Lyhyt testi: Subaru Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited

Subaru on ottanut kovan haasteen Outbackin kanssa. Hänellä täytyy olla kaikki hänelle tarkoitetut ominaisuudet - olla samanaikaisesti maastoauto, farmari ja limusiini. Ja jotain muuta lausutaan viidennessä sukupolvessa, se näkyy kaikessa, että se on ensisijaisesti tarkoitettu amerikkalaisille ostajille. No, älä syytä amerikkalaisia ​​siitä, että arvostamme yleensä vähemmän estetiikkaa ja hyvää suunnittelua. Itse asiassa suurin muutos Outbackin viidennessä sukupolvessa on se, että ulkonäköä on nyt hieman parannettu. Suunnittelun osalta Outback on suunniteltu uudelleen ja päivitetty juuri sen verran, että se on helpompi kilpailla Allroad- tai Cross Country -merkkien kanssa. Subaru noudatti myös lähes täysin varustettujen versioiden strategiaa Slovenian markkinoille. Mikä toisaalta on hyvä, koska sieltä löytyy melkein kaikki kuljettajan tarvitsema, varsinkin kun Subaru haluaa flirttailla pääasiassa premium-kilpailijoiden kanssa ja tarjota enemmän edullisempaan hintaan.

Kahden litran turbodieselin lisäksi voit valita myös 2,5 litran bensiinibokserin (hyvin samankaltaisella hinnalla). Outbackissa on myös automaattivaihteisto. Subaru antoi sille nimen Lineartronic, mutta se on jatkuvasti muuttuva vaihteisto (CVT), jossa on lisävaruste, joka määrittelee vaihteistot seitsemässä vaiheessa. Toisin kuin joillakin muilla Euroopan markkinoilla, Outback on saatavana vain Eyesight -merkkisten lisävarusteiden kanssa. Se on elektroninen järjestelmä, joka valvoo ajoturvallisuutta ja jarruttaa automaattisesti tai estää törmäysvaaran edessä olevan ajoneuvon kanssa. Tämän järjestelmän tärkein komponentti on stereokamera, joka on asennettu sisäpuolelle tuulilasin yläosaan taustapeilin alle. Sen avulla järjestelmä vastaanottaa tärkeitä tietoja ajoissa reagoimiseksi (jarrutus). Tämä järjestelmä korvaa perinteiset anturit, jotka käyttävät tutka- tai lasersäteitä samanlaiseen ohjaukseen.

Kamera tunnistaa jarruvalot ja voi pysäyttää auton turvallisesti jopa 50 kilometrin tuntinopeudella tai estää vakavat törmäykset, jos autojen nopeusero on jopa 50 kilometriä tunnissa. Emme tietenkään ole kokeilleet molempia vaihtoehtoja, mutta normaalissa ajossa aktiivisella vakionopeudensäätimellä se on varsin vakuuttava. Silloin voit ajaa autoa erittäin turvallisesti ja pysähtyä jopa sarakkeissa. Ensimmäisen epäilyttävän yrityksen ja oikean jalkamme saamisen jälkeen mahdollisimman lähelle jarrupoljinta varmistimme, että asia todella toimii ja on varmasti hyödyllinen normaalissa liikkeessä. Turvallisuussyistä Outback odottaa kuljettajan lupaa sen jälkeen, kun edessämme oleva ajoneuvo on käynnistynyt ja ajo voi jatkua, painamalla kaasupoljinta kevyesti ja jatkaa sitten lähes automaattista ajoa (täysin turvallinen). Järjestelmä on myös erittäin hyödyllinen käytännössä, koska se reagoi nopeasti, kun muutamme edessämme olevan kuljettajan turvallista etäisyyttä, jos esimerkiksi auto törmäsi saattueeseen.

On syytä huomata, että Outback toimi hyvin järjestelmänsä kanssa hätäjarrutustehon vertailutestissä, jonka valmisteli saksalainen Auto, Motor und Sport. Outbackissa on myös neliveto, ja tässä voidaan sanoa, että sen käyttö on itse asiassa täysin automaattista ja on vaikea määrittää, sovittaako se voimansiirron etu- tai takapyöräpariksi ja aktiivisen vääntömomentin jakamiseksi). Kaikki toimii täysin kuljettajan tahdosta riippumatta. Siinä on myös X-Mode-painike ja painike hallittua laskeutumista varten keskimmäisessä korvassa heti automaattivaihteiston vaihdevivun takana. Molemmissa tapauksissa tapahtumia valvotaan täysin sähköisesti.

