Koeajo Renault Koleos

Renaultissa Koleot keksittiin uudelleen pohjimmiltaan alusta lähtien, ja ne luottivat muotoiluun. Crossover on edelleen rakennettu japanilaisille yksiköille, mutta siinä on nyt ranskalainen viehätys

Timanttilogo ja Koleos-kirjaimet takaluukussa herättävät hienovaraisen déjà vu: n. Uusi Renault-crossover peri edeltäjältä vain nimen - muuten sitä ei voida tunnistaa. Koleosista on tullut suurempi, ylellisempi ja avantgardisen ulkonäönsä ansiosta vieläkin havaittavampi. Tyyli on mitä edellisestä "Koleoksesta" puuttui eniten.

Ranskalainen räätäli voi tehdä melkein mitä tahansa. He ottavat melko tavallisen linnun tyyppikilven etulokasuojaan, siirtävät sen ovelle ja kääntävät sitä vastakkaiseen suuntaan. Sieltä vedetään hopeinen viiva siipiä pitkin ajovalaisimeen ja LED-viikset ajetaan ajovalaisimen alle. Leveät ajovalaisimet piirretään viivaksi yrittäen sulautua yhdeksi kokonaisuudeksi takaluukussa. Kiistanalainen, outo, sääntöjen vastainen, mutta kaikki yhdessä toimii kuin lasikehys, antaen nyrkkeilijän kasvoille älykkään ilmeen.

Jossain Kiinassa he kiinnittävät ennen kaikkea huomiota Audi Q7: n ja Mazda CX-9: n tyylin ääriviivoihin ja vasta sitten tyylillisiin nautintoihin. Koleos on globaali malli, ja siksi sen on vastattava eri makuun. Euroopassa hänen kasvonsa ovat tuttuja.

Samalla sen aggregaattipohja tunnetaan hyvin suositusta Nissan X-Trail crossoverista-tässä on sama CMF-C / D-alusta, jonka akseliväli on 2705 mm, tutut 2,0- ja 2,5-bensiinimoottorit sekä variaattori. Mutta "Koleosin" runko on oma - "ranskalainen" on takaylityksen vuoksi pidempi kuin "japanilainen" ja on myös hieman leveämpi.

Sisustus on rennompi kuin ulkopuoli, ja jotkut yksityiskohdat ovat hämärästi tuttuja. Tyypillinen ulkonema kojelaudan keskellä multimedianäytöllä ja pitkänomaisilla ilmakanavilla muistuttaa Volvon ja Aston Martinin Porsche Cayennea, kolmiosaista kojelautaa, jonka keskellä on pyöreä virtuaalinen kellotaulu.

Tärkeintä tässä ei ole tyylillisiä herkkuja, vaan konkreettista ylellisyyttä. Kojelaudan pohja on pehmeä, mukaan lukien hansikaslokeron kansi ja "nupit" voimansiirtovalitsimen sivuilla, ja se on ommeltu oikeilla langoilla. Puupohjien luonnollisuus on kyseenalainen, mutta ne näyttävät kalliilta kromikehyksissä. Huippuluokan Initiale Paris on vielä kirkkaampi nimikilvillä ja kohokuvioiduilla päällysteillä, ja sen kaksisävyiset tuolit on verhoiltu napan nahalla.

Toisin kuin Nissan, Renault ei väitä käyttäneensä avaruustekniikkaa istuinten luomisessa, mutta on erittäin mukava istua Koleosissa. Syvällä selällä on anatominen profiili ja lannerangan tuki on säädetty, voit jopa muuttaa pääntuen kallistusta. Lämmityksen lisäksi saatavilla on myös etuistuimen tuuletus.

Renault korostaa, että uusi Koleos on perinyt huomion takamatkustajille Scenic- ja Espace-yhden ohjaamosta. Toinen rivi on todella vieraanvarainen: ovet ovat leveät ja heiluvat auki suuressa kulmassa. Etuistuinten selkänojat ovat tyylikkäästi kaarevat, jotta pääntila nousee polvilleen, mikä helpottaa jalkojesi ylittämistä.

Taka-matkustajat istuvat hieman korkeammat kuin etumatkustajat, yläpuolella on tilaa myös panoraamakatolla varustetussa versiossa. Sohva on leveä, keskitunneli tuskin työntyy lattian yläpuolelle, mutta keskellä oleva ratsastaja ei ole niin mukava - massiivinen tyyny on valettu kahdelle ja siinä on huomattava ulkonema keskellä.

