Ford EcoSport -koeajo

Crossover ajoi aluksi aggressiivisesti, mutta nousu hiekkaiselle kukkulalle annettiin hänelle vasta kolmannella yrityksellä. EcoSport yritti kiivetä ylöspäin, mutta syvemmälle, kaivaa aktiivisesti reikiä pyöriinsä ja laukaisi hiekkalähteitä

Lyhyt nenä ryömi pylväiden väliin - ilman vararengasta takaluukussa Ford EcoSport puristui helposti portugalilaisten numeroiden Renault 4: n ja uuden Range Roverin väliin. Hieman yli neljän metrin pituinen crossover on ihanteellinen matkustettaessa ympäri Eurooppaa, mutta mitat eivät ole tärkein valinta. Siksi Ford yritti sovittaa pieneen autoon mahdollisimman monta vaihtoehtoa sitä päivitettäessä.

EcoSport kehitettiin ensisijaisesti Intian, Brasilian ja Kiinan markkinoille. Aluksi eurooppalaiset eivät pitäneet autosta, ja Ford joutui jopa suorittamaan suunnitelmattomia töitä: poistamaan varapyörän takaovesta (se tehtiin vaihtoehtona), vähentämään maavaraa, muuttamaan ohjausta ja lisäämään meluneristystä. Tämä elvytti kysynnän: EcoSport myi 150 kappaletta kolmessa vuodessa. Samanaikaisesti kiihtyvällä vauhdilla kasvavalla segmentillä nämä ovat pieniä lukuja. Renault myy yli 200 XNUMX Captur-crossoveria vain vuodessa.

Pieni kurguzi-auto saa silti monet ihmiset hymyilemään, mutta yhtäläisyydet Kugan kanssa ovat lisänneet vakavuutta sen ulkonäköön. Kuusikulmainen säleikkö on nostettu konepellin reunaan, ja ajovalot näyttävät nyt leveämmiltä ja LED-viileillä. Suurten sumuvalojen takia etuoptiikka osoittautui kaksikerroksiseksi.

EcoSportin sisustus on valmistettu uuden Fiestan tyyliin, jota muuten täällä ei tunneta: Venäjällä ne tarjoavat edelleen muotoilua edeltävää sedania ja viistoperää. Entisestä kulmikkaasta sisätilasta jäljellä olivat vain ilmakanavat reunoissa ja oven verhoilu. Etupaneelin muoto on pyöristetty ja rauhallinen, ja sen yläosa on kiristetty pehmeällä muovilla. Predatorin naamiota muistuttava keskellä oleva ulkonema leikattiin - pienessä salonissa se vie liikaa tilaa. Nyt sen tilalla on erillinen multimediajärjestelmän tabletti. Jopa perusjakosuotimissa on tabletti, mutta siinä on pienempi näyttö ja painonappi. Kosketusnäyttöjä on kaksi: 6,5 tuuman ja 8 tuuman yläpää. SYNC3-multimedia tarjoaa navigoinnin ääniohjauksella ja yksityiskohtaisilla kartoilla sekä tukee Android- ja iOS-älypuhelimia.

Ilmastointilaite lahjoitettiin uuden Tähtien sota -trilogian kuvaamiseen, ja siellä lähetettiin myös monikulmainen kojelauta. Päivitetyn crossoverin pyöreät valitsimet, nupit ja painikkeet ovat ehkä liian tavallisia, mutta mukavia, ymmärrettäviä, inhimillisiä. Yleensä sisustus osoittautui käytännöllisemmäksi. Keskikonsolin alla oleva älypuhelinten kapasiteetti on syventynyt ja siinä on nyt kaksi pistorasiaa. Käsinekotelon yläpuolelle ilmestyi kapea, mutta syvä hylly.

Kuolleen kulman tarkkailujärjestelmä BLIS varoittaa lähestymästä autoja sivulta, mutta ei ole turhaa keksiä jotain vastaavaa edessä oleville vaarallisille esineille. Jousien pohjassa olevien paksujen kolmioiden takana lähestyvä auto voidaan helposti piilottaa.

