Projekti 68K risteilijät
Zheleznyakov merikokeissa. Valokuva suurella nopeudella liikkuvasta laivasta otettiin luultavasti mailin välein. Neuvostoliiton projektien 26, 26bis, 68K ja 68bis risteilijöillä oli tyylikkäät linjat ja italialainen komentotorni.
30-luvun puolivälissä Neuvostoliitossa kehitettiin laajamittaisia suunnitelmia valtamerilaivaston rakentamiseksi. Yksittäisistä laivojen luokista ja alaluokista tulevaisuuden pintalaivueiden osana toimintaan tarkoitetut kevyet risteilijät olivat erittäin tärkeitä. Toisin kuin tyypin 26 "Kirov" ja tyypin 26bis "Maxim Gorky" risteilijät, jotka on jo rakennettu kotimaisilla telakoilla italialaisten avulla, uusille olisi pitänyt luonnehtia vähemmän törkeitä ominaisuuksia.
Maaliskuussa 1936 WMO:n Puna-armeijan johtokunta (työläisten-kristillisen puna-armeijan merivoimat, jäljempänä - ZVMS) esitti kansankomissaarien neuvostolle (eli Neuvostoliiton hallitukselle) ehdotuksia alaisten alusten luokista (alaluokista) rakentaminen. mukaan lukien kevyet risteilijät 180 mm:n tykistöllä (parannettu projekti 26 tyyppi Kirov). Neuvostoliiton työ- ja puolustusneuvoston 27. toukokuuta 1936 tekemällä päätöksellä määritettiin tulevan "suuren laivaston" vetoisuus (8 35 000 tonnin standardisisäistä linjaalusta ja 12 26 000 tonnia), mukaan lukien raskaat risteilijät tykistökaliiperi 305 mm, lähes kaikilla parametreilla parempi kuin käytössä olevat Sevastopol-luokan taistelulaivat. ZVMS ja laivaston laivanrakennuspääosasto (jäljempänä GUK) saivat tehtäväkseen laatia näiden alusten rakentamisohjelma, joka on eritelty vuosien mukaan vuoteen 1943 asti, ja aloittaa välittömästi lineaaristen osien sekä raskaiden ja kevyet risteilijät.
Huomio kiinnitetään Neuvostoliiton suunnitelmista lähtevään kunnianhimoisuuteen. Aluksi rakentamiseen ilmoitettujen alusten kokonaisvetoisuus oli 1 727 000 tonnia (!), mikä ylitti paljon paikallisen teollisuuden kyvyt (vertailun vuoksi, se oli suunnilleen yhtä suuri kuin Kuninkaallisen laivaston ja laivaston vetoisuuksien summa). Yhdysvaltain laivasto keskustelun aikana). Älkäämme kuitenkaan unohtako, missä ja missä olosuhteissa nämä "suunnitelmat" tehtiin. Ensinnäkin merivoimat rakensivat raskaita tykistöaluksia, ja toiseksi, tuolloin Neuvostoliitossa oli vaikeaa ja vaarallista vastustaa "yleistä linjaa". Uusien ratkaisujen etsiminen ei voinut tapahtua ennennäkemättömän poliittisen sorron olosuhteissa, jotka huipentuivat 30-luvun puolivälissä.Stalinistisessa Gulagissa jälkiä jättämättä katoamisen jälkeen kukaan ei ollut turvassa, mukaan lukien laivaston ja teollisuuden johtajat. Tämä johti tuotantoprosessiin häiriöihin ja ilman viivytyksiä heikensi tuotteiden laatua (kaikki ongelmat johtuivat yksinkertaisesti "kansan vihollisten juonitteluista") ja näin ollen laivan toimitusaikatauluista ja suunnitelmista rakentaminen keskeytettiin.