Takarivivarustus ei ole huono: ylimääräiset ilmakanavat, lämmitetyt istuimet, kaksi USB-liitäntää ja jopa ääniliitäntä. Ainoa asia, mikä puuttuu, on kokoontaitettavat pöydät, kuten edellisessä Koleosissa, ja selkänojien kallistuksen säätö, kuten soplatform X-Trailissa. Samaan aikaan "ranskalaisen" tavaratila on tilavampi kuin Nissan - 538 litraa, ja takaistuinten selkänojat käännettynä alas, vaikuttava 1690 litraa. Sohva voidaan taittaa suoraan ulos tavaratilasta, samaan aikaan "Koleosissa" ei ole hankalia hyllyjä tai edes luukkua pitkiä esineitä varten.

Massiivinen kosketusnäyttö on venytetty pystysuunnassa, kuten Volvossa ja Teslassa, ja sen valikko on tehty trendikkäässä älypuhelintyylissä. Päänäyttöön voit sijoittaa widgetejä: navigointi, audiojärjestelmä, siellä on jopa ilman puhtauden anturi. Säädäksesi ilmavirran ilmavirtaa, sinun on avattava erityinen välilehti - konsolissa on ainakin fyysiset nupit ja painikkeet.

Crossover-laitteisto yhdistää yhden automaattisen sähköikkunan ja Bose-äänijärjestelmän, jossa on 12 kaiutinta ja tehokas subwoofer. Koleosilla on muutama uudentyyppinen kuljettajan apujärjestelmä: hän osaa seurata kaistamerkintöjä, "sokkoja" alueita, vaihtaa kaukaa lähelle ja auttaa pysäköimään. Toistaiseksi crossoverilla ei ole edes mukautuvaa vakionopeudensäätä, puhumattakaan puoliautomaattisista toiminnoista.

Renault Russia -tuotteiden hallinnan ja jakelun johtaja Anatoly Kalitsev lupasi, että kaikki tämä on lähitulevaisuuden asia. Jos päivitetty X-Trail on varustettu kolmannen sukupolven puoliautomaattisella ajojärjestelmällä, ranskalainen saa välittömästi edistyneemmän neljännen tason autopilotin.

"Hidasta - edessä on kamera. Hidasta - edessä on kamera ”, naisen ääni vaatii sinnikkäästi. Niin vaativasti, että ohitan 60-merkin kaksi kertaa niin hitaasti kuin sen pitäisi olla. Valtatiet, joiden nopeus on rajoitettu 120 km / h, ovat vain pieni osa reittiä Suomessa, yleensä sinun on ajettava 50-60 km tunnissa.

Kurinalainen paikallinen kuljettaja ajaa aina tällä tavalla, jopa kameran näkyvistä. Tällaisella väistämättömällä ajotavalla ja vaatimattomilla polttoainehinnoilla 1,6-hevosvoimainen 130 hv. - juuri sitä mitä tarvitset. Sen avulla yksimoottorinen crossover "mekaniikalla" kuluttaa hieman yli viisi litraa 100 kilometriä kohden. Tällainen Koleos kiihtyy 100 km / h 11,4 sekunnissa, mutta harvoin kehittää tällaista nopeutta. Kuudennelle vaihteelle ei ole erityistä tarvetta.

Passin mukaan moottori kehittää 320 Nm, mutta itse asiassa, kun ajetaan ylämäkeen metsän hiekkatielle, pito ei ole riittävä matalilla nopeuksilla. Venäjällä X-Trail on varustettu tällaisella dieselmoottorilla, joten Renault päätti, että jos he kuljettavat dieselmoottoria, se olisi tehokkaampi, nelivetoinen eikä ehdottomasti "mekaniikan" kanssa. Kahden litran yksikköä (175 hv ja 380 Nm) Koleosille tarjotaan epätavallisella vaihteistolla - variaattorilla. Vakavan vääntömomentin hoitamiseksi hän sai vahvistetun ketjun, jonka luokitus oli 390 Newton metriä.

Kun aloitat polkimella lattialla, vaihteisto simuloi vaihteenvaihtoa kuten perinteisessä "automaattisessa", mutta tekee sen hyvin sujuvasti ja lähes huomaamattomasti. Monet modernit monivaiheiset automaattivaihteistot vaihtavat vaihdetta huomattavilla nykimillä. Variaattori pehmentää dieselpolttoaineen "neljä" painetta, kiihtyvyys on tasainen, ilman vikoja. Ja hiljainen - moottoritila on hyvin äänieristetty. Kun poistut autosta, olet yllättynyt siitä, että tehoyksikkö murisee tyhjäkäynnillä tarpeeksi kovalla äänellä.

