkaampi tuulenpuuska. Mutta antaisimme hänelle anteeksi vielä enemmän, jos vain vaihdelaatikko ja moottorin äänimaailma antaisivat hieman hauskempaa täysin kiihdytettynä. Kuinka vähän heiltä puuttuu ...

Clio GT on loistava tukikohta urheiluautolle, vain pienet korjaukset (tunnetaan myös nimellä hienosäätö) puuttuvat. Lopulta 1,2-litrainen turbo osoittautuu sopivimmaksi GT-merkiksi.

Teksti: Alyosha Mrak

Renault Clio GT 120 EDC

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	11.290 €
Testimallin hinta:	17.860 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	11,3 s
Suurin nopeus:	199 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	8,8l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.197 cm3 - maksimiteho 88 kW (120 hv) nopeudella 4.900 190 rpm - suurin vääntömomentti 2.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottoria ajavat etupyörät - 6-nopeuksinen robottivaihteisto kahdella kytkimellä - renkaat 205/45 R 17 V (Yokohama W Drive).
kapasiteetti:	huippunopeus 199 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 9,9 s - polttoaineenkulutus (ECE) 6,6 / 4,4 / 5,2 l / 100 km, CO2-päästöt 120 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.090 kg - sallittu kokonaismassa 1.657 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.063 mm – leveys 1.732 mm – korkeus 1.488 mm – akseliväli 2.589 mm – tavaratila 300–1.146 45 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 2 ° C / p = 1.040 mbar / suhteellinen vl. = 86% / matkamittarin tila: 18.595 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,3s
402 m kaupungista:	18,1 vuotta ( 128 km / h)
Suurin nopeus:	199 km / h (ME.)
testikulutus:	8,8 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	47,8m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Tämän auton suurin haittapuoli ei ole heikompi moottori, vaan vaihteisto, joka ei ole paljon nopeampi tai mukavampi RS Drive -ohjelmassa. Myös silloin moottorin ääni saattoi olla voimakkaampi, varsinkin vaihteita vaihdettaessa...

Kiitämme ja moitimme

etuistuimet, urheilullinen ohjauspyörä

EDC -vaihteisto (tasainen ajo)

viisi kaulaa

R-äänitehoste

älykäs avain

melu 130 km / h

Polttoaineenkulutus

muovia vaihdevivussa ja ohjauskorvissa