Kesäkuun 26. päivänä 1936 tehtiin hallituksen asetuksella virallinen päätös "suuren meri- ja valtamerilaivaston" rakentamisesta, joka kykenee aktiivisesti taistelemaan "jonkin kapitalistisen valtion tai niiden liittoutuman" merivoimia vastaan. Siten hyväksyttiin "suuri merilaivanrakennus" -ohjelma, joka mahdollistaa seuraavien pääluokkien (alaluokkien) tuotannon:
- A-luokan taistelulaivat (35 000 tonnia, 8 yksikköä - 4 Itämeren laivastossa ja 4 Mustanmeren laivastossa);
- B-tyypin taistelulaivat (26 000 tonnia, 16 yksikköä - 6 Tyynenmeren laivastossa, 4 Itämerellä, 4 Mustallamerellä ja 2 pohjoisessa);
- uudentyyppiset kevyet risteilijät (7500 tonnia, 5 yksikköä - 3 Itämeren laivastossa ja 2 Pohjoislaivastossa);
- Kevyt "Kirov"-tyyppiset risteilijät (7300 tonnia, 15 yksikköä - 8 Tyynenmeren laivastossa, 3 Itämerellä ja 4 Mustallamerellä).
Kuitenkin 17. heinäkuuta 1937 Lontoossa allekirjoitettiin englantilais-neuvostoliittolainen sopimus pääluokkien alusten määrän vähentämisestä, jonka mukaan Neuvostoliitto sitoutui noudattamaan kansainvälisiä sopimuksia laivaston aseistuksen ja niistä johtuvien rajoitusten alalla. niitä. Tämä johtui toisesta hallituksen asetuksesta, joka hyväksyttiin 13.-15. elokuuta "vuoden 1936 laivanrakennusohjelman tarkistamisesta". Tämän vuoden syyskuussa hallitukselle esiteltiin "Puna-armeijan laivaston taistelulaivanrakennussuunnitelma", jossa edelleen vallitsi samat osat: 6 tyyppiä A (4 Tyynenmeren laivastolle ja 2 pohjoiselle laivastolle), 12 tyyppiä B (2 Tyynenmeren laivastolle, 6 Itämerelle
ja 4 Mustallemerelle), 10 raskasta ja 22 kevyttä risteilijää (mukaan lukien Kirov-luokka). Tätä suunnitelmaa ei ole virallisesti hyväksytty. Myös sen toteutus oli kyseenalainen, mutta alusten ja niiden mukana puuttuvien asejärjestelmien suunnittelu jatkui.
Helmikuussa 1938 laivaston pääesikunta esitti Teollisuuden kansankomisariaatille "Taistelu- ja apulaivojen rakentamisohjelman vuosille 1938-1945". Ennen sodan alkamista Saksan kanssa (22. kesäkuuta 1941) se tunnettiin "suurena ohjelmana", ja se sisälsi: 15 taistelulaivaa, 15 raskasta risteilijää, 28 kevyttä risteilijää (joista 6 Kirov-luokkaa) ja monia muita luokkia. ja tyypit. Huomiota kiinnitetään taistelulaivojen määrän vähentämiseen ja lisäämiseen kevyiden risteilijöiden tapauksessa. 6. elokuuta 1939 laivaston uusi kansankomissaari N. G. Kuznetsov esitti hallitukselle "laivaston kymmenen vuoden laivanrakennussuunnitelman", jossa määrättiin rakentamisesta, mukaan lukien: 15 A-tyypin alusta, 16 raskasta. risteilijöitä ja 32 kevyttä risteilijää (sis. 6 "Kirov"). Ottaen huomioon alan todelliset mahdollisuudet, mukaan lukien paikat rampeilla, se jaettiin kahteen viiden vuoden kurssiin - 1938-1942 ja 1943-1947. Huolimatta siitä, että näiden suunnitelmien päätavoitteena oli raskaiden tykistöalusten rakentaminen, josta toveri Stalin henkilökohtaisesti piti, myös kevyet risteilijät muodostivat merkittävän osan suunnitelluista kokoonpanoista ja vaativat erityistä huomiota. Edellä mainitussa Puna-armeijan laivaston vuoden 1936 kehityssuunnitelmassa otettiin huomioon tarve uudelle tämän luokan alukselle, joka oli suunniteltu toimimaan osana laivaston lineaarilaivuetta.
