Risteilysäiliö "Covenanter" Tank Cruiser Covenanter. Covenanter-säiliön kehitti Nuffield vuonna 1939 amerikkalaisen suunnittelijan Christien koneisiin sisältyvien teknisten ratkaisujen pitkäaikaisen kehittämistyön tuloksena. Toisin kuin neuvostosuunnittelijat, jotka kehittivät BT-sarjan Christie-tankista alkuperäisen pyörätelaketjuisen version, brittiläiset suunnittelijat kehittivät alusta alkaen vain tela-alustaisen version. Ensimmäinen ajoneuvo, jossa oli Christie-tyyppinen alavaunu, otettiin tuotantoon nimellä “Cruiser tank Mk IV” vuonna 1938 ja sitä valmistettiin vuoteen 1941 asti. Tämän nopean panssarin panssarisuojaus pidettiin riittämättömänä ja 665 tämän tyyppisen ajoneuvon valmistuksen jälkeen , risteilijä Mk otettiin tuotantoon V "Covenanter". Edeltäjänsä tapaan Covenanter-säiliössä oli viisi kumipäällysteistä maantiepyörää kummallakin sivulla, taakse asennetut vetopyörät ja suhteellisen matala runko. panssaroitu jonka levyt yhdistettiin niiteillä. Aseistus 40 mm:n tykin ja koaksiaalisen 7,92 mm:n konekiväärin muodossa sijaitsi matalassa tornissa, jonka panssarilevyillä oli suuret kaltevuuskulmat. Mk V:ssä oli aikansa hyvä panssari: rungon ja tornin etupanssari oli 40 mm paksu ja sivupanssari 30 mm paksu. Ajoneuvo oli tuotannossa suhteellisen lyhyen aikaa, ja 1365 kappaleen valmistuksen jälkeen se korvattiin tuotannossa vahvemmalla panssarilla varustetulla risteilijäsäiliöllä Mk VI "Crusider". Covenanterit olivat palveluksessa panssaridivisioonan panssariprikaatien kanssa. Matkansa Venäjälle vuonna 1936 jälkeen everstiluutnantti Martel, Motorisaatioosaston apulaisjohtaja, ehdotti risteilyjen lisäksi keskikokoista panssarivaunua, jonka panssari on enintään 30 mm paksu ja nopea ja joka kykenee itsenäiseen toimintaan. Tämä oli seurausta hänen tutustumisestaan ​​T-28:aan, joka oli käytössä Neuvostoliitossa melko suuria määriä ja joka syntyi brittiläisen vuoden 16 1929 tonnin tankin vaikutuksesta, joka kehitettiin samalla perusteella. Laadittiin taktiset ja tekniset vaatimukset, rakennettiin laaja layout, ja lopulta päätettiin rakentaa kaksi kokeellista mallia kolmen miehen tornilla, mutta yksinkertaistetuilla kenraalin vaatimuksilla. Ne saivat tunnukset A14 ja A15 (myöhemmin A16). Landon-Midden ja Scottish Railway rakensivat ensimmäisen mallin Tank Development Directorate -päällikön laatiman suunnitelman mukaan. Autossa oli Horteman-tyyppinen jousitus, sivunäytöt, V-muotoinen 12-sylinterinen Thornycraft-moottori ja hiljattain kehitetty planeettavaihteisto. A16 määrättiin Nafieldille, mikä teki Marteliin vaikutuksen A13-tankin nopealla kehityksellä. A16 näytti itse asiassa raskaammalta versiolta A13:sta. A14- ja A16-mallien asettelu ja tornit olivat samanlaiset kuin A9/A10-sarjan. Sillä välin väliaikaisena toimenpiteenä A9-panssari nostettiin 30 mm:iin (niin siitä tuli A10-malli), ja A14 ja A16 luotiin jo keskisuurten (tai raskaiden risteilytankkien) vaatimusten mukaisesti. A14:n testit alkuvuodesta 1939 osoittivat, että se oli liian meluisa ja mekaanisesti monimutkainen, kuten myös prototyyppi A13, jolla oli sama panssaripaksuus. Sitten KM5:lle tarjottiin lopettaa A14-kassan työstäminen ja ryhtyä parantamaan A13-projektia - A13 M1s 111. Kyse oli A13-komponenttien ja -kokoonpanojen käytön maksimoinnista, mutta