Kaikella näennäisen sileällä dieselmoottori Koleos on nopea: 9,5 sekuntia kestää, ennen kuin crossover saa "sadan" - tehokkain 2,5-moottorinen (171 hv) bensiiniauto on 0,3 sekuntia hitaampi. Lisää urheilua ei voida lisätä ylikellotukseen - erityistilaa ei ole, vain manuaalinen vaihto valitsimella.

Tiukassa kulmassa yksimoottorinen versio, jossa on raskas dieselmoottori, pyrkii ulospäin vakautusjärjestelmän ponnisteluista huolimatta. Ohjauspyörällä on vaivaa, mutta palautetta ei ole tarpeeksi - et tunne hetkeä, jolloin renkaat menettävät pidon.

Koleosin globaaleissa asetuksissa otettiin huomioon monien markkinoiden erityispiirteet, mutta poikkeuksetta ne asettivat mukavuutta urheilulle. Suurilla 18 tuuman pyörillä crossover ajaa varovasti liuottamalla pieniä reikiä ja kuoppia. Se reagoi vain teräviin niveliin ja sarjaan tien vikoja. Maantieliikenteessä Koleos on myös mukava ja hiljainen, vaikka aaltoilevalla tiellä se on taipuvainen pienelle rullalle.

Nelivetoisen siirtotilan valitsin on piilotettu etupaneelin vasempaan kulmaan ja on ulkonäöltään sileä. Ikään kuin tämä olisi jotain toissijaista. Samanaikaisesti lukitustilassa, kun kytkin vedetään sisään ja työntövoima jakautuu tasaisesti akselien kesken, crossover suoristaa helposti maastoradan. Elektroniikka jarruttaa ripustetut pyörät, ja dieselpidonteen avulla voit kiivetä helposti mäkeä. Mutta sinun on mentävä alas jarrut - jostain syystä laskeutumisen avustajaa ei ole tarjolla.

Maavara on vankka - 210 millimetriä. Venäjälle tarkoitetut autot varustetaan jokaisessa tapauksessa teräksisellä kampikammion suojuksella - se on melkein ainoa elementti sopeutumiseen olosuhteihimme. Eurooppalaisessa "Koleos" -laitteessa on oven pohjassa jopa kumitiiviste, joka suojaa kynnyksiä lialta.

Venäjän markkinoiden erityispiirteet pakottivat luopumaan yksimoottorisista versioista - niiden vakautusjärjestelmästä tehtiin katkaisematon, mikä rajoittaa edelleen maastokykyä. Initiale Parisista ei tule myöskään huippuversiota - sen 19 tuuman pyörillä ei ole parasta vaikutusta ajon tasaisuuteen.

Venäjällä autot esitellään kahtena varustetasona, ja perushinta 22 408 dollarilla. tarjotaan vain 2,0 litran bensiinimoottorilla. Siinä on yksinkertaisempi infotainment-järjestelmä, halogeenivalot, manuaaliset istuimet ja kangasverhoilu. Huippuversion hinta on 26 dollaria - sitä on saatavana joko 378 litran moottorilla tai 2,5 litran dieselmoottorilla (2,0 dollaria kalliimpi). Panoraamakatosta seurantajärjestelmät ja istuimen ilmanvaihto joutuvat maksamaan ylimääräistä.

Tuodut Koleos on Venäjällä koottujen crossoverien tasolla. Samalla henkilö, joka menee Renault-näyttelytilaan Loganille tai Dusterille, on unelma, jota ei voida saavuttaa. Kaptur on tällä hetkellä ranskalaisen tuotemerkin kallein malli Venäjällä, mutta se on myös puoli miljoonaa halvempi kuin yksinkertaisin Koleos. Renault lupaa tehdä autosta edullisempaa rahoitusohjelmien avulla. Mutta Koleos houkuttelee todennäköisemmin uutta yleisöä, jota ei kiinnosta tuotemerkin paino, vaan mahdollisuus erottua monien identtisten crossoverien joukosta ja menettää laitteiden suhteen.

Tyyppi	crossover
Mitat: pituus / leveys / korkeus, mm	4672/1843/1673
Akseliväli mm	2705
Maavara mm	208
Tavaratilan tilavuus, l	538-1795
Omapaino	1742
Kokonaispaino	2280
Moottorin tyyppi	turbodiesel
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1995
Maks. teho, hp (kierrosluvulla)	177/3750
Maks. viileä. hetki, Nm (kierrosluvulla)	380/2000
Taajuusmuuttajan tyyppi, vaihteisto	Täysi, variaattori
Maks. nopeus, km / h	201
Kiihtyvyys 0-100 km / h, s	9,5
Polttoaineenkulutus, l / 100 km	5,8
Hinta alkaen, $.	28 606