Koeajo Peugeot 3008

"Vuoden auto 2017" -kilpailun voittaja saapui ilman suurta valmistautumista: nirsoilla, yksitoimisilla vetureilla ja 26 marjakuusi hintalipulla. dollaria. Ja silti crossover pystyy houkuttelemaan paljon ostajia.

Vuoden auton tarra Peugeot 3008 -lasin alla tarkoittaa voittoa vaikeassa taistelussa. Euroopan vuoden auto -palkinnon seitsemän finalistia valittiin 90 mallin joukosta. Ja ratkaisevalla kierroksella ranskalainen crossover voitti erittäin vahvat kilpailijat: Alfa Romeo Giulia ja Mercedes-Benz E-luokka toisella ja kolmannella sijalla, perässä Volvo S3, Citroen C3008, Toyota CH-R ja Nissan Micra. XNUMX voi nyt vaatia erityistä huomiota Euroopan markkinoilta. Mutta mitkä ovat mahdollisuudet Venäjällä, jossa on myös tarpeeksi vakavia kilpailijoita, ja COTY -tarralla ei ole juurikaan painoarvoa?

Muistetaan ensimmäinen Peugeot 3008, yksiohjaamo, jonka maavara on kohonnut. Puffy, ikään kuin fyysisesti kärsisi ajatuksensa ylipainoisista markkinointitulkinnoista. Kiistanalainen auto ei onnistunut. Uuden EMP2-alustan nykyisellä, toisella sukupolvella on erilainen ja paljon selkeämpi viesti: nyt 3008 on yksiselitteinen "keskittymä" crossoverista, jolla on maskuliiniset mittasuhteet ja runsaasti erikoistehosteita. Tavallaan omistettu manifesti.

Ulkonäkö on muotoilun läpimurto. Houkutteleva ei-triviaali kuva, jossa on selkeä kiilto, eräänlainen ranskalainen tyyli Range Rover Evoque. Active-perusversiossa on 17 tuuman kevytmetallivanteet, ja keskimäärin Allure-renkaat ovat tuumaa suurempia. GT-Linen kolmas saatavilla oleva huippuversio on erityisen hyvä: siinä on ainutlaatuinen verhous, lisävuori-kromi ja ruostumaton teräs, musta katto ja pääväri voi olla kaksivärinen ja tumma perä. Testissä se on GT-Line.

Asiakkaidemme tulisi myös arvioida ilmoitettu välys 219 millimetriä. 29 asteen ulostulokulma ei myöskään ole huono. Massiivinen etupää jättää 20 asteen liikkumavaran, tässä sinun on oltava varovainen. Onneksi moottori on suojattu alapuolelta metallilevyllä. Vaikeissa osioissa on Grip Control -apuri: kytkin muuttaa vakautusjärjestelmän vastausalgoritmeja. Valinnan tarjoavat tilat "Norm", "Lumi", "Muta", "Hiekka" ja ESP: n pakotettu sammutus nopeudella 50 km / h. Siellä on myös alamäkeen avustusjärjestelmä.

Kaiken tämän ansiosta 3008: lla on vain etuveto! Esittäkää yksi "eurokurssia" koskevista tarkistuksista, koska Euroopassa pari vetävää pyörää riittää usein kaikkiin tilanteisiin. Neliveto on vain lähitulevaisuudessa odotettavissa oleva kaasu-sähköhybridi, jolla on erillinen sähkömoottori taka-akselilla, ja Venäjän mahdollisuudet tällaiseen versioon ovat epäselvät.

Mallin nykyinen moottorivalikoima sisältää kuusi bensiini- ja dieselmoottoria, joiden tilavuus on 1,2 - 130 litraa ja kapasiteetti 180-150 hevosvoimaa. Meillä on saatavana 1.6 hevosvoiman modifikaatiot 2.0 THP: n bensiinimoottorimoottorilla tai 6 BlueHDi -turbo dieselmoottorilla ja kiistattomalla XNUMX-vaihteisella automaattivaihteistolla Aisin.

Lisäksi BlueHDi on mukautettu: Venäjän autojen Euro-6-standardien alkuasetukset on muutettu "Euro-viidesosiksi" ja AdBlue-nesteen täyteaine suljetaan. Aihe 3008 on dieselöljyä. Elävöitämme sen painamalla nappia ja ... ei tyypillistä äänekästä jylinää, ei ilmeistä vapinaa. Liikkeessä diesel ei myöskään häiritse melua ja tärinää.

