Infiniti Q30 Cup - hauskaa Jastrzab-radalla

Menimme Tor Jastrząbiin lähellä Radomia katsomaan, kuinka Infiniti Q30 toimii äärimmäisissä tilanteissa. Ratatestien ulkopuolella kamppailimme rinnakkaispysäköinnin, alkoholisuojalaseilla ajamisen ja liukulevyharjoituksien kanssa. Miten tämä malli toimi?

Vaikka Infiniti itse on vasta 27 vuotta vanha, josta 8 vuotta se on työskennellyt Puolassa, mielenkiintoisia malleja on jo ilmestynyt. Puolalaiset, jotka ovat kyllästyneet saksalaiseen konservatiivisuuteen, kohtelevat tätä merkkiä poikkeuksellisen luottavaisesti. Miten muuten selittäisi sen tosiasian, että maanmiehemme ostivat maailman ensimmäisen QX30:n – kauan ennen virallista ensi-iltaa – ja Q60:n? Sinun täytyy todella rakastaa merkkiä ja luottaa sen suunnittelijoihin, että he ostavat sokeita autoja ajamatta niitä tai edes lukematta muiden ihmisten mielipiteitä, joilla olisi tällainen mahdollisuus.

Infiniti Q30 se on BMW 1 -sarjan, Audi A3:n, Lexus CT:n ja Mercedes A-luokan kilpailija, jälkimmäisessä on paljon yhteisiä teknisiä ratkaisuja, jotka näkyvät myös ohjaamossa - meillä on sama ajotietokone , oven istuinasetukset ja vastaavat. Ulkonäkö on kuitenkin paljon houkuttelevampi kuin kilpailija yhteensä. Sport-versiossa moottorin teho on 211 hv. ja käyttää nelivetoa. Pito-eron sattuessa ohjausjärjestelmä pystyy siirtämään jopa 50 % takavetovoimasta. Saamme kuitenkin 4 × 4 -vedon versiossa, jossa on 2,2-litrainen dieselmoottori, jonka teho on 170 hv. Q30 on hieman kilpailijaa kalliimpi, koska hinnat alkavat vain 99 950 zlotysta, mutta se ei eroa niistä laadultaan ja työnlaadultaan.

Mutta miten hän käyttäytyy radalla? Testasimme tämän hyödyntämällä kutsua Infiniti Q30 Cupiin Jastrząb-radalla lähellä Radomia. Millaista se oli?

Odottaa odottamatonta

Tämä on juuri se sääntö, joka tiivistää pohjalevyn testauksen. Lähdimme kuitenkin rauhallisesti - suorasta kilpailusta. Tietysti kun alkaa liikkua liukkaalla alustalla. Ensimmäinen startti oli Sport-versiossa, toinen - autossa, jossa on dieselmoottori ja etuakseliveto. Ero on ilmeinen - tehoa ja vääntömomenttia lukuun ottamatta tietysti. Molempien akseleiden käyttö mahdollistaa kaasun painamisen välittömästi lattiaan, etkä edes huomaa, että se on tavallista liukkaampaa. Etuvetoautosta eroaa se, että vahva käynnistys on voimakas pyörän luisto. Täällä voimme auttaa itseämme liikkumalla varovasti ja sitten täydellä nopeudella. Mitä liukkaampi pinta, sitä myöhemmin voimme lisätä kaasua, kunnes saavutamme lumen tai jään, jossa jokainen voimakkaampi kaasupolkimen liike muuttuu etuakselin luistoksi.

Toinen yritys oli ajaa läpi ns. "Jerk", laite, joka muuttaa auton voimakkaaksi luistoksi yliohjauksen aikana. Vakautusjärjestelmät toimivat täällä erittäin nopeasti ja tekevät erinomaista työtä odottamattomissa ja vaarallisissa tilanteissa tiellä. Nopeaa vastaustamme tarvitaan tietysti edelleen. Jotkut onnistuivat pysymään radalla (ajoimme suoraan 60 km/h), mutta yksi kuljettaja melkein ajoi valokuvaajan yli. Se vain osoittaa, kuinka paljon meidän on keskityttävä ajamiseen vaikeissa olosuhteissa - nopea ja tarkka reaktio voi pelastaa oman tai jonkun toisen hengen.

