Paisuntasäiliön korkki: miten se toimii, miksi sitä tarvitaan

Koska polttomoottori toimii lisääntyneessä lämpöjännityksessä, useimmissa ajoneuvoissa on järjestelmä, jossa jäähdytysnestettä kierrätetään laitteen optimaalisen lämpötilan ylläpitämiseksi.

Yksi tärkeistä elementeistä, jotka takaavat järjestelmän vakaan toiminnan (moottorin jäähdytys), on paisuntasäiliön korkki. Se paitsi sulkee säiliön kaulan, estää vieraita esineitä pääsemästä johtoon, vaan suorittaa useita tärkeitä toimintoja. Tarkastellaan mitä ne ovat.

Paisuntasäiliön korkin tehtävät

Kun moottorissa vaihdetaan lämpöä, pakkasneste on erittäin kuuma. Koska aine perustuu veteen, lämpötilan noustessa sillä on taipumus kiehua. Tämän seurauksena ilmaa vapautuu, mikä etsii tietä ulos piiristä.

Normaaleissa olosuhteissa veden kiehumispiste on 100 astetta. Jos kuitenkin lisäät suljetun silmukan painetta, se kiehuu myöhemmin. Siksi kannen ensimmäinen tehtävä on aikaansaada paineen nousu, joka nostaa jäähdytysnesteen kiehumispistettä.

Pakkasnesteen tapauksessa se kiehuu yleensä, kun se saavuttaa enintään 110 astetta, ja pakkasneste - 120 celsiusastetta. Vaikka jäähdytysjärjestelmä on suljettu, tämä luku kasvaa hieman estäen ilmakuplien muodostumisen, jotka estävät verenkiertoa.

Kun polttomoottori käy, sen lämpötila nousee noin 120 asteeseen - jäähdytysnesteen maksimikiehumispisteen alueella. Jos säiliö on tiukasti suljettu, järjestelmään muodostuu liiallinen paine.

Hieman aiemmin olemme jo harkinneet moottorin CO-laite. Sen pääelementit on valmistettu metallista, mutta yksiköiden liitäntä tapahtuu suurihalkaisijaisilla kumiletkuilla. Ne on kiinnitetty kiinnikkeisiin kiinnikkeillä. Koska piiriin luodaan painejärjestelmä, työskentelyneste etsii heikkoa kohtaa linjassa.

Piiriin on asennettava ylipaineventtiili letkun tai jäähdyttimen putken murtumisen estämiseksi. Tämä on toinen paisuntasäiliön kannen tehtävä. Jos venttiili rikkoutuu, tämä ongelma ilmenee välittömästi.

Laite, säiliön kannen toimintaperiaate

Joten ensinnäkin kansi tiivistää säiliön tiukasti järjestelmän paineen lisäämiseksi. Toiseksi laitteen avulla voit vapauttaa maksimipaineen. Kaikkien kansien suunnittelu sisältää:

• Runko on enimmäkseen kestävää muovia. Siinä on reikä paineenpoistoa varten;
• Tiivisteaine, jotta ilmaa ei tule ulos liitännästä etuajassa;
• Venttiili - Periaatteessa se koostuu jousesta ja levystä, joka sulkee poistoaukon.

Jousikuormitteinen venttiililevy estää ylimääräistä ilmaa poistumasta järjestelmästä. Valmistaja laskee tämän elementin resistanssin tarkasti. Heti kun piirin paine ylittää sallitun arvon, levy puristaa jousta ja ulostulo aukeaa.

Monissa kannen malleissa on paineenrajoitusventtiilin lisäksi alipaineventtiili. Se poistaa tarpeen avata säiliö moottorin ollessa kylmä. Kun jäähdytysneste laajenee, ylimääräinen ilma poistuu järjestelmästä, ja kun se jäähtyy, tilavuus alkaa palautua. Tiiviisti suljetun venttiilin avulla linjaan syntyy tyhjiö. Tämä muodostaa muovisäiliön ja voi rikkoa nopeammin. Alipaineventtiili varmistaa, että järjestelmä voidaan vapaasti täyttää ilmalla.

Miksi jäähdytysjärjestelmän paine on niin tarkka?

Voimayksikköä jäähdyttävän putken paine on tärkeä. Hänen ansiostaan ​​pakkasneste ei kiehu nykyaikaisessa autossa. Jos siinä on ilmanpaine, työaineen tilavuus pienenee nopeammin veden haihtumisen vuoksi. Tällainen ongelma vaatii usein nesteen vaihtamista.

Riittämätön paine kiihdyttää myös pakkasnesteen kiehumista jo ennen kuin moottori saavuttaa maksimilämpötilansa. Voimayksikön käyttölämpötila on kuvattu kohdassa erillinen tarkistus.

Mitä korkkeja siellä on?

On käytännöllistä käyttää kannet, jotka on suunniteltu tietyn automallin käyttöjärjestelmälle. Jos asennat epätyypillisen muunnoksen (jos se sopii kierteeseen), se ei välttämättä vapaudu ajoissa tai vapauta liiallista painetta ollenkaan.

Säännölliset kannet ovat halpa vaihtoehto, mutta niissä on usein yksi toimintahäiriö. Koska niiden materiaalit ovat halpoja, metallielementit syövyttävät nopeammin menettämällä joustavuutensa. Joskus elementit sintrataan myös, josta venttiili joko jähmettyy avoimessa asennossa tai päinvastoin - suljetussa asennossa.

