Koeajo Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross

Saksalaisten huippuluokan jälkeen massamarkkinoiden maastoautot alkoivat kokeilla coupe-crossover-muotoa. Selvittää kuka tekee sen tähän mennessä parhaiten

Kun ensimmäisen sukupolven BMW X6 ilmestyi ensimmäisen kerran, harvat odottivat sen olevan todellinen läpimurto markkinoilla. Kuitenkin muutaman vuoden kuluttua lähes kaikki premium -valmistajat ovat hankkineet tällaiset jakosuodattimet. Ja nyt tämä suuntaus on tullut massasegmenttiin.

Vaikka markkinat jähmettyivät odotettaessa tyylikästä Renault Arkanaa ja nopeaa Skoda Kodiaq GT: tä, Toyota ja Mitsubishi myyvät jo C-HR: ää ja Eclipse Crossia mahtavasti.

David Hakobyan: “C-HR on hauskin koskaan Venäjällä myyty Toyota. Jos unohdamme GT86: n. "

Molemmat autot näyttävät ainakin erikoisilta perinteisten korien tylsien luokkatovereiden taustalla. Vaikka se ei ollut ilman teräviä kommentteja, ja pääosin meni Mitsubishiin. Muototekijällä ei ole mitään tekemistä sen kanssa: kyse on nimestä. Kun markkinoijat päättivät elvyttää Eclipse-nimen ei-triviaalista crossoverista, ei urheilusta, he voisivat odottaa samanlaista reaktiota. Toyota-nimessä on kuitenkin myös vihje lokerosta: lyhenne C-HR tarkoittaa "Сoup High Rider".

Näyttää siltä, ​​että Eclipse Crossin pitäisi olla miellyttävä voimakkaalla moottorilla. Ainakin sen ominaisuudet lupaavat hyvää noutoa. Mitsubishin konepellin alla on uusi 1,5 litran turboahdettu yksikkö, joka kehittää 150 hv. ja 250 Nm, mutta itse asiassa auto ajaa tuoreena. Näyttää siltä, ​​että kaikki "hevoset" jumittuvat ei kovin hyvin viritettyyn variaattoriin. Lisäksi Eclipsen paino on melko suuri - 1600 kg. Ilmoitetut 11,4 s "sadoiksi" eivät ole kovin hauskoja paitsi paperilla myös tien päällä.

Eclipsen sisustus miellyttää hieman enemmän, mutta ei silti aiheuta niin iloa kuin sen ulkopinta tässä kirkkaan punaisessa värissä. Ergonomisia virheellisiä laskelmia on vähintään: vain multimediajärjestelmän ei kovin tehokas kosketusnäyttö turhauta.

Muuten Mitsubishi on vankka keskitalo. Siinä on paljon energiaa kuluttavat jousitukset, ymmärrettävä ja ennakoitavissa oleva käsiteltävyys, luokan standardin mukainen keskimääräinen äänieristys ja pikakytkimeen perustuva neliveto.

Toyota on toisaalta yllätys. Hänen hauska ja jopa hieman sarjakuvamainen ulkonäkö on ristiriidassa insinöörien juurruttaman kuljettajan luonteen kanssa. Ajoin tällä autolla alkukesästä, kun myynti alkoi, ja huomasin silloinkin C-HR: n kiillotetun käsittelyn.

Mutta nyt, Eclipse Crossin taustaa vasten, sen runko ei näytä pelkästään hienostuneelta eurooppalaisella tavalla, vaan jopa uhkapelistä. On sääli, että neliveto luotetaan vain huippuluokan muunnoksiin, joissa on 1,2 litran "turbo four". C-HR: n väliversio, jossa kaksi litraa imettiin hintaan 21 051 dollaria. vielä nopeammin ja terävämmin. Mutta hänen vetonsa on vain edessä.

Molempia Toyota-moottoreita avustaa variaattori, jolla on täysin erilaiset asetukset. C-HR tuntuu dynaamisemmalta autolta kuin Eclipse Cross, vaikka passin mukaan kiihtyminen 11,4 km / h: iin kestää saman XNUMX sekuntia.

Toisaalta Toyotan sisustus on tiukempi kuin Eclipse Crossissa, ja tavaratila on huomattavasti pienempi. Mutta kyvystä totella ohjauspyörää ja kiertää rohkeasti uusintapeleihin olen valmis antamaan anteeksi tälle autolle kaikki puutteet. Näyttää siltä, ​​että C-HR on hauskin koskaan myyty Toyota Venäjällä. Jos unohdamme GT86: n.

Uusi Mitsubishi-crossover visuaalisella dynamiikallaan, ylöspäin käännetyllä perä- ja soinnillisella nimellä näytti heti, ellei läpimurto, mutta varmasti voimakas askel eteenpäin. Oli tunne, että merkki pelkäsi yhtäkkiä menettää itsensä, jumittui arkaaisten maastoautojen segmenttiin ja tuotti modernin, kauniin ja hyvin varustetun auton oikeassa segmentissä.

Testasimme ensin esivalmistettua Eclipse Crossia Mitsubishi Motorsin tehtaalla todistuskentillä Japanissa. Ja sitten tutustuimme auton sarjaversioon kansainvälisessä esittelyssä Espanjassa.