Viimeinen yritys tällä sivustolla oli painotettu "hirvitesti". Juoksimme laatalle 80 km/h ja aivan konepellin eteen ilmestyi kolme pujottelumaista vesiverhoa. Emme kuitenkaan tienneet, miltä puolelta ja milloin ne ilmestyvät. Tässä taas matala kumarrus stabilointijärjestelmistä vastaaville insinööreille. Esteitä voitaisiin välttää käyttämällä suurinta jarrutusvoimaa, ts. Infiniti Q30 hän ei menettänyt vakautta ollenkaan. "Se olisi voitu välttää" - mutta kaikki eivät onnistuneet tekemään sitä. Ohjaajat selittivät, että tämän kokeen tekee yleensä jokainen opiskelija, jos nopeus on noin 65 km/h. Sen nostaminen 70 km/h:iin eliminoi monet ehdokkaat, 75 km/h:ssa vain harvat läpäisevät testin ja 80 km/h:ssa lähes kukaan ei läpäise. Ja silti ero on vain 5 km/h. Tämä on syytä pitää mielessä, kun seuraavan kerran yrität ajaa 80 km/h kaupungin keskustassa, jossa on 50 km/h rajoitus.

Pysäköinti ja pujottelu henkilaseissa

Rinnakkaispysäköintiyritys koski vain autonomista pysäköintijärjestelmää. Ajoimme pysäköityjen autojen ohi, ja kun järjestelmä vahvisti, että meillä oli oikea etäisyys, se käski pysähtyä ja vaihtaa peruutusasentoon. On myönnettävä, että tämä järjestelmä toimii erittäin nopeasti ja pysäköi melko tarkasti, mutta se määrittää pysäköintipaikan vain ajettaessa enintään 20 km / h nopeudella ja ohjaa itsenäisesti ohjauspyörää 10 km / h asti.

Slalom Alkogoggles on todellinen haaste. Vaikka niiden pitäisi pakottaa kuljettaja, jonka veressä on 1,5 ppm, pakottamaan tien, kuva näyttää enemmän 5 ppm:ltä, kun hänen pitäisi hitaasti makaamaan hautaan. Pujottelun voittaminen tässä kunnossa ei ole helpoin tehtävä, mutta lopulta jouduimme pysäköimään kartioiden ”autotalliin”. Suunta on ehdottomasti pois ja on helppo olla mahdotonta tähän määrättyyn tilaan. Teimme myös pujottelua ilman alkoholilaseja, mutta taaksepäin, peilit kiinni ja takaikkuna. Minun piti keskittyä vain kameroista otettuihin kuviin. Nopeasti ajaessa joudumme katsomaan lähimmän esteen taakse. Laajakulmaobjektiivilla varustettu kamera vähentää etäisyyttä, joten jossain vaiheessa oli mahdollista eksyä.

Kaasu ylös!

Ja näin pääsemme seuraamaan testausta. Saimme valmiiksi Jastrshabin radan pienet ja suuret lenkit, joka oli täynnä tiukkoja käännöksiä, lyhyitä suoria, muutamia käännöksiä ja… mäkiajelua. Ajotyylin tällaisella radalla tulisi olla mahdollisimman tasainen - joka taisteli auton kanssa ja ajoi dynaamisen, näyttävän kilpailun läpi, ei ollut mitään mahdollisuuksia luokituksen johtajia vastaan.

Siirrytään lopuksi siihen, kuinka hän käyttäytyy sellaisissa olosuhteissa. Infiniti Q30. Vaikuttaa siltä, ​​että Sport-versiossa, ts. 2 hv:n 211-litraisella bensiinimoottorilla, kaksoiskytkinvaihteistolla ja nelivedolla sen pitäisi täyttää testin vaatimukset. Ja vaikka pidon tai kehon liikkeiden kanssa ei ollut suuria ongelmia ja pystyimme helposti omistautumaan oikean raidan valinnan taiteeseen, vaihteisto esti meitä tekemästä tätä. Sen luonne on ehdottomasti enemmän maantie kuin urheilullinen. Jopa "S"-tilassa se oli liian hidas pysyäkseen perässä mitä radalla tapahtui. Astumalla kaasulle käännöksen sisäpuolen kosketuspisteessä, Q30 alkaisi kiihdyttää vain suoralla, sillä se oli kiireinen vaihtaessaan alaspäin käännöksessä. Jotta radalla voisi ajaa tehokkaasti ja nopeasti, joudut todennäköisesti astumaan kaasulle käännöksen ensimmäisessä vaiheessa.

Auringonlaskun jälkeen

Illalla kaikkien harjoitusten jälkeen pidettiin hallitsevien mestareiden gaalakonsertti. Ei luultavasti ole yllätys, että TVN Turbon Łukasz Byskiniewicz on voittanut eniten palkintoja – aktiivisena ralli- ja kilpa-ajajana hänellä oli siihen oikeus.

Sen päivän päähenkilö kuitenkin pysyi Infiniti Q30. Mitä olemme oppineet hänestä? Se voi olla nopea tiellä ja innostava radalla, mutta urheilukokeissa, kilpailemassa muiden autojen kanssa, se on melko keskinkertaista. Joka tapauksessa se selviytyy todella hyvin tiestä ja tarjoaa hyvän suorituskyvyn, miellyttävän ajettavuuden ja ylellisen sisustuksen. Ja kaikki on kääritty erittäin vaikuttavaan koteloon.