Koeajo Hyundai Creta Renault Kapturia vastaan

Nelipyöräveto ei ole lainkaan pakollinen vaihtoehto budjettijarruille. Varsinkin nyt, kun tällaisia ​​maastoautoja pyydetään yli miljoona. Yksinkertaiset yksimoottoriset versiot ovat riittäviä useimmissa tapauksissa.

Lumikellojen kuilu ruuhkaisen pysäköintialueen nurkassa katosi viikossa maaliskuussa, ja nyt autoa ei ole enää minnekään laittaa - lukuisat autot ottivat nopeasti tyhjän tilan. On sääli, koska ennen lämpenemisen alkua tämä kulma ei ollut saavutettavissa useimmille autoille, ja siellä voit pysäköidä Hyundai Creta ja Renault Kaptur - crossoverit, joiden kaksintaistelun vuonna 2016 piti olla kirkkain markkinataistelu vuoden. Meidän tapauksessamme he eivät edes tarvinneet nelivetoa-testattuna tuli melko markkinavaihtoehtoja etuveto, manuaalivaihteisto ja hinta noin 13 189 dollaria.

Kaupunkien off-road-olosuhteissa ratkaiseva tekijä ei ole käyttö, vaan maavara ja korin kokoonpano. Siksi yksivetoisilla jakosuotimilla on oikeus elämään, ja hyvällä muovisella korisarjalla varustetut eivät pelkää pelata traktorin roolia edes pakatulla lumella. Hyundai Creta kiipeää rauhallisesti kynnyksiä pitkin lunta ja lyö ahkerasti radan, kun etupyörillä on ainakin jonkin verran pitoa. Kaptur menee hieman pidemmälle, koska sillä on vielä enemmän maavaraa (204 vs. 190 mm), ja korkea istuma-asento saa auton tuntumaan todella isolta. Samaan aikaan markkinataistelun voittaa edelleen Hyundai, joka yhtäkkiä räjähti markkinajohtajien joukkoon ja vakiinnutti asemansa siellä.

Renaultin Venäjän edustusto ei kuitenkaan ole loukkaantunut - komea Kaptur on myös menestyvä ja Duster tekee erinomaisen työn houkutellakseen uusia asiakkaita menettämättä asiakkaita. Dusterin ja Kapturin myyntimäärät ovat yhteensä noin 20% enemmän kuin Hyundai-crossoverilla, eli idea tehdä toinen tyylikkäämpi ja nuorekas auto nykyiselle alustalle osoittautui onnistuneeksi. 

Tunteellisesta näkökulmasta korealainen crossover ei voi varjostaa Kapturia, ja sen yleisö on todennäköisesti vanhempi. Creta ei osoittautunut kirkkaaksi, mutta ulkonäkö osoittautui yritykseksi ja rauhalliseksi - sellaiseksi kuin konservatiivisten ostajien, jotka suosivat todistettuja ratkaisuja, pitäisi. Trapeziumsin leikkaama etupää näyttää melko tuoreelta, optiikka on modernia ja muovinen runkosarja näyttää varsin sopivalta. Ulkonäkö ei ole aggressiivista, mutta crossover näyttää tiukasti kaatuneelta eikä näytä olevan nynny.

Kreetan sisustus on erittäin kunnollinen eikä melkein muistuta ensimmäisen sukupolven Solarisia. Talousarviosta ja kokonaissäästöistä ei ole mitään järkeä, ja ergonomia on ainakin helppoa, ainakin autossa, jossa ohjauspyörän säätö ulottuu. "Mekaniikan" tapauksessa mukavan ohjauspyörän saa kuitenkin vain Comfort Plusin rikkaimmasta versiosta, ja halvempien autojen oletetaan olevan ainoa säätö vain kaltevuuskulman mukaan. Sama tarina on ohjaustehostimen kanssa: perusautoissa se on hydraulinen, crossover-autoissa “automaattinen” tai huippuversiossa - sähköinen.

Kreetan näyttelytilan todella edulliset ratkaisut on peitetty hyvin. Esimerkiksi ikkunanostimen näppäimissä ei ole taustavaloa, ja pehmeät insertit usein kosketuksissa, metalloidut ovenkahvat ja kauniit instrumentit ovat jälleen vain huippuversioita. Käsinekotelossa ei myöskään ole valaistusta. On hyvä, että normaalit istuimet, joilla on huomattava säätöalue ja konkreettinen sivutuki, eivät riipu kokoonpanosta. Luokan ulkopuolella takana on suuri tilavara - voit istua keskipitkän kuljettajan takana taivuttamatta päätäsi ja rajoittamatta jalkojesi asemaa.

