Chris Gabby, Holdenin tulevaisuus
Nämä ovat joitakin kysymyksiä, joihin monet australialaiset, jotka ostavat edelleen "paikallinen sankari" -tunnistetta, jota Holden muun muassa mainostaa, haluaisivat vastauksia.
Valitettavasti meidän on oltava kärsivällisiä. GM Holden on sulkenut bambuesiripun uuden puheenjohtajansa ja toimitusjohtajansa kanssa, ja tällä viikolla kaikki uuden pomon pääsypyynnöt on jätetty huomiotta tai evätty.
Kuten neljä häntä edeltänyt puheenjohtajaa, viimeinen australialainen, joka istui jalkapalloa, lihapiirakkaa, kenguruja ja Holden-autoja valmistavan yrityksen johtoon, oli John Bagshaw kaksi vuosikymmentä sitten. ehdoilla.
Suuri osa Gabbyn kohtaamasta haasteesta on siirtyminen markkinoille, jotka ovat lapsenkengissään ja kukoistavat kaikella hyödyntämättömän potentiaalin jännityksellä, markkinalle, jolla avaintuote, Commodore, kamppailee.
Virallinen lehdistötiedote Gubbystä tällä viikolla osoittaa, että hän on menestynyt hyvin nykyisessä tehtävässään GM:n ja Shanghai Automotive Industry Corp.:n yhteisyrityksen Shanghai General Motorsin varatoimitusjohtajana. (SAIC), perustettiin vuonna 50.
Gabby liittyi yhtyeeseen vuonna 2000. Sittemmin yhtiö on kasvanut Kiinan johtavaksi henkilöautomyynnissä, ja se myi viime vuonna yli 400,000 XNUMX yksikköä tarjoten kaikkea Buickista, Cadillacista ja Chevroletista Saab-nimikilpeihin.
Ennen siirtymistään Shanghai GM:hen vuonna 2000 Gabby oli Iso-Britannian Vauxhall Motors Ltd:n operatiivinen johtaja ja hallituksen jäsen. vuosina 1995-1997 - GKN Hardy Spicer Ltd:n insinööriryhmän toimintajohtaja; vuosina 1991–1995 hän oli Toyota Motor UK Ltd:n apulaisjohtaja ja aloitti uransa autoteollisuudessa vuonna 1979 Fordissa, jossa hän toimi kokoonpanopäällikkönä ja prosessipäällikkönä.
Hän on suorittanut valmistustekniikan kandidaatin tutkinnon (Hons) Hatfield Polytechnic Institutesta Isosta-Britanniasta, ja hän on Shanghain kunnan ja Shandongin maakunnan Yantai Cityn kunniakansalainen.
Mitä tämä kaikki merkitsee meille?
Nämä ovat kaikki spekulaatioita tässä vaiheessa, mutta ne osoittavat monipuolisempaa uraportfoliota kuin nykyisellä puheenjohtajalla Denny Mooneylla, sillä Gabbylla on laajempi tausta markkinoinnin ja markkinoiden hallinnasta kuin hänen tilalleen henkilöllä, joka tuli Holdenille intohimoisella ja asiantuntevalla insinööritaustalla. .
Ei ole myöskään sattumaa, että Gubbey tulee Holdeniin markkinoilta, joilla on maailman suurin vientipotentiaali. Toisaalta se on myös mahdollisesti yksi rikkaimmista ulkomaisten mallien lähteistä, jotka voivat saada Holden-tunnuksen tai ainakin GM-tunnuksen.
Daewoo-kokemus on ainakin osoittanut, että jos se saadaan markkinoille oikeaan hintaan ja koristeltu Holden-leijonalla, australialaiset ostavat sen.
Mitä GM Holden voi tuoda Kiinasta, on kyseenalaista. Kannattaa kuitenkin kysyä, mitä GM itse voi toimittaa Australiaan Gabbyn nykyisestä tukikohdasta.
Mooney puhui usein Cadillacin potentiaalista premium-brändinä Australiassa. Aina oletettiin, että Cadillacit hankittaisiin Pohjois-Amerikasta.
GM:n Shanghai-divisioona rakentaa ja ainakin tulee pian rakentamaan ja kokoamaan Cadillac-ajoneuvoja Kiinan markkinoille, mukaan lukien STS:n pitkä akseliväliversio, CTS-sedan ja SRX-crossover.
Ainakin kaksi kolmesta näistä olisi houkuttelevia uudelle Cadillacin läsnäololle Australiassa.
Mahdollisuudet ovat kiehtovia, koska Kiinassa on yhä enemmän Australiassa valmistettuja moottoreita, jatkuvasti paranevat kauppasopimukset ja mahdollisuus saada mittakaavaetuja pian johtavilla maailman johtavilla markkinoilla.
Aiheeseen liittyviä tarinoita
Holdenin uusi pomo
