Chrysler 300c 2015 arvostelu

Bling-mobiilin ostava itsetehty ihminen voi olla aktiivinen kuljettaja, ei vain ruorimies.

Aiemmin olen ollut liian röyhkeä Chrysler 300C:n suhteen.

Halusin hänen olevan parempi kuin hän oli, kohtelevan häntä kuin suosikkilapsia ja antavan hänelle löysyyttä sen seurauksena.

Tiedän tämän, koska ajoin juuri 300 C:lla, joka on (enimmäkseen) sitä, mitä halusin alusta asti, ja ajokokemuksessa on enemmän ajamista kuin passiivista ratin takana istumista.

Ohjaamon laatu on parantunut, siitä on tullut hiljaisempi. Päivitetty auto on suoraviivaisempi, käsittelee paremmin kuoppia ja kuoppia, sillä on parempi kaarrepito ja nautittavampi ajo kaikilla nopeuksilla.

Jospa Chrysler voisi vain järjestää joitain etuistuimia paremmalla sivutuella.

Ohjauksen ja jousituksen muutokset ovat hyviä uutisia 300C:n keski-iän päivityksessä, joka tuo huonoja uutisia korkeampien hintojen vuoksi. Chrysler sanoo, että tämä heijastelee lisälaitteita ja dollarin viimeaikaista pudotusta.

Joten lopputulos – kun 45,000 49,000 dollarin Limited -malli on jo kuollut – on 300 54,000 dollaria XNUMX XNUMX asteeseen. Deluxe-malli alkaa XNUMX XNUMX dollarista.

Chrysler tietää, että Falconin ja Commodoren loppu helpottaa sen vanhan koulun 300C:n elämää, mutta se on itse asiassa enemmän suunnattu - kuten Hyundai Genesiksen kanssa - ihmisille, jotka haluavat jotain hieman "premium"-laatuista kuin perheystävällinen australialainen kuusi. .

”Uskomme, että meillä on todella hyvä mahdollisuus. Segmentissä tulee aina olemaan osa, joka suosii suuria luksustakavetoisia autoja, kuten 300C”, sanoo Alan Swanson, Fiat Chrysler Australian tuotestrategiajohtaja.

"Emme väitä, että se on ensiluokkaista, mutta asiakas voi tuntea muutoksia."

2015C 300:sta, toisen sukupolven mallin keskitason päivityksestä, hän mainitsee muutoksia, kuten suuremman säleikön ja uudet lamput, kun taas ohjaamoon tulee seitsemän tuuman mittaristikko, lyhyempi ohjauspyörä sekä luonnonpuuta ja Nappa. nahkaverhoilu.

Konsolissa on myös Jaguar-tyylinen pyörivä vaihteenvalitsin, vaikka se on enemmän muovia kuin anglo-intialaisessa autossa olevaa metallia, ja parannettu äänentoistojärjestelmä.

3.6-litraisessa Pentastar V6:ssa ei ole stop-start-järjestelmää.

Myöhemmin ilmestyy 6.4-litrainen SRT V8 vastaavilla modifikaatioilla sekä hieman suuremmalla moottoriteholla. Kahdeksanvaihteisessa automaattivaihteistossa on laukaisuohjaus sekä mukautuva jousitus, jossa on kolme tilaa.

Chrysler väittää, että 80 "saatavilla olevaa" turvaominaisuutta, joista suurin osa on Luxury-versiossa, mukaan lukien automaattinen hätäjarrutus ja parannettu mukautuva vakionopeussäädin "seuraa liikennettä" -asetuksella puskurista puskuriin.

Mutta suurimmat muutokset ovat sähköisen ohjaustehostimen käyttöönotto, joka mahdollistaa uuden Sport-tilan, ja jousituksen hienosäätö. Melun, tärinän ja kovuuden minimoimiseksi on tehty paljon työtä, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, pohjapaneelin vastuksen ja melun vähentämiseksi.

Jousituspaketti on eurooppalainen sävelmä, ja Swanson sanoo, että se on vastaus asiakkaiden palautteeseen. "Kiinnitimme paljon huomiota ostajaan (joka on) pääosin miespuolinen, tyypillisesti yli 40-vuotias, joka teki eniten itse", hän sanoo.

Jousitusosat ovat kevyempiä. "Kun vähennät painoa, voit muuttaa kinematiikkaa", Swanson sanoo, "mikä tarkoittaa tiukempia toleransseja, vähemmän kumia nivelissä ja paljon vähemmän huolimattomuutta.

Matkalla

Tuskin viiden kilometrin päässä alan arvostaa muutoksia ohjauksessa ja jousituksessa. Vanhan off-center-hydraulisen ohjauksen huolimaton vaste on poissa, auto on maanläheisempi, ja se on paljon vähemmän altis risteystörmäyksille tai vaeltelemaan kuin aiemmat 300-autot – jopa SRT, jossa on point-and-shoot megamoottori.

Päivitetyt materiaalit erottuvat joukosta, vaikka kojelaudan verhoilu ei silti vastaa eurooppalaisia ​​tai jopa korealaisia ​​standardeja. Iso uusi kojelautanäyttö on selkeämpi ja säädettävämpi kuin muistan.

En pidä pyörästä, jonka halkaisija on liian suuri ja vanne on liian paksu.

Olen myös pettynyt istuimiin, jotka ovat riittävän mukavia moottoritieolosuhteissa, mutta joilla ei ole tukea nopeaan kaarreajoon.

300C mutkittelee paljon paremmin, mutta huomaan pitäväni kiinni ohjauspyörästä tukeakseni.

Luxury-version Sport-paketti antaa moottorille ja kahdeksanvaihteiselle automaattivaihteistolle nopeamman reagoinnin, mutta Pentastar V6 ei silti ole tulipallo. Koneistetut metalliseoksesta valmistetut siipivaihdevivut ovat miellyttävän tuntuisia ja mahdollistavat nopeamman manuaalisen vaihteenvaihdon.

20-tuumaisissa kevytmetallirenkaissa on vähemmän melua ja pakoputkisto on hiljaisempi - tämä tulee luonnollisesti muuttumaan SRT:ssä.

Sen lisäksi, että säleikkö oli entistä vaikuttavampi, en ollut varma mitä odottaa päivitetyltä 300C:ltä. Mutta Chrysler on julkistanut auton, jolla on vihdoin hauskaa ja nautinnollista ajaa.

Se ei ole vieläkään täydellinen eikä niin istuva ja urheilullinen kuin vastaava Commodore tai XR Falcon, mutta en puolustele itseäni ihmisille, jotka pitävät gangsteriilmeestä nyt ja ihmettelevät sopiiko muu paketti.

Mitä uutta?

kustannus:  Perusauto nousi 2500 4500 dollaria ja deluxe XNUMX XNUMX dollaria parannetun varustelun vuoksi. Rajoitettu palveluhinta vihdoinkin.

laitteet: Suurempi mittariston näyttö, jog-valitsin, parannetut materiaalit ja tikattu Nappan-nahka Luxury-verhoilussa.

Esitys: Valtavia dynaamisia parannuksia, mukaan lukien uusi urheilutila.

Ajokortin saaminen: Lopuksi, olet kuljettaja, et matkustaja.

design: Suurennettu säleikkö jos mahdollista, päivitetty valot edessä ja takana.