Päivitetyn EcoSportin päälahja on Banq & Olufsen -äänijärjestelmä. Kymmenen kaiutinta, mukaan lukien subwoofer tavaratilassa, ovat enemmän kuin tarpeeksi massiiviselle crossoverille. Nuoret ihmiset - ja Ford näkevät sen tärkeimpinä ostajina - pitävät siitä, koska se kuulostaa kovalta ja mittavalta. On jopa pelottavaa kiertää äänenuppia - ikään kuin basso ei repäisi pientä runkoa. Sen eheydestä ei kuitenkaan tarvitse pelätä - voimakehys on valmistettu pääasiassa lujasta teräksestä. Ja sen on kestettävä paitsi musiikin koe: EcoSport toimi hyvin EuroNCAP-testeissä, mutta nyt sen on suojattava matkustajia entistä paremmin, koska se on varustettu kuljettajan polviturvatyynyllä ja leveämmillä sivuturvatyynyillä.

Tavaratila verrattuna venäläiseen "Ecosport" menettää hieman volyymia - lattia eurooppalaisessa versiossa on korkeampi, ja sen alla on korjaussarja. Lisäksi uudistetulla crossoverilla on massiivinen hylly, joka voidaan asentaa eri korkeuksiin. Pystysuoralle ja matalalle tavaratilalle tämä lisävaruste on oikea. Myös takaistuimen taittomekanismi on muuttunut. Aikaisemmin he nousivat pystyasentoon, nyt tyyny nousee ja selkä lepää paikoillaan muodostaen tasaisen lattian. Tämä mahdollisti kuormaus- ja pinonpituuksien pidentämisen ilman ongelmia. Takaluukun avaamispainike piilotettiin kapealle, jossa se likaantuu vähemmän, ja oven sisäpuolelle ilmestyi kumipysähdyksiä, jotka estävät irrotettavan tavaratelineen kolisemasta kolhuilla. Toinen olisi modifioida avausmekanismia, jos auto kallistuu - avointa ovea ei ole kiinnitetty.

EcoSport täyttää nyt nimensä: se on sekä kestävä että urheilullinen. Euroopassa on vain turbomoottoreita - litra, joka kuluttaa alle 6 litraa bensiiniä, ja 4,1 litran dieselmoottori, jonka keskimääräinen kulutus on 50 litraa. Ecosportin pienempi paino vaikutti myös talouteen. Jos verrataan jakosuotimia vastaaviin moottoreihin ja voimansiirtoihin, päivitetystä on tullut kevyempi 80-XNUMX kiloa.

Fordin globaali suunnittelupäällikkö Klaus Mello sanoi, että päivitetyn EcoSportin käyttäytyminen oli urheilullisempaa: jouset, iskunvaimentimet, ESP ja sähköinen ohjaustehostin tarkistettiin. Lisäksi crossoveriin on saatavana erityinen ST-Line-muotoilu - kaksivärinen maalaus 17 korin sävyllä ja 4 katolla, maalattu korisarja ja 17 tuuman pyörät. Focus ST: n tällaisessa autossa oleva ohjauspyörä on leikattu soinnua pitkin ja ompelemalla. Urheilu kulkee kuin punainen lanka yhdistetyissä istuimissa.

Unisen portugalilaisen liikenteen taustalla EcoSport ajaa vilkkaasti, 3-sylinterisen turbomoottorin koominen murina. Jopa tehokkain 140 hevosvoiman versio tuskin lähtee 12 sekunnista "satoihin", mutta crossover on luonnetta. Elastinen ja kuulostava kuin pallo, Ecosport hyppää iloisesti käännöksiin. Ohjauspyörä on täynnä keinotekoista painoa, mutta crossover reagoi käännöksiin välittömästi. Jousitus on hieman jäykkä, mutta älä unohda 17 tuuman pyöriä täällä. Lisäksi sen energiakapasiteetti riittää ajamiseen maantiellä. Mielenkiintoista on, että pitkälle autolle EcoSport liikkuu maltillisesti ja pitää lyhyestä akselivälistään huolimatta suoran.