Kuljettajan istuin miellyttää todella yksitoikkoisuutta kyllästyneitä - tämä on luovuuden kyllästetty ohjaamo. Seurue on kuin tähtienvälisiä sotia käsittelevistä sarjakuvista, ja on aivan oikein istua pienikokoisessa ohjauspyörässä galaktisen ohjaajan puvussa. GT-Line-istuimet ovat erittäin mukavia: sähköisesti säädettävät, tyynypidennykset, kolmitasoinen lämmitys, kuljettajalla on muisti kahdesta asennosta. Vierailemme vain heikon sivutuen vuoksi. Crossover on täynnä vaihtoehtoja, joten tuolien selkänojissa on hierontalaitteita, ja kaikki istuimet on verhoiltu Nappa-nahalla. Muuten, jopa tavallinen viimeistely ja yksityiskohtien käsittely ovat valituksia.

Kun olet tarttunut pedaaleihin hopeanvärisillä GT-tyynyillä, löydät nopeasti mukavan asennon, siirrät "ohjauspyörää" itseäsi kohti. Mutta istui alas ja meni - ei noin 3008. Sinun täytyy tottua, tutkia keskikonsolin näppäimistöä ja digitaalisen kojelaudan ominaisuuksia, ymmärtää kosketusnäytön valikko, löytää USB-paikka - se on piilotettu pienten esineiden kapealla, sopeudu automaattivaihteiston kiinteään kaarevaan vipuun ...

Moniväriset instrumentit on määritetty etupaneelin ylemmälle tasolle. Kierroslukumittarin käsi liikkuu vastapäivään kuin Aston Martin. Ohjauspyörän puolassa oleva pyörä muuttaa yhdistelmävaihtoehtoja: tavalliset valitsimet, lähes tyhjä kenttä, jossa on digitaalinen nopeusmittari, täysleveä navigointikartta, näkymä, jossa on kaavio pitkittäisistä ja sivuttaisista kiihtyvyyksistä. Ja jos valitset Rentoudu -tilan päävalikosta, vain hetken todelliset numerot korostuvat valinta -asteikoissa. Ja kaikki nämä grafiikat ovat enemmän koristeellisia kuin informatiivisia.

Erikoistehosteet, muistatko? Rentoutus- ja tehostustilat luovat rentouttavan tai virkistävän ilmapiirin matkustamoon. Voit valita kussakin tapauksessa yksilöllisen kokoonpanon. Tarjolla on viisi hierontavaihtoehtoa, kuusi musiikin toistotyyliä, kolme hansikaslokeroon piilotettua tuoksua, äärivalon himmennys, tavalliset tai urheiluajoasetukset.

Uuden 3008: n pohja on kasvanut edeltäjäänsä nähden, toisen rivin vyöhykkeellä on riittävästi tilaa ja jalat voidaan sijoittaa etuistuinten alle. Mutta sohvan tyyny on vähän lyhyt, ja korkeille on selkä taaksepäin. Kolmas ei ole turha, onneksi keskustunneli on tuskin hahmoteltu tässä. Kaksi on mukavampaa, varsinkin jos leveä keskikyynärnoja ja kupinpitimet taitetaan taaksepäin. 3008-mallissamme on myös valinnainen panoraamakatto.

Myös viidennen oven sähkökäyttö on vaihtoehto. Siisti tavaratila on suunniteltu 591 litraa varten, maksimitilavuus kuorman alla on 1670 litraa. Lokeron sivuilta löytyy kahvat selkänojan osien muuttamiseksi tasaiseksi alustaksi. Pitkille tavaroille on luukku, ja erityisen suurten tavaroiden kuljettamiseen Allure ja GT-Linen oikean etuistuimen selkänoja lasketaan tyynylle.

Ulkoiset kamerat ja siirrettävät grafiikkakehotteet auttavat rullaamaan ulos ahtaalta pysäköintialueelta Peugeot-jälleenmyyjän toimipisteessä. Takalinssi on vakiona GT-Line-mallissa, etuosa on valinnainen. Kätevästi, kun vaihdat taaksepäin ajamasta, vuorauksen reikäreikä aktivoituu automaattisesti hetkeksi. Voit vaihtaa kameraa valikossa.