Perään käännetty ikkunalinja luo ohjaamoon vain visuaalisen tiiviyden tunteen, mutta näin on silloin, kun auton sisäpuoli on todella suurempi kuin ulkopuoli. Lopuksi Cretalla on vaatimaton, mutta melko kunnollinen tavaratila, jossa on siisti verhoilu ja lattia samassa tasossa lokeron alareunan kanssa.

Kapturin lataaminen on jonkin verran vaikeampi - tavarat on kuljetettava osastoon kynnyksen kautta. Tavaratilassa näyttää olevan mahdollisuus laittaa korotettu lattia hieman korkeammalle, mutta tätä varten sinun on ostettava toinen osio. Lukuisina VDA-litraa on vähemmän, mutta tuntuu siltä, ​​että Renaultissa on enemmän tilaa, koska osasto on pidempi ja seinät ovat tasaiset. 

Mutta kaksinkertaisten ovien tiivisteillä varustettu Renault jättää kynnykset puhtaiksi, mikä on paljon tärkeämpää kuin likainen vararengas. Kiipeämällä matkustamoon korkean kynnyksen läpi huomaat, että sen sisällä on melkein henkilöauto, jolla on täysin tuttu istuma-asema ja matala katto. Sisustus on täynnä rohkeita viivoja, digitaalisen nopeusmittarin instrumentit ovat kauniita ja alkuperäisiä, ja avainkortti ja moottorin käynnistyspainike on asetettu jopa yksinkertaisimmille versioille.

Mutta yleensä täällä on tylsää - Cretan jälkeen näyttää siltä, ​​että insinöörit ovat unohtaneet tusina nappia. Materiaalit yksinkertaisista, vaikka ne eivät näytä siltä. Se on mukava pyörän takana, mutta valitettavasti ohjauspyörä on kaikissa versioissa säädettävissä vain korkeudella. Ja takana, nykyaikaisen standardin mukaan, se ei ole niin ilmainen - istuminen on yleensä mukavaa, mutta tilaa ei ole liikaa, ja katto roikkuu pään yli.

Kilpailijat eivät tarjoa teknisesti edistyneimpiä voimansiirtoja, mutta Creta-sarja näyttää hieman nykyaikaisemmalta. Molemmat moottorit ovat hieman voimakkaampia kuin Kapturin, ja korealaiset laatikot - sekä "mekaniikka" että "automaattinen" - ovat vain kuusivaihteisia. Renaultissa nuorempi moottori kootaan joko viiden vaihteisen käsivaihteistolla tai variaattorilla, ja vanhempi - nelivaihteisella automaattivaihteistolla tai kuuden nopeuden käsivaihteistolla. Samaan aikaan Renaultin edullisin versio, jossa on 1,6-litrainen moottori ja "viisivaiheinen", ajaa paremmin kuin voisi - kiihtyvyys tuntuu erittäin rauhalliselta, mutta pito on melko helppo hävittää.

Kapturin avulla on helppo aloittaa pysähdyksistä, ja kytkinpoljinta ei voi heittää liian huolellisesti. Creta puolestaan ​​vaatii huolellisempaa asennetta, ja ilman tapana korealainen crossover voi tahattomasti hukkua. Toisaalta manuaalivaihteiston vipu toimii paljon selkeämmin, ja vaihteiden vaihtaminen virrassa on ilo. Renault-valitsin näyttää olevan vanutettu, ja vaikka sijaintiin pääsemisessä ei ole ongelmia, et halua aktivoida aktiivisesti tätä autoa. Ja 123 hevosvoiman Creta-moottori kaupunkiolosuhteissa on onnekas, vaikka ilman kipinää, mutta silti hauskempi kuin kilpailijansa. Suurilla nopeuksilla tämä on selvempää, varsinkin jos kuljettaja ei ole liian laiska käyttämään matalampia vaihteita useammin.

Alusta-asetusten suhteen Creta on hyvin samanlainen kuin Solaris, jossa on jonkin verran tiheyskorjausta - korkeamman ja painavamman crossoverin jousitusta oli silti puristettava hieman, jotta auto ei heilahtanut kolhuilla. Loppujen lopuksi se osoittautui hyväksi: toisaalta Creta ei pelkää kolhuja ja epäsäännöllisyyksiä, joten se voi kävellä rikkinäisillä hiekkatietä, toisaalta se seisoo erittäin tukevasti nopeissa käännöksissä ilman suuria rullia. Ohjauspyörä, joka on kevyt pysäköintitiloissa, on täynnä voimakkaasti hyvällä vauhdilla liikkeellä eikä liiku autosta. Tämä on kuitenkin ominaista autoille, joissa on sähköinen tehostin.