Korkin tehokkuus voidaan usein määrittää sen värin perusteella. Kapseleita on keltaisia, sinisiä ja mustia. Kuinka kukin yksittäinen muutos toimii, on tarkistettava tietyllä ajoneuvolla. Jotkut pitävät paineen 0.8 atm: n sisällä, toiset lisäävät tämän indikaattorin arvoon 1.4 ja joskus jopa kahteen ilmakehään. Optimaalinen indikaattori on ilmoitettava auton käsikirjassa.

Jos laitat säiliöön osan, joka kestää enemmän painetta kuin itse säiliö, sitä on vaihdettava useammin. Ja tämä on ylimääräistä jätettä.

Merkkejä huonosta paisuntasäiliön korkista

Seuraavat "oireet" saattavat tarkoittaa tarvetta tarkistaa kansi:

• Auto kiehuu usein (mutta aikaisemmin samassa toimintatilassa tällaista ongelmaa ei havaittu);
• Jäähdyttimen putki (lämmitys tai pää) räjähti;
• Suuttimet räjähtivät;
• Säiliö puhkeaa usein;
• Jopa ylikuumentuneella moottorilla uuni ei lämmitä ilmaa. Tämä tapahtuu usein, kun ilmastus ilmestyy piiriin - järjestelmän paine ei muodostu, josta pakkasneste kiehuu;
• Kun auto käynnistetään, tuuletusaukoista kuuluu epämiellyttävä polttavan öljyn haju tai konepellin alta tulee valkoista savua. Tämä voi tapahtua, kun pakkasnestettä vuotaa kuumalle etuputkelle;
• Jäähdytysnesteen jäljet ​​ilmestyvät putkien kiinnikkeisiin.

Usein tilanne voi edellyttää paitsi säiliön kannen vaihtamista myös muiden jäähdytysjärjestelmän komponenttien korjaamista. Esimerkiksi, jos patteriputki on repeytynyt, se on vaihdettava uuteen. Lisätietoja pattereiden suunnittelusta ja missä tapauksessa ne voidaan korjata, lue täällä.

Kuinka tarkistaa paisuntasäiliön korkki

Visuaalisesti paisuntasäiliön kannen toimintahäiriöt paljastuvat vain ruostumisen muodostuessa ja työntyvät sitten vain osan ulomman osan päälle. Vaikka kansi näyttää olevan yksinkertainen elementti, sen testaaminen ei ole helppoa.

Ongelma on siinä, että venttiilin käyttökelpoisuus voidaan tarkistaa vain paineolosuhteissa. Tämä ei ole termostaatti, jonka laitat vain kiehuvaan veteen nähdäksesi, avautuuko se. Kannen tapauksessa on tarpeen luoda keinotekoinen paine, jota ei ole helppo tehdä autotallissa, ja erityisesti kiinnittää osoittimet (helpoin tapa on käyttää autokompressoria).

Tästä syystä, jos epäilet venttiilin toimintahäiriötä, ota yhteyttä autopalveluun. Korjaamossa on helpompi tarkistaa venttiilin toimivuus.

Jos tällaisesta diagnoosista ei haluta maksaa, menettely voidaan suorittaa itsenäisesti, mutta sen tulokset ovat suhteellisia. Joten moottori käynnistyy ja lämpenee käyttölämpötilaan. Sitten sammutamme yksikön ja yritämme täydellisen hiljaisuuden olosuhteissa irrottaa kannen (on tärkeää tehdä tämä varovasti, jotta ei aiheudu lämpövammoja).

Jos irrotuksen aikana ei kuulunut ääniä (esimerkiksi viheltää tai viheltää), venttiili toimii oikein. On kuitenkin myönnettävä, että venttiili lievittää liiallista painetta, mikä tarkoittaa, että järjestelmässä syntyy edelleen pieni paine.

Tyhjiöventtiili tarkistetaan seuraavasti. Käynnistämme auton, lämmitämme sitä, kunnes tuuletin toimii, ja sammuta se sitten. Odotamme yksikön jäähtymistä. Jos säiliön seinämät ovat vääntyneet sisäänpäin, järjestelmään on muodostunut tyhjiö, eikä venttiili toimi.

Rikkoutuneita kantta ei yleensä korjata. Voit kuitenkin tehdä tämän, jos haluat. Vain suurin osa tässä tapauksessa voidaan purkaa osa ja puhdistaa se liasta. Useimmat autonvalmistajat suosittelevat säännöllisesti tankin korkin vaihtamista.

Tässä on toinen vaihtoehto ruuhkan tarkistamiseksi:

Kuinka paisuntasäiliön korkki tarkistaa paineen

Kysymyksiä ja vastauksia:

Kuinka tarkistaa paisuntasäiliön korkin huollettavuus? Suorita silmämääräinen tarkastus vaurioiden varalta. Moottorin lämmittämisen jälkeen sinun on ruuvattava kansi irti, kun taas pitäisi kuulua sihinä.

Milloin paisuntasäiliön korkki tarkistetaan? Säiliön korkkiin on kiinnitettävä huomiota, jos järjestelmän paine ei vapaudu, kun moottori ylikuumenee ja jäähdytysjärjestelmän kumiputket repeytyvät.

Kuinka usein paisuntasäiliön korkki on vaihdettava? Sitä ei tarvitse vaihtaa säännöllisesti. Jos venttiili on hapan eikä toimi, se on vaihdettava, riippumatta siitä, milloin se on ostettu.