Rinnakkainen ja kohtisuora pysäköintitutka on saatavilla myös lisämaksusta. Ja jos säästät rahaa? 3008: n mitat tuntuvat huonolta, leveät etupylväät heikentävät näkymää, näkymä takalasin läpi on niukka. Mutta sivupeilit ovat hienoja.

Diesel 3008: n dynamiikka luo välittömästi positiivisen tunnelman. Moottori miellyttää energistä poimintaa, "automaattinen" toimii taitavasti ja sujuvasti kuudella portaalla. Ohjauspyörä on miellyttävä työkalu käyttää, 3008: n käsittely kuivilla pinnoilla on eurooppalaista. Sport-tilassa crossoverista tulee kuljettajan laite ja se näyttää menettävän osan massasta: nyt vaihteita pidetään pidempään, laatikko siirtyy alas intohimoisesti, ohjauspyörä muuttuu raskaammaksi. Ilo! Ja keskimääräinen kulutus ajotietokoneen mukaan oli vain seitsemän litraa.

Ja jälleen meidän on tehtävä alennus euron kurssista. Venäjän sopeutuminen ei vaikuttanut jousituksen asetuksiin laadukkaille teille. Kyllä, rullaaminen ja heiluminen ovat maltillisia, mutta todellisuudessa tiheä alusta näyttää liian poikkeavalta epäsäännöllisyydeltä, suuret pyörät reagoivat kaikkiin pieniin asioihin ja karheuteen, Continental-renkaat aiheuttavat melua. Matkamittarissa ensimmäinen tuhat ja oikean edessä ruumiin alla on jo jotain kolisevaa.

On myös muita haittoja. Jarrupoljin on herkkä ranskalaisille, eikä edes hidastuminen onnistu. Vakionopeudensäädin, valokytkin ja automaattivaihteiston siipi ovat ahdassa vasemmalla ohjauspyörän alla. Valikko "hidastuu", navigointiääni vääristää nimiä. Vararengas on perämoottori.

Ja maahantuodun Peugeot 3008: n hinnat ovat huomattavat. Bensiinimuutokset maksavat 21 200 dollarista 24 100 dollariin, diesel - 22 800 - 25 800 dollaria. Vaikka perusvarustus on antelias: LED-ajovalot, valo- ja sadetunnistimet, sähköinen seisontajarru, vakionopeudensäädin, erillinen ilmastointilaite, multimedia 8 tuuman kosketusnäytöllä, Bluetooth, sähköpeilit, lämmitettävät istuimet, kuusi turvatyynyä ja ESP ...

Crossoverista tulee todella edistynyt "Vuoden auto" huippuluokan vaihtoehdoilla. Lisämaksusta he tarjoavat hätäjarrujärjestelmän, kaistamerkintöjen seuraamisen ja häiriöt "sokeilla" alueilla, kuljettajan väsymyksen hallinnan, automaattisen valokytkennän ja mukautuvan vakionopeudensäätimen. Rikkaan 3008: n hintalappu - muista, yksimoottorinen - on jo huomattavasti korkeampi kuin psykologisesti tärkeät kaksi miljoonaa. Samaan aikaan Toyota RAV4-bensiinin nelivetoinen bestseller, jossa on 2,0-litrainen moottori ja CVT, alkaa 20 100 dollarista, ja 24-litrainen versio, jossa on 500-vaihteinen automaattivaihteisto, on saatavissa 2,5 6 dollariin.

Yhtiö ei edes tavoittele suuria levikkiä: vuoden loppuun mennessä ne aikovat myydä noin 1500 crossoveria. Ei Eurooppaa.

Tyyppi	crossover	crossover
Mitat (pituus / leveys / korkeus), mm	4447/1841/1624	4447/1841/1624
Akseliväli mm	2675	2675
Omapaino	1465	1575
Moottorin tyyppi	Bensiini, R4, turbo	Diesel, R4, turbo
Työtilavuus, kuutiometriä cm	1598	1997
Teho, hv kanssa. kierrosluvulla	150 6000: ssa	150 4000: ssa
Maks. viileä. hetki, Nm kierrosluvulla	240 1400: ssa	370 2000: ssa
Vaihteisto, käyttö	6. s. АКП	6. s. АКП
Suurin nopeus, km / h	206	200
Kiihdytys nopeuteen 100 km / h, s	8,9	9,6
Polttoaineenkulutus (gor./trassa/mesh.), L.	7,3/4,8/5,7	5,5/4,4/4,8
Hinta alkaen, USD	21 200	22 800