tehtävänä oli pitää panssarin paksuus 30 mm:ssä, mikä vähentää koneen kokonaiskorkeus. Huhtikuussa 1939 säiliön puinen malli esiteltiin asiakkaalle. Ajoneuvon profiilin korkeuden pienentämiseksi käytettiin Flat 12 Meadows -moottoria (Tetrarch-valosäiliössä käytetty muunnos) ja Wilsonin kaksoisplaneettavaihteistoa (käytettiin A14:ssä). Verrattuna A13 Mk II - tai Mk IV cruiser tankiin - kuljettajan istuin siirrettiin oikealle ja moottorin jäähdytin sijoitettiin vasemmalle rungon eteen. Ensimmäiset tuotantomallit toimitettiin 1940-luvun alussa, mutta ne eivät täyttäneet vaatimuksia jäähdytysongelmien vuoksi, jotka johtivat usein ylikuumenneen moottorin sammutuksiin. Koneeseen tarvittiin erilaisia ​​muutoksia, mutta suunnitteluongelmia ei voitettu koskaan. Vähemmän vakava tehtävä oli vähentää ylipainon aiheuttamaa ominaispainetta maahan. Vuoden 1940 puolivälissä tankki sai virallisen nimen. "liitto" Yhdistyneen kuningaskunnan tuolloin käyttöön otetun taisteluajoneuvojen nimeämiskäytännön mukaisesti. Covenanter-tankkeja valmistettiin yhteensä 1771 1943 ajoneuvoa, mutta niitä ei koskaan käytetty taistelussa, vaikka niitä käytettiin vuoteen 14 asti Isossa-Britanniassa sijaitsevissa divisioonoissa koulutusvälineinä. Jotkut ajoneuvot lähetettiin Lähi-itään samassa kapasiteetissa, toiset muutettiin tankkisiltakerroksiksi. Työt A16:n ja A1939:n parissa käytännössä loppuivat vuoden XNUMX lopussa ennen kuin kummankin tyypin toiset prototyypit koottiin. Taktiset ja tekniset ominaisuudet Taistele paino 18,2 t Mitat:   pituus 5790 mm leveys 2630 mm korkeus 2240 mm miehistö 4-henkilö aseet 1 x 40 mm tykki 1 x 7,92 mm konekivääri Ammukset 131 kuorta 3750 patruunaa varaus:   rungon otsa 40 mm torni otsa 40 mm Moottorin tyyppi kaasutin "Meadows" Suurin teho 300 hp täydellä nopeudella 48 km / h Varausvara 150 km Muutokset Covenanter-risteilysäiliöön: "Covenanter" IV. "Covenanter" III, jossa on lisäksi sisäänrakennetut ilmajäähdytteiset patterit takarunkoon. "Covenanter" C8 (eri indekseillä). Osa panssarivaunuista oli varustettu haubitsalla 2-punisen aseen sijaan. Covenanter Tank Bridge, 30 jalan saksisillan muunnelma, jonka kantavuus on 30 tonnia ja joka asennettiin säiliöihin vuodesta 1936. Covenanterin tehoreservin ansiosta useisiin MK 1- ja M1s II -ajoneuvoihin asennettiin taisteluosaston sijasta saksilla varustettu silta, jossa oli hydraulinen ramppi ja hydrauliikan ohjaama vipujärjestelmä. Niitä käytettiin pääasiassa koulutukseen ja kokeisiin yhdessä sillanrakentajien kanssa ja Valentine-alustalla. Silta oli 34 jalkaa pitkä ja 9,5 jalkaa leveä. Australialaiset käyttivät useita näistä koneista Burmassa vuonna 1942. "Covenanter" AMCA. Vuonna 1942 Covenanteria käytettiin vain testaamaan äskettäin kehitettyä miinantorjuntarullalaitetta, joka kiinnitettiin tankin rungon eteen, jotta se muutettiin itseliikkuvaksi miinanraivaajaksi. "Covenanter" TAI (tarkkailija-ajoneuvo), komento- ja pelastusajoneuvot. Lähteet: G.L. Kholyavsky "The Complete Encyclopedia of World Tanks 1915 - 2000"; M. Baryatinsky. Ison-Britannian panssaroidut ajoneuvot 1939-1945; David Fletcher, Peter Sarson: Crusader Cruiser Tank 1939-1945; David Fletcher, The Great Tank Scandal – British Armour toisessa maailmansodassa; Janusz Ledwoch, Janusz Solarz Brittitankkerit 1939-45.