X-Mode muuttaa ohjelmistotukea liukkaalla alustalla ajamiseen, mutta kuljettaja ei voi käyttää pyörien lukitsemista tai lukitsemista. Käytännössä tämä tarkoittaa tietysti sitä, että kun Outbackissa on neliveto, emme pääse pois todella vaikeasta tilanteesta, jossa pyörät eivät enää mene eteenpäin tai taaksepäin pyörimisen vuoksi. Outback on kuitenkin suunniteltu ensisijaisesti normaaleilla teillä ajamiseen, ja kaikissa tapauksissa se on varsin mukava tällä. Jo mainittujen äärimmäisten ajo-ominaisuuksien rajoitusten lisäksi etäisyys maasta estää meitä ajamasta maastossa. Se on asetettu hieman korkeammalle kuin perinteiset autot, mikä helpottaa kiipeämistä korkeammille reunakiveille tai vastaaville. Korkeammalla painopisteellä ei ole kohtalokasta vaikutusta tieasentoon, mutta täälläkin on tehtävä kompromisseja nopeamman ajon vuoksi ja otettava huomioon Outbackin ero.

Uuden Outbackin ainoa epäuskottava yksityiskohta on kahden litran turbodiesel. Paperilla sen teho näyttää edelleen varsin hyväksyttävältä, mutta käytännössä se ei ole melko satunnaisen lähetyksen ohella puhallettava. Jos todella haluamme työntää Outbackia jossain vaiheessa (esim. ohitettaessa tai ylämäkeen) hieman voimakkaammin eteenpäin, meidän on painettava kaasupoljinta lujasti. Sitten moottori humisee melkein jyrkkään ja varoittaa, että hän ei pidä siitä kovinkaan paljon. Yleisesti ottaen turbodieseliltä voisi odottaa hieman maltillisempaa kulutusta (myös automaattivaihteisto ja neliveto huomioon ottaen). Parasta Outbackissa näyttää olevan, ja johdannossa mainittiin, että se on suunniteltu amerikkalaista makua ajatellen, on helppokäyttöisyyden korostaminen. Saattaa mennä muutama minuutti, ennen kuin Outbackin omistaja tutustuu kaikkiin mahdollisiin käytettävyysominaisuuksiin alussa (on hyvä, että hän puhuu ainakin yhtä vierasta kieltä, sillä sloveniankielisiä ohjeita ei ole). Mutta sitten kaiken tämän käyttäminen on todella mukavaa ja helppoa, kuten luulemme amerikkalaisten haluavan.

Sana: Tomaž Porekar

Outback 2.0DS Lineartronic Unlimited (2015)

Perustiedot

Myynti:	Subaru Italia
Perusmallin hinta:	38.690 €
Testimallin hinta:	47.275 €
Teho:	110 kW (150 KM)
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	9,9 s
Suurin nopeus:	192 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	6,1l / 100km

Kustannukset (vuodessa)

Техническая информация

moottori:	4-sylinterinen - 4-tahti - boxer - turbodiesel - asennettu poikittain eteen - iskutilavuus 1.998 cm3 - suurin teho 110 kW (150 hv) nopeudella 3.600 350 rpm - maksimi vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 2.800 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - portaaton automaattivaihteisto - renkaat 225/60 / R18 H (Pirelli Winter 210 Sottozero).
kapasiteetti:	huippunopeus 192 km/h - kiihtyvyys 0-100 km/h 9,9 - polttoaineenkulutus (ECE) 7,5 / 5,3 / 6,1 l / 100 km, CO2-päästöt 159 g/km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.689 kg - sallittu kokonaispaino 2.130 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.815 mm – leveys 1.840 mm – korkeus 1.605 mm – akseliväli 2.745 mm – tavaratila 560–1.848 60 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 11 ° C / p = 1.048 mbar / suhteellinen vl. = 69% / matkamittarin tila: 6.721 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	11,8s
402 m kaupungista:	17,9 vuotta ( 125 km / h)
Joustavuus 50-90 km / h:	Mittaus ei ole mahdollista tämän tyyppisellä vaihteistolla. S
Suurin nopeus:	192 km / h (Vaihdevipu asennossa D)
testikulutus:	8,4 l / 100km
Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti:	7,2 l / 100 km
Jarrumatka 100 km / h:	37,6m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Outback on mielenkiintoinen vaihtoehto nelivetoisen ja automaattivaihteiston auton ostamiselle, varsinkin jos ostaja hakee mukavuutta ja luotettavuutta.

Kiitämme ja moitimme

ajomukavuutta

elektroninen tuki (aktiivinen vakionopeudensäädin)

ergonomia

sisustus

muistutusten asettaminen erilaisille huoltotehtäville

avoin tila

moottori (teho ja säästö)

lelu: ajotietokoneen virranhallintatoiminto

pieni sallittu kuorman paino