Lyhyt testi: Renault Megane RS 275 Trophy

Katso vain häntä. Hän kertoo meille, että tämä ei ehkä ole viisainta tekoa - on rumaa katsoa liikennevaloa tällaisen Meganen kuljettajan suuntaan. Ei, emme usko, että hän hakkaa sinua tai mitään sellaista. Voimme vain sanoa, että voi olla, että katsot pian RS-tunnuksella varustetun auton takaosaan. Renaultilla olemme tottuneet odottamaan hieman saadaksemme terävimmän version.

Ensimmäiset parannetut RS:t kantoivat jo Trophy-merkkiä, sitten yhteistyön tuloksena F1-tiimin kanssa Red Bull Racing -malli otti viestin haltuunsa, ja nyt ne ovat palanneet alkuperäiseen nimeen. Itse asiassa tämä on erikoissarja, joka on saanut joitain teknisiä parannuksia ja kosmeettisia lisävarusteita. "Onko hän vahvempi kuin tavallinen RS?" on kaikkien sen näkevien ensimmäinen kysymys. Joo. Renault Sportin insinöörit omistautuivat moottorille ja puristivat siitä 10 hevosvoimaa lisää, joten siihen mahtuu nyt 275 yksikköä.

On syytä huomata, että kaikki ratsuväet ovat käytettävissä RS -kytkimen painamisen jälkeen, muuten ratsastamme normaalissa moottoritilassa "vain 250 hevosvoimalla". Vallan lisäämisen ansioita ei voida pitää vain ranskalaisten vaan myös slovenialaisten asiantuntijoiden syynä. Jokainen Trophy on varustettu Akrapovic -pakokaasujärjestelmällä, joka on valmistettu kokonaan titaanista ja tarjoaa siten miellyttävämmän moottorikäyrän lisäksi myös, kuten sanotaan, Akrapovicin kanssa miellyttävämmän värimaailman. Tietenkään ei pidä unohtaa sitä tosiasiaa, että titaaniseoksen vuoksi tällainen pakojärjestelmä auttaa merkittävästi vähentämään ajoneuvon painoa.

Selvennetään: tällainen pokaali ei pauhaa tai halkeile. Meillä ei ole epäilystäkään siitä, että Akrapovich ei olisi voinut tuottaa pakokaasua, joka rikkoisi rummut. Aluksi tämä ylittää kaikki lakisääteiset normit, ja tällaisen auton ajaminen tulee nopeasti tylsää. Siksi he etsivät oikeaa resonanssia, jonka pakokaasun jyrinä katkaisee silloin tällöin. Tämä on juuri oikea ajonautinnon muoto, kun etsimme oikeaa moottorin nopeutta ja poimimme sitten nämä äänet siitä. Toisella sijalla RS: n kehitysyhteistyökumppaneiden luettelossa on maailmankuulu Öhlins-iskubrändi, joka on omistanut Trophy-säädettävät teräsjousiensa iskunsa palkintoonsa. Tämä sarja on N4 -luokan Megane Realist -kilpa -auton tulos, ja sen avulla kuljettaja voi säätää alustan jäykkyyttä ja iskuvastetta.

Kilpailuhenkiset ratsastajat pitävät myös hyvää huolta matkustamosta. Tämä pätee erityisesti erinomaisiin Recaro -kuorituoliin. On totta, että sinun täytyy liikkua hieman päästäksesi autoon, mutta kun nouset istuimelle, sinusta tuntuu kuin vauva äitisi sylissä. Jopa Alcantara -ohjauspyörästä, jonka keskellä on punaiset kilpaompeleet, voit aina pitää ohjauspyörää molemmin käsin. On myös erinomaisia ​​alumiinipolkimia, jotka ovat aivan toisistaan, joten varpaista kantapään tekniikka tekee tempun. Käyttäjän näkökulmasta on tärkeää keskittyä takapenkin saavutettavuuteen ja käytettävyyteen.

Jopa lastenistuimen asentaminen ISOFIX -liittimiin kerää kaloreita kolmeen ateriaan päivässä. Ja vielä yksi asia: vannoin, että aina kun näin kilpailun parhaan ratkaisun, ylistän Renault-avainta tai -korttia handsfree-pääsystä autoon. Ylistyksellä on edelleen merkitystä. Entä itse matka? Ensinnäkin se, että vaihdoimme heti RS: ään joka kerta, kun auto käynnistettiin. Eikä niin paljon, koska nämä 250 "hevosta" eivät riitä meille. Aluksi, koska silloin ääni muuttuu, ja on kiva kuulla pakokaasun kolinaa.

Se on enemmän kuin pelkkä kiihtyvyys, se on uskomaton valikoima joustavuutta kaikilla vaihteilla. Kun nopealla kaistalla tulee 90 kilometriä tunnissa liikkuvan kuorma-auton muodossa oleva este, riittää kiihdytys kuudennella vaihteella, ja takana olevat hämmästyvät edelleen kiihtyvyydestä. Jos kuitenkin kuljet mutkaisemmalla tiellä, huomaat nopeasti, että pokaali on kotona. Äärimmäisen neutraali asento on syynä tällaiseen Meganeen hyvin myös vähemmän kokeneiden kuljettajien hallintaan, kun taas nelimäntäiset Brembo-jarrusatulat tarjoavat tehokkaan hidastuksen. Megane Trophy on hieman yli kuusi tuhannesosaa kalliimpi kuin tavallinen "harhaoppi". Se voi tuntua paljon, mutta jos käyt ostoksilla Elinsissä, Rekarissa ja Akrapovićissa yksin, tuplaat sen nopeasti.

Teksti: Sasa Kapetanovic

Renault Megane RS 275 Trophy

Perustiedot

Myynti:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Perusmallin hinta:	27.270 €
Testimallin hinta:	33.690 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	6,8 s
Suurin nopeus:	255 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	7,5l / 100km

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - rivissä - turboahdettu bensiini - iskutilavuus 1.998 cm3 - maksimiteho 201 kW (275 hv) nopeudella 5.500 360 rpm - suurin vääntömomentti 3.000 Nm nopeudella XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottorivetoiset etupyörät - 6-vaihteinen manuaalivaihteisto - renkaat 235/35 R 19 Y (Bridgestone Potenza RE050A).
kapasiteetti:	huippunopeus 255 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 6,0 s - polttoaineenkulutus (ECE) 9,8 / 6,2 / 7,5 l / 100 km, CO2-päästöt 174 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.376 kg - sallittu kokonaismassa 1.809 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.300 mm – leveys 1.850 mm – korkeus 1.435 mm – akseliväli 2.645 mm – tavaratila 375–1.025 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 22 ° C / p = 1.023 mbar / suhteellinen vl. = 78% / matkamittarin tila: 2.039 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	6,8s
402 m kaupungista:	14,8 vuotta ( 161 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	6,3 / 9,8s (IV/V)
Joustavuus 80-120 km / h:	6,4 / 9,3s (su/pe)
Suurin nopeus:	255 km / h (ME.)
testikulutus:	11,5 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	8,8 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	36,0m
AM -taulukko:	39m

оценка

• Tavallinen Megane RS tarjoaa paljon, mutta Trophy -merkki tekee siitä täydellisen auton todelliseen ajonautintoon. Yleensä tämä on joukko teknisiä lisävarusteita, jotka ovat paljon kalliimpia vapaassa myynnissä kuin tällaisessa pakatussa Meganissa.

Kiitämme ja moitimme

moottori (vääntömomentti, joustavuus)

Akrapovichin pakoputki

istuin

Renault handsfree -kortti

tilavuutta takapenkillä

laskurin luettavuus