Mussolinin nyrkki. Italian kuningaskunnan panssarivaunut 1917-1945
Seuraava lenkki italialaisten keskitankkien kehityksessä oli M14/41, luokkansa massiivisin (895 yksikköä) italialainen ajoneuvo.
Toisen maailmansodan italialaiset maajoukot muistetaan liittoutuneiden ruoskimispoikina, jotka vain saksalainen Afrika Korps pelasti. Tämä mielipide ei ole täysin ansaittu, sillä epäonnistumiseen vaikuttivat mm. heikko komentohenkilöstö, logistiset ongelmat ja lopuksi suhteellisen niukka ja nykyaikainen varustelu, lisäksi panssaroitu.
Ensimmäisen maailmansodan aikana Italian armeija ei tehnyt paljon Alppien rintamalla. Hänellä oli jonkin verran menestystä Itävalta-Unkarin armeijassa, mutta vain houkuttelemalla sen merkittäviä joukkoja muilla rintamilla. Ne joutuivat kuitenkin aina valtavien tappioiden kustannuksella (puhumattakaan tappioista, jotka myös tapahtuivat), jopa viimeisessä suuressa Vittorio Veneton taistelussa 24. lokakuuta - 3. marraskuuta 1918, jossa italialaiset (tuella muut ententen osavaltiot) menetti lähes 40 XNUMX ihmistä. Ihmiset.
Tämä tilanne muistuttaa jonkin verran toimintaa länsirintamalla, jossa myös juoksuhautasota oli käynnissä. Itä-Ranskassa toisaalta saksalaisten soluttautumistaktiikka ja toisaalta sadat brittiläiset ja ranskalaiset tankit auttoivat saamaan umpikujan pysähdykseksi. Alppirintamalla niiden käyttö oli kuitenkin vaikeaa, koska taistelut käytiin vuoristoisessa maastossa, rinteillä, huipuilla ja kapeilla poluilla. Omaa panssaria on yritetty rakentaa vuodesta 1915 lähtien, mutta Italian puolustusministeriö hylkäsi poikkeuksetta teolliset ehdotukset, kuten superraskas tankki Fortino Mobile Tipo Pesante. Kuitenkin vuoden 1917 alussa ranskalainen panssarivaunu Schneider CA 1 hankittiin kapteeni C. Alfredo Bennicellin ponnistelujen ansiosta. Italian teollisuus yritti myös rakentaa omaa tankkia, mikä johti epäonnistuneeseen FIAT 2000:een, raskaisiin Testuggine Corazzata Ansaldo Turrinelli Modello I- ja Modello II -projekteihin (jälkimmäinen neljällä tela-aluksella!) ja superraskaan Torpedinoon, jonka myös Ansaldo rakensi. . CA 1:n onnistuneet kokeet johtivat 20 Schneiderin ja 100 Renault FT -kevyttankkien tilaukseen syksyllä 1917, mutta tilaus peruttiin Caporetton taistelun (taistelu Piavajoella) epäonnistumisen vuoksi. Toukokuuhun 1918 mennessä Italia sai kuitenkin toisen CA 1 -panssarin ja useita, luultavasti kolme FT-panssarivaunua, joista syntyi kesällä 1918 Italian armeijan ensimmäinen kokeellinen ja harjoitteleva panssariyksikkö: Reparto speciale di marcia carri d'assalto. (Taisteluajoneuvojen erikoisyksikkö). ; ajan myötä CA 1 korvattiin FIAT 2000:lla). Vastineeksi Renaultin ja FIATin tehtaiden välillä allekirjoitettiin lisenssisopimus 1400 FT:n tankkien valmistamisesta, mutta sodan loppuun mennessä toimitettiin vain yksi kopio (joidenkin raporttien mukaan osittain ranskalaisten syyn vuoksi, ei tukenut tuotannon aloittamista; muiden lähteiden mukaan italialaiset keskittyivät omaan projektiinsa ja hylkäsivät FT:n). Ensimmäisen maailmansodan loppu merkitsi ensimmäisen ajanjakson loppua
italialaisten tankkien kehittäminen.
Ensimmäiset italialaiset panssaroidut rakenteet
Italialaiset kiinnostuivat liikkuvan "suojan" hankkimisesta, jonka oli tarkoitus tukea tulellaan haudoihin hyökkäävää jalkaväkeä. Vuosina 1915-1916 aloitettiin useiden hankkeiden valmistelu. Kaikille toukkapito ei kuitenkaan ollut itsestään selvä ratkaisu - tästä syystä esimerkiksi "säiliön" korkki. Luigi Guzalego, ammatiltaan tykistömies, intohimoinen insinööri. Hän ehdotti kävelykoneen suunnittelua, jossa juoksujärjestelmä (vaikeaa kulkuvälineestä puhua) koostui kahdesta synkronisesti liikkuvasta suksesta. Itse runko oli myös kaksiosainen; alaosassa on ajoyksikön asennus, yläosassa - taisteluosasto ja "kahvat", jotka saattavat sukset liikkeelle.
Vielä hullumpaa oli insinöörin projekti. Carlo Pomilio vuodelta 1918. Hän ehdotti panssaroitua ajoneuvoa, joka perustuu ... sylinterimäiseen keskusrakenteeseen, johon mahtuu moottori, miehistö ja aseosasto (kaksi kevyttä tykkiä sijoitettuna sylinterin sivuille). Sylinterin ympärillä oli kotelo, joka yhdisti loput elementit siihen, ja takana ja edessä oli kaksi muuta pienempää pyörää (sylinteriä), jotka paransivat maastokulkua.
Kaikki italialaiset insinöörit eivät olleet niin omaperäisiä. Vuonna 1916 Ansaldon insinööri Turnelli esitteli Testuggine Corazzata Ansaldo Turinellin (Modello I) (omistaja Turinelli Model I Armored Turtle). Sen massan piti olla 20 tonnia (todennäköisesti noin 40 tonnia, jos se toteutetaan), pituus 8 m (runko 7,02), leveys 4,65 m (runko 4,15) ja korkeus 3,08 m. paksuus 50 mm, ja aseistus - 2 75 mm:n tykkiä pyörivissä torneissa ajoneuvon edessä ja takana, jotka sijaitsevat katolla. Samaan aikaan autossa oli kummaltakin puolelta kaksi porsaanreikää miehistön aseistamiseen (RKM, suunnittelutoimisto jne.). Tehoa oli tarkoitus tuottaa kahdella 200 hv:n kaasuttimella. kumpikin välittää tehoa Soller-Mangiapan sähkömoottoreille suorittaen varsinaisen käyttövoiman ja voimansiirron toiminnot yhdessä henkilössä. Jousituksen piti koostua kahdesta teliparista, jotka kumpikin tukivat kaksi suurta yhteisvetävää maantiepyörää, joita ympäröivät leveät (800-900 mm!) toukat. Eteen ja taakse oli tarkoitus asentaa lisää liikkuvia rumpuja kaivantojen ylittämiseksi. Miehistöön oli määrä kuulua 10 henkilöä.