Kahden testin jälkeen hän näytti meille uhmakkaasti normaalilta. Moderni, vaikkakin ilman erittäin muodikkaita ratkaisuja, salonki, sivistynyt, melkein kevyt istuvuus ja vahva joukko ajan tasalla olevaa elektroniikkaa, mikä oli jotenkin hankalaa kysyä insinööreiltä, ​​koska vuonna 2018 sen olisi pitänyt olla oletusarvo. Lopuksi, turbomoottori on edelleen hyvin harvinainen asia japanilaisille massamarkkinoille.

Venäjällä Eclipse Cross yllätti minut jollakin muulla - kiinnostuneiden näkemysten lukumäärällä kaikilta puolilta. Täällä he tuntevat brändin hyvin, rakastavat crossovereja ja arvostavat kirkasta ulkonäköä, mutta joka kerta keskustelu autosta päättyi pettymykseen. Kyse on hinnasta, koska psykologisesti ihmiset eivät ole valmiita maksamaan 25 dollaria pienikokoisesta Mitsubishi-crossoverista, vaikka esimerkiksi suosittu Kia Sportage, jonka mitat ovat vertailukelpoiset, maksaa suunnilleen saman. Johtuuko siitä, että Eclipsen vieressä olevassa jälleenmyyjässä on suurempi Outlander, mikä on vielä halvempaa?

Itse asiassa ero kahden Mitsubishi-crossoverin välillä ei ole pelkästään koon lisäksi myös sukupolvien välillä. Suorassa vertailussa Outlander näyttää jo vanhentuneen, vaikka siinä, kuten Eclipse Crossissa, on huippuversiossa monipuoliset kamerat, pysäköintitutkajärjestelmät ja kaistaohjaus. Kyse on istuvuudesta, ulkoasusta ja lopulta ajo-ominaisuuksista, jotka tekevät junior crossoverista myös modernimman.

Se ei pyöri kulmissa, ohjaa hyvin ja sen pidetään tiellä erittäin voimakkaana, vaikka missään versiossa se ei jätä edes 10 sekunnista kiihdytyksestä "satoihin". Tunteet antaa turbomoottorin luonne, joka jopa variaattorin kanssa pariutuu, pyörii iloisesti ja ajaa autoa erittäin innokkaasti ja ennakoitavasti. Ja Eclipse Crossilla on myös tieliikenteen ja vakauden kannalta täysin kevyt alusta, vaikkakin huonojen teiden sileyden kustannuksella.

Lopuksi, neliveto täällä todella antaa sinun ajaa sivuttain kauniisti, vaikka sitä ei silti kannata rakentaa illuusioiden tuotemerkin rallijuurien suhteen. Jokainen, joka osaa ajaa nelivetoa, ottaa huomioon lähes minkä tahansa crossoverin tavan, kun taka-akselin kytkentä viivästyy tuskin huomattavasti ja siirtyminen käsittelystä lähes takavetoiseen. Kohokohta on, että Mitsubishi todella osaa antaa iloa tällaisissa tiloissa.

Kaikki tämä näyttää erittäin houkuttelevalta, kunnes totut lopulta autoon. Jossakin vaiheessa dynaamiset linjat ja ylösalaisin oleva perä alkavat ärsyttää, muuttua tarpeettomasti vaatimattomiksi, matkustamossa on yhä enemmän halpaa muovia ja tavallista nahkaa, ja jotkut ajoneuvossa olevat elektroniikat eivät toimi odotetulla tavalla. Ja jos tuolloin ilmestyy jotain vielä uudempaa ja yhtä kirkasta, unohdat vanhan lelun heti.

Toyota C-HR crossover on myös ulkonäöltään kohtalokkaasti epätavallinen: hankala, kyykky ja samalla hyvin pretensiolinen. Se on hyvä sekä yksityiskohdissa että kokonaiskuvassa, joten jotenkin keskustelu rahasta ei edes tule esiin - näyttää siltä, ​​että on selvää etukäteen, että tämän muotoinen auto ei voi olla halpa, edes ottaen huomioon hieman vaatimattomampi koko.

Vielä inspiroivamman kokemuksen tarjoaa sisustus, joka on koottu erittäin yksinkertaisista, mutta erittäin tekstuureista materiaaleista, sormenpäidesi tunteeseen, joka muistuttaa todellista huippuluokkaa. Kun istut kuljettajan kotelossa kokoontaittamattomalla konsolilla ja tiukalla istuimella, lopetat kokonaan ajo-ominaisuuksien huomioimisen, mutta ymmärrät silti, että C-HR on täysin pettynyt voimayksikön ominaisuuksiin ja on erittäin tyytyväinen selkeyteen ja melkein karting-tarkkuus ohjausvasteessa.

Se haluaa todella mennä ja nopeammin, ja siksi siitä puuttuu kipeästi reagoiva moottori. Ja C-HR nähdään selvästi nuoremmana kuin Eclipse Cross, vaikka käytännön kannalta se on tietysti Mitsubishi, ei kilpailija.

Mitsubishi eclipse cross	Toyota CHR
Tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4405/1805/1685	4360/1795/1565
Akseliväli mm	2670	2640
Maavara mm	183	160
Omapaino	1600	1460
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1499	1197
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	150/5500	115 / 5200-5600
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	250 / 2000-3500	185 / 1500-4000
Vaihteisto, käyttö	CVT täynnä	CVT täynnä
Maksim. nopeus, km / h	195	180
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	11,4	11,4
Polttoaineenkulutus (seos), l	7,7	6,3
Tavaratilan tilavuus, l	341	298
Hinta, alkaen $.	25 703	27 717