Kaptur tarjoaa vain sähköhydraulisen järjestelmän, ja ranskalaisen maastoauton ohjauspyörä tuntuu raskaalta ja keinotekoiselta. Lisäksi "ohjauspyörä" siirtyy usein tien ripsien käsiin, mutta se on täysin mahdollista sietää, koska vakavia iskuja ohjauspyörään ei tule. Tärkeintä on, että alusta toimii tunnollisesti, ja korkea maavara pitkällä jousitusmatkalla ei tarkoita laiskuutta. Kaptur ei pelkää rikkoutuneita teitä, auton vastaukset ovat melko ymmärrettäviä, ja nopeudella se seisoo luottavaisesti ja rakentaa uudelleen ilman turhia epäselvyyksiä. Vierinnät ovat kohtalaisia, ja vain äärimmäisissä kulmissa auto menettää keskittymisensä.

Yli 200 mm maavarainen Kaptur antaa sinun kiivetä turvallisesti korkeille jalkakäytäville ja jopa ryömiä syvään mutaan, johon suurempien poikkileikkausten omistajat eivät vaaranna sekaantumista. Toinen asia on, että viskoosille mutalle ja jyrkille rinteille 114 hv. perusmoottori on jo suoraan sanottuna pieni, ja lisäksi vakautusjärjestelmä kuristaa armottomasti moottoria liukastuessa, etkä voi sammuttaa sitä versiossa, jossa on 1,6 litran moottori. Kreetan maasto-ominaisuuksia rajoittaa alempi maavara, mutta esimerkiksi Hyundain lumivankeudesta poistuminen on joskus helpompaa, koska elektroninen avustaja voidaan deaktivoida.

Mutta vaikka näitä kaikkia vivahteita ei otettakaan huomioon, markkinat pitävät molempia autoja normaaleina jakosuotimina - monipuolisempia ja arvokkaampia kuin utilitaristiset ja tylsät Renault Logan ja Hyundai Solaris. On selvää, että ehdollisesta 10 418 dollarista. Creta ei ole myynnissä ilman ilmastointia, sähköpeilejä ja edes tavaratilaa, ja optimaalisen version hinta Active-versiossa ja lisäpaketeilla on lähes miljoona.

Alkuperäinen 11 605 dollaria Kapturia. on huomattavasti paremmin varustettu, mutta jälleenmyyjä voi helposti saada kiinni hintalappuun jopa miljoonaan, tarjoten hyvin pakatun auton. Neliveto Creta näyttää myös olevan halvempi kuin Kaptur 4 × 4, mutta jälleen kerran puhumme yksinkertaisesta kokoonpanosta, jossa on 1,6 litran moottori. Nelivetoinen Renault on vähintään kaksi litraa.

On tärkeää, että Creta ja Kaptur eivät ole kokonaistalouden kurissa syntyneitä kompromissituotteita, vaikka meillä olisi oikeus odottaa jotain vastaavaa valmistajilta Logan ja Solaris. Creta-segmentin taustalla ei ole tarpeeksi visuaalista kirkkautta, mutta mallin yleinen laatu näyttää houkuttelevalta.

Kapturilla on tyylikäs ulkopinta ja se vaatii vahvasti vaahdotusta, jättäen taakse näytön yksinkertaisen alustan ja aggregaatit. Molemmat kuitenkin selviytyvät hyvin kaupunkien maastoajoista, eivätkä pakota heitä kuljettamaan kalliita nelivetoisia koko ajan mukanaan. Siksi valinta tehdään todennäköisesti hinnaston rivien huolellisen vertailun yhteydessä. Ja se on viimeinen, joka riippuu parkkipaikan lumikuonan syvyydestä.

Kiitämme yrityksiä "NDV-Real Estate" ja asuinkompleksi "Fairy Tale" heidän avustuksestaan ​​kuvauksissa.

Vartalo tyyppi		Matkailu	Matkailu
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4333/1813/1613	4270/1780/1630
Akseliväli mm	2673	2590
Omapaino	1262	1345
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4	Bensiini, R4
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1591
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	114 5500: ssa	123 6300: ssa
Maks. vääntömomentti, Nm kierrosluvulla	156 4000: ssa	151 4850: ssa
Vaihteisto, käyttö	5. st. INC	6. st. INC
Suurin nopeus, km / h	171	169
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	12,5	12,3
Polttoaineenkulutus (kaupunki / moottoritie / sekoitettu), l	9,3/3,6/7,4	9,0/5,8/7,0
Tavaratilan tilavuus, l	387-1200	402-1396
Hinta alkaen, $	11 593	10 418