Lada Vesta Sport - miksi siitä tulee uusi askel kotimaisten autojen tuotannossa
Pitoisuus
Lada Vesta Sport on moderni venäläinen C-luokan urheilu sedan. Tällä VAZ-perheen edustajalla on urheilullinen muotoilu ja hyvä voimayksikkö.
Yleiskatsaus uuteen Lada Vesta Sportiin
Keskivertokuluttaja näki Lada Vesta Sportin tuotantoversion ensimmäistä kertaa kesällä 2018. Ulkoisesti se ei käytännössä eroa samannimisestä konseptista, joka esiteltiin vuonna 2016. Yritetään selvittää, mitä kehittäjät ovat tehneet koko tämän ajan, mitä ominaisuuksia uudella autolla on, mitkä ovat sen tärkeimmät edut ja haitat.
Tärkeimmät tekniset ominaisuudet
Toisin kuin aikaisemmissa versioissa, Lada Vesta Sportin suunnitteluun tehtiin monia muutoksia ja lisättiin noin 200 alkuperäistä ratkaisua. Tämä koskee sekä sedanin ulkonäköä että sen teknisiä ominaisuuksia.
Tehtyjen muutosten ansiosta moottorin teho nousi 145 hv:iin. Kanssa. Jousituksen suunnittelussa on käytetty uusia iskunvaimentimia ja jousia, joten se osoittautui jäykemmäksi, mutta käsiteltävyys on parantunut. Jarrulevyjen halkaisijan kasvu mahdollisti tehokkaamman jarrutuksen.
Размеры
Uuden auton mitat eivät ole juurikaan muuttuneet:
- pituus on 4420 mm;
- leveys - 1774 mm;
- ajoneuvon korkeus - 1478 mm;
- akseliväli - 2635 mm;
- välys - 162 mm.
Urheiluversion luomisen jälkeen sen maavara pieