Chryler 300 2015 arvostelu

Persoonallinen Chrysler V8 lisää sisustuksen, joka on lähellä luksusstandardeja.

Nopeasti vuosi tai kaksi, ja Chrysler 300 SRT on ainoa edullinen V8-auto Australiassa. Tietysti löytyy (kalliit) eurooppalaisia ​​malleja, mutta ei Falconia tai Commodorea.

Jos Chyrslerin pitäisi olla ainoa valinta V8-faneille, tämä ei ole huono valinta. Jopa poliisi tekee paljon Mopar-työtä, kun he eivät voi ostaa turboahdettuja Falconeja tai SS Commodoreja.

Joten olkaa varovaisia, kaikki roistot, jotka jatkatte ylinopeutta, koska SRT tulee perässänne. Ja saat sen tämän viikon pitkän matkamme perusteella sekä no-spec Core- että luksus-SRT-malleilla.

Arvo

Coren ja SRT:n vähittäismyyntihinta on 59,000 69,000 dollaria ja 350 6.4 dollaria, mikä on paljon korkeampi kuin HSV-kilpailijoiden. Ja molemmat ovat täysin repaleisia, kuten voit odottaa joltakin 8 kW:n XNUMX litran VXNUMX:lta, joka kuplii konepellin alla.

Tämä on SRT:n kolmas iteraatio, jota aiemmin kutsuttiin SRT8:ksi, ja se on ylivoimaisesti paras huipputoimittajien omistamilla osilla, jotka tekevät taikuudestaan ​​​​auton liikkumisen, pysähtymisen, tunteen ja käsittelyn.

Bilsteinin vaimentimet (mukautuvat huoltoasemalla), Brembo-jarrut, Getrag-tasauspyörästö, kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti edellisen viisivaihteisen tilalle... kaikki on kunnossa.

Ja ymmärrä tämä, Australia on yksi harvoista maista, joka hankkii hi-po-sedanin, koska se ei ole saatavilla Yhdysvalloissa, jossa keskitytään maanläheisempiin malleihin.

300 on kuitenkin "vanha" auto, vaikkakin alkuperäisestä voimakkaasti muotoiltu, joka sai perustansa Mercedes E-sarjasta muutama malli takaisin. Hyvä lähtökohta.

Ajoa on ollut myös yonksilla. Tämä on esimerkki yläpuolisesta työntötankoventtiilistä, jossa on kaksi (suurempaa) venttiiliä sylinteriä kohden. Yhdessä matalalle asennetussa nokka-akselissa on kuitenkin vaihteleva vaiheistus tehon optimoimiseksi ja neljän kahdeksasta sylinterien deaktivointi säästääkseen polttoainetta, kun niitä kaikkia ei tarvita.

Vaihtaminen neljän ja kahdeksan potin välillä on melko havaittavissa ajaessasi.

Chrysler voi palauttaa 13.0 l/100 km yhdistettynä, mutta melko järkyttävä 20.0 litrainen kaupunki tai jopa enemmän, ellei ajeta kuin munankuoret. Jos jano vaivaa sinua, älä osta SRT:tä.

Jousitusosissa on käytetty laajasti alumiinia ja rungossa paljon kevyttä, lujaa terästä, mutta 300 SRT painaa silti 1950 kg.

Ajo tapahtuu takapyörillä mekaanisen itselukittuvan tasauspyörästön kautta. Pehmeästi vaihtuvassa kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa on useita ajotiloja ja siipiä. Tärkeä kohta: terät ovat alumiinia, kun taas suurin osa näistä asennuksista on valmistettu halvasta muovista. Puhuu paljon.

Chrysler asensi sähköisen ohjaustehostimen, mikä tarkoittaa, että kuljettaja voi valita vastauksen. Ohjaus sekä kaasu ja vaihteisto voidaan asettaa Sport-, Track-, Default- ja Custom-tiloihin. Track-asetus on todella houkutteleva, koska se tuottaa muskeliauton pakokaasun täyden äänen, joka täydentää korkeinta mahdollista suorituskykyä ja jatkuvaa ajodynamiikkaa.

Halvemmasta 10 20 dollarin Coresta puuttuu SRT-nahkaverhoilu, taotut XNUMX tuuman pyörät, kuljettajaa avustava tekniikka, satelliittinavigaattori ja mukautuvat vaimentimet sekä huonompi äänijärjestelmä. Mutta ulkoisesti ne ovat hyvin samankaltaisia ​​ja niillä on sama lähetys.

Sisustus on huomattavasti parantunut aikaisemmista ponnisteluista ja lähestyy ylellisyysstandardeja ulkonäön, tuntuman ja ominaisuuksien suhteen. 8.4 tuuman infotainment-näyttö on erinomainen, samoin kuin kaikki sen ohjaamat ominaisuudet.

Ulkopuoli on erehtymättömän SRT:tä muistuttava, ja siinä on tunnusomaista Bentley-nenä, boxy-profiili ja korkea häntä. Se on asennelaatikko ja se on todella houkutteleva monille pelaajille.

ajo

Täällä siitä tulee mielenkiintoista, koska pidämme parempana Corea - siinä on raakaa ajotuntumaa, joka on enemmän urheilullisen sedanin idean mukainen. SRT on siihen verrattuna pehmeämpi vaihtoehto, ylellisempi, enemmän kuin GT-auto, joka pystyy kulkemaan pitkiä matkoja helposti ja korkeatasoisesti.

Kiihtyvyys 0 km/h:iin kestää noin 100 sekuntia osittain vuoristoisen 4.5 Nm:n vääntömomentin ansiosta.

Molemmat mallit todellakin kiihtyvät 0 km/h:iin noin 100 sekunnissa, mikä johtuu osittain niiden massiivisesta 4.5 Nm:n vääntömomentista.

Vaihteisto on hyvä ja kaikkien käytettävissä olevien tilojen välillä on valtava ero. Pidämme korkeasta aktiivisen ja passiivisen turvallisuuden tasosta, erityisesti SRT:ssä.

Mitä tulee sen käyttöön rata-autona… no, se ei ole kovin sopiva, koska sen 2.0 tonnia syövyttää nopeasti jarrut ja hidastaa sitä mutkissa.

Se on näyttävä kone - näyttää hyvältä tiellä, kuulostaa hämmästyttävältä, ajaa nopeasti ja siinä on paljon varustelutasoja. Kolmannes Benz C63AMG:n hinnasta, jolla on vastaava suorituskyky ja (hieman) enemmän tilaa. Mutta urheilu sedan ei ole aivan. Meillä olisi yksi silmänräpäyksessä, kun joku muu maksaa polttoaineen.