Lyhyt testi: Volvo XC 60 D5 AWD Summum

Siitä on jo melko kauan, kun meillä oli mahdollisuus tutustua Volvon "pienempään" katumaasturiin, XC 60: een. Tuolloin se oli vakava kilpailija saksalaisille Audi Q5: lle, BMW X3: lle ja Mercedes GLK: lle. Jopa neljä vuotta myöhemmin mikään ei ole muuttunut. Tässä arvokkaiden katumaasturiluokassa ei ole uusia kilpailijoita (odotamme Porsche Macania).

Seuraavan sukupolven X3 on jo saapunut ja Volvo on antanut autolleen paljon uusia tuotteita nykyisellä päivityksellä. Ulkoasu on tuskin muuttunut (päivitetyt ajovalot ja ei mustia lisävarusteita), mutta joitain kosmeettisia lisävarusteita tai korjauksia on omistettu myös sisätiloille. Levyn alla on paljon uutta. Jopa tässä on muutamia muutoksia siihen, mitä tietokone kutsuu laitteistoksi. Alustan muutokset ovat pieniä, mutta havaittavia.

He ansaitsevat ehdottomasti kiitosta, koska mukavuus on nyt vielä parempi yhtä turvallisella tiellä. Tietenkin Volvon 4 C -järjestelmän elektroniikka huolehtii nopeasta sopeutumisesta tieolosuhteisiin, se tuntuu myös hyvältä, kun käännät ohjauspyörää ja käännät autoa kulmissa, mikä on progressiivisen ohjauksen (sähkö) servomekanismi.

Uutuutena ovat sisäänrakennetut elektroniset turvalaitteet. Tämä on erityisen havaittavissa uuden sukupolven tutkan vakionopeussäätimessä, joka reagoi nyt erittäin nopeasti, mutta samalla turvallisesti auton edessä tapahtuvaan. Uutuus tuntuu nopeassa kiihtyvyyden alkamisessa auton edessä olevaa kaistaa avattaessa, joten Volvoa ei tarvitse edes auttaa kaasun lisäpaineella päästäkseen riittävän suureen nopeuteen aiemmin asetetusta nopeudesta.

Toinen vakionopeudensäätimen kiitettävä ominaisuus on luotettava automaattinen pysäytys pylvään liikkuessa, jos se hidastuu tai pysähtyy. Alamme todella arvostaa tätä osaa liikenteessä ajaessamme. Molemmat valinnaiset järjestelmät, BLIS (Blind Spot Monitoring) ja Lane Departure Warning (kaistavahti) ovat myös sopivia ajolisäyksiä. Etutörmäysvaroitusjärjestelmä kuulostaa joskus ilman todellista syytä, mutta tämä johtuu enemmän huonoista ajotavoista, kun mennään liian lähelle ja ilman syytä jotakuta edellä olevaa, eikä järjestelmän heikkouden vuoksi.

Volvon innovaatioihin kuuluu myös ajovalot, jotka ovat kiitettäviä anturista ja automaattisesta himmennysohjelmasta, koska auton valaistusta on harvoin mahdollista säätää oikein tieolosuhteisiin sopivaksi (peruutus).

Infotainment -järjestelmä on myös päivitetty, ja Volvon suunnittelijat ovat voineet tehdä tästä kysymyksestä entistä hyödyllisemmän, erityisesti puhelimen helppokäyttöisyyden ja matkapuhelimen liitettävyyden. Kosketusnäyttö on myös suunniteltu käyttäjäystävällisemmäksi, ja navigointijärjestelmän kartoitus on myös melko moderni.

Mukana on myös viisisylinterinen turbodiesel ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto. Verrattuna neljä vuotta sitten testattuun versioon, moottori on nyt tehokkaampi (30 "hevosvoimaa"), ja tämä on luonnollisesti havaittavissa normaalikäytössä, myös keskimääräinen polttoaineenkulutus on laskenut merkittävästi. Paljon enemmän kiitosta kuin esimerkki neljä vuotta sitten ansaitsee nyt automaattivaihteiston käytön. Uudessa tuotteessa on myös ohjausvivun alla olevat vivut, jotka miellyttävät varmasti niitä, jotka haluavat hallita auton toimintaa, mutta myös automaattivaihteiston urheiluohjelma reagoi hyvin, joten manuaalista vaihdetta ei usein tarvita.

Moottoria tarkasteltaessa on kuitenkin syytä mainita vähemmän kiitettävä osa siitä. Moottorilla ei ole ongelmia kiihtyvyyden tai nopeuden suhteen, mutta sen polttoainetalous on tietysti suhteessa käytettävissä olevaan tehoon ja voimansiirtoon, jolla se lähettää voimaa kaikille neljälle pyörälle. Näin ollen keskimääräinen polttoaineenkulutus pitkillä matkoilla moottoriteillä (mukaan lukien saksalaiset) on paljon suurempi kuin mitä Volvo ilmoitti tavanomaisissa polttoaineenkulutustiedoissaan. Jopa normaalissa piirissämme keskiarvo ei ole läheskään Volvon keskiarvo. Mutta toisaalta jopa tällainen tulos on varsin hyväksyttävä niin suurelle ja raskaalle koneelle.

Volvo XC 60 on varmasti auto, joka pystyy kilpailemaan tasavertaisesti luokkansa kilpailijoiden kanssa, ja joiltakin osin se ottaa jopa johtoaseman. Mutta tietenkin, kuten kaikissa premium -tarjouksissa, sinun on kaivettava taskussa kaikki tällaisen koneen edut.

Teksti: Tomaž Porekar

Volvo D60 xDrive 5 XNUMX

Perustiedot

Myynti:	Volvo Car Itävalta
Perusmallin hinta:	36.590 €
Testimallin hinta:	65.680 €
Laske autovakuutuksen hinta
Kiihtyvyys (0-100 km / h):	8,8 s
Suurin nopeus:	205 km / h
ECE -kulutus, sekoitettu sykli:	9,1l / 100km

Техническая информация

moottori:	5-sylinterinen - 4-tahti - rivi - turbodiesel - iskutilavuus 2.400 cm3 - maksimiteho 158 kW (215 hv) nopeudella 4.000 440 rpm - suurin vääntömomentti 1.500 Nm nopeudella 3.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm.
Energiansiirto:	moottori ajaa kaikkia neljää pyörää - 6-vaihteinen automaattivaihteisto - renkaat 235/60 R 18 V (Continental ContiEcoContact).
kapasiteetti:	huippunopeus 205 km/h - 0-100 km/h kiihtyvyys 8,3 s - polttoaineenkulutus (ECE) 8,9 / 5,6 / 6,8 l / 100 km, CO2-päästöt 179 g / km.
Massa:	tyhjä ajoneuvo 1.740 kg - sallittu kokonaismassa 2.520 kg.
Ulkomitat:	pituus 4.627 mm – leveys 1.891 mm – korkeus 1.713 mm – akseliväli 2.774 mm – tavaratila 495–1.455 70 l – polttoainesäiliö XNUMX l.

Mittauksemme

T = 24 ° C / p = 1.020 mbar / suhteellinen vl. = 60% / matkamittarin tila: 5.011 km
Kiihtyvyys 0-100 km:	8,8s
402 m kaupungista:	16,5 vuotta ( 141 km / h)
Suurin nopeus:	205 km / h (ME.)
testikulutus:	9,1 l / 100km
Jarrumatka 100 km / h:	39,1m
AM -taulukko:	40m

оценка

• Volvo osoittaa, että ei tarvitse etsiä suurempaa katumaasturia arvostetuista saksalaisista merkeistä.

Kiitämme ja moitimme

tien sijainti ja mukavuus

istuimet ja ajoasento

avoin tila

elektroniset turvalaitteet

säästöt (suuri ero vakio- ja todellisen kulutuksen välillä)

korkea hinta lisävarusteille

automaattinen vaihdelaatikko