Lyhyt testi: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Mutta toisin kuin useimmat katumaasturit ja "maastoautot", jotka pystyvät käsittelemään jälkimmäistä, Land Cruiser on todella maastoauto, joka ei karkaa edes vaikeimpia osia ja jossa kuljettaja kaatuu paljon aikaisemmin kuin auto. Koska useimmat ostajat, joilla on siihen maassamme varaa (koskee kehittyneitä maita yleensä), eivät kuitenkaan (tai hyvin harvoin) aja sillä vaativaan maastoon - tämähän on loppujen lopuksi lähes 90 tuhatta maksava auto - tietysti, yhtä tärkeää on se, miten auto on tiellä. Ja tästä selityksestä löydät syyn otsikkoon kirjoitetulle sanalle "melkein".
Land Cruiserilla ei ole ongelmia tilavuuden kanssa. Nelihenkinen perhe hyppää mielellään suksille ilman kattotelinettä, ja takamatkustajat ovat tyytyväisiä siihen, että näkyvyys on hyvä myös heidän istuimeltaan ja että ilmajousitus on riittävän hyvä välttämään liiallisia tien välisiä kolhuja. takapenkki (jotkut, erityisesti lyhyiden poikittaisten kohoumien takia, ovat edelleen lävistetty sisäpuolelta). On totta, että pitemmät kuljettajat saattavat haluta siirtää etuistuinta senttimetrin pidemmäksi (pääntila), mutta tietysti (vartalon muodon vuoksi) sekin riittää. Joten tilan ja mukavuuden kanssa kaikki on suurimmaksi osaksi kunnossa. Toivomme vain, että sisällä olisi vähän vähemmän moottorin melua, ja se vie meidät "melkein" nimeen. Ainoa alue, jonka Land Cruiser haluaisi nähdä parannettavan ja jossa se todella jää jäljessä (tietysti paljon vähemmän maastoajoneuvoista) premium-merkkisten kaupunkimaasturien jälkeen, on voimansiirto. Ei ole epäilystäkään siitä, että 2,8-litrainen nelisylinterinen turbodiesel on oikea valinta kestävyyden, luotettavuuden ja off-road-suorituskyvyn suhteen, mutta tiellä käy ilmi, että tällainen Land Cruiser hengähtää nopeasti maantiellä ja siinä on moottori yleensä, varsinkin hieman aggressiivisemmalla kiihtyvyydellä, hieman uneliaamalla luonneella ja hieman liian voimakkaalla äänellä. Lyhyesti sanottuna se on luonteeltaan lähempänä työkonetta kuin premium-maastoauton sulavaa voimansiirtoa.
Mutta koska muukin tekniikka on maastoa, joten auto tietää, missä painopiste on sen käytettävyydessä ensimmäisellä ajolla, voimme antaa sen helposti anteeksi. Itselukittuva keski- ja takatasauspyörästö, joka voidaan myös lukita MTS-järjestelmällä, viisi ajoohjelmaa... MTS-järjestelmä kattaa koko kojelaudan keskiosan alaosan ja pyörivillä nupeillaan kuljettaja valitsee off-road-ajon ohjelmia. (kivet, ryömiminen, punajuuret, lika…), aktivoi lukot ja vaihteiston, automaattinen nopeudensäätö sekä ryömiessään että laskeutuessa (ja myös ohjaa tätä nopeutta kiertonupilla)... Maastomahdollisuudet ovat lähes rajattomat, ja kun kameratkin auttavat paljon tällaisissa olosuhteissa - on helppo hallita esteitä auton ympärillä ja säätää niiden ympärillä olevaa reittiä näytöllä.
Ilmajousitus mahdollistaa myös ajoneuvon nostamisen vaikeimmissakin olosuhteissa (korkeimmassa asennossa vatsa on 30 senttimetriä maasta ja käymissyvyys on vaikuttava 70 senttimetriä, sisään- ja poistumiskulmat, kuten 31 ja 25 astetta. ).
Siitä, että tämä Land Cruiser ei ole huippuluokan katumaasturi, todistavat sen sisustuksessa olevat pienet asiat, kuten hieman hajallaan olevat kytkimet (ainakin "saksalaiseen" järjestykseen tottuneilla), sekä ei-niin- loistava infotainment-järjestelmä.. (joka tässä versiossa on erinomainen JBL Synthesis -ääniraita). Kirkkaista väreistä johtuen pidimme myös erittäin ilmavan tuntuman sisällä plussaa, samoin kuin kohtuullisen pitkän kantaman, sillä voit ajaa lähes 900 mailia yhdellä polttoainesäiliöllä kohtuullisessa ajossa. Normaalilla kierroksella Land Cruiser yllätti alhaisella 8,2 litran kulutuksella, mutta tämä nousee heti kun radalla on vähän enemmän tai enemmän kaupunkiliikennettä. Ja koska testiimme kuului vähiten kauniit avoimet alueet, joissa Land Cruiser voi olla taloudellinen, niin kulutus oli noin (hyvä) kymmenen litraa. Muuten, toinen vero vaihteiston (mukaan lukien renkaat) maastosuuntauksesta. Ja ihan hyväksyttävää.
Joten miksi vaivautua tällaisen Land Cruiserin kanssa, kun sillä on edelleen paljon rajoituksia selkeän maastossa suuntautumisensa vuoksi? Ne, jotka todella tarvitsevat tällaista autoa sen off-road-mukavuuden vuoksi, hymyilevät vain nöyrästi tällaisella kysymyksellä. Muut? Kyllä, mieti kuinka monta kertaa todella tarvitset enemmän kaistanleveyttä kuin tällainen Land Cruiser tarjoaa. Saatat huomata, että mikään useammin kuin tarvitset sen off-road-ominaisuuksia ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Perustiedot
| Testimallin hinta: | 87.950 € |
|---|---|
| Perusmallin hinta alennuksilla: | 53.400 € |
| Testimallihinta -alennus: | 87.950 € |
Kustannukset (vuodessa)
Техническая информация
| moottori: | 4-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.755 cm3 - maksimiteho 130 kW (177 hv) nopeudella 3.400 450 rpm - suurin vääntömomentti 1.600 Nm kierrosluvulla 2.400 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm |
|---|---|
| Energiansiirto: | neliveto - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| kapasiteetti: | 175 km/h huippunopeus - 0 s 100-12,7 km/h kiihtyvyys - Yhdistetty keskikulutus (ECE) 7,4 l/100 km, CO2-päästöt 194 g/km |
| Massa: | tyhjä ajoneuvo 2.030 kg - sallittu kokonaispaino 2.600 kg |
| Ulkomitat: | pituus 4.840 mm - leveys 1.885 mm - korkeus 1.845 mm - akseliväli 2.790 mm - polttoainesäiliö 87 l |
| Laatikko: | 390 |
Mittauksemme
| Mittausolosuhteet: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / suht. vl. = 55% / matkamittarin tila: 10.738 km | |
| Kiihtyvyys 0-100 km: | 15,0s |
|---|---|
| 402 m kaupungista: | 19,4 vuotta ( 112 km / h) |
| Polttoaineen kulutus vakiomallin mukaisesti: | 8,2 l / 100 km |
| Jarrumatka 100 km / h: | 40,0m |
| AM -taulukko: | 40m |
| Melu 90 km / h 6. vaihdolla | 59dB |
оценка
Toyota Land Cruiser ei ole vain hyvä SUV sukupolvelta toiselle, vaan se myös paranee (elektronisten hallintalaitteiden ansiosta). Ja onneksi sama pätee sen tieominaisuuksiin.
Kiitämme ja moitimme
kentän kapasiteetti
ilmava sisustus
MTS -järjestelmä
infotainment -järjestelmä
hieman heikko äänieristys