Neliveto ei yllättä meitä, mutta Euroopan markkinoilla sitä tarjotaan ensimmäistä kertaa ja vain yhdessä "mekaniikan" ja 125 hevosvoiman turbodynaamisen kanssa. Lisäksi tällaisessa koneessa on monilinkkinen jousitus takana olevan palkin sijasta. Neliveto-järjestelmä on uusi, mutta sen rakenne on melko tuttu - taka-akseli on kytketty monilevykytkimellä ja jopa 50% vetopinnasta voidaan siirtää siihen, ja elektroniset lukot ovat vastuussa vääntömomentti pyörien välillä.

Diesel EcoSport ajaa energisesti, mutta nousu hiekkaiselle kukkulalle annetaan sille kolmannella yrityksellä, ja crossover yrittää kiivetä ei ylös, vaan syvälle, kaivaa aktiivisesti reikiä pyörillään ja laukaisee hiekkaisia ​​suihkulähteitä. Jostain syystä elektroniikka ei kiirehdi hidastamaan liukuvia pyöriä, eikä moottori ole kovin sopiva hiekan läpi liikkumiseen - alhaalla sillä on hyvin vähän hetkeä, ylhäällä - paljon, mikä aiheuttaa kytkimen palaa. Yllättäen etuvetoinen crossover, jossa on 1,0-litrainen bensiini ja automaattivaihteisto, ryömii hiekalla luottavaisemmin ja taitavasti käyttää elektroniikkaa, vaikka tämä onkin tyypillinen kaupunkiauto.

Tietysti pieni EcoSport on epäilyttävä ehdokas off-road-hyökkäyksiin, mutta matka Kuolan niemimaalle osoitti, että nelivetoinen crossover pystyy ryömimään kaikkialle, missä yksivetoinen Coogie epäonnistuu. Tuolloin Ecosportilla oli hiukan erilainen neliveto kytkimen pakkolukituksella ja se toimi paremmin maastossa.

Ehkä vihje on, että nelivetoinen eurooppalainen EcoSport oli testattavana prototyyppinä - tällaiset autot tulevat myyntiin kesällä. Siihen mennessä ne on helppo säätää. Euroopan historia ei kuitenkaan oikeastaan ​​välitä meistä. Venäjällä EcoSport on saatavana yksinomaan bensiinimoottoreilla, eikä tilanne todennäköisesti muutu dramaattisesti. Lisäksi valmistamme paitsi crossoverin myös 1,6-litran Ford-moottorin.

Joten meille uusi EcoSport on sekoitus vanhoja voimansiirtoja ja oven vararengasta uudella sisätilalla ja multimediajärjestelmällä. Jousituksen asetuksista ei ole vielä selvää. Ei ole tosiasia, että markkinamme saavat ST-Line-version, mutta on sääli: maalatulla urheilurungolla ja suurilla pyörillä auto osoittautui erittäin mukavaksi. Silti Venäjällä kootut crossoverit ovat hankkineet eurooppalaiset vaihteistot - kätevän "automaattisen" ja 6-vaihteisen "mekaniikan", jonka avulla voit säästää polttoainetta valtatiellä. Portugalissa eksoottiset vaihtoehdot, kuten lämmitetty tuulilasi ja pesusuuttimet, ovat myös kysyttyjä Venäjällä. Ja kaiken tämän pitäisi lämmittää asennetta Ecosportiin.

Tyyppi	crossover	crossover
Размеры (pituus / leveys / korkeus), mm	4096 (ilman varapyörää) / 1816/1653	4096 (ilman varapyörää) / 1816/1653
Akseliväli mm	2519	2519
Maavara mm	190	190
Tavaratilan tilavuus, l	334-1238	334-1238
Omapaino	1280	1324
Kokonaispaino	1730	1775
Moottorin tyyppi	4-sylinterinen bensiini	4-sylinterinen bensiini
Työtilavuus, kuutiometriä cm	998	998
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	140/6000	125/5700
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	180 / 1500-5000	170 / 1400-4500
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Edessä, 6MKP	Edessä, AKP6
Maks. nopeus, km / h	188	180
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	11,8	11,6
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,2	5,8
Hinta alkaen, USD	Ei ilmoitettu	Ei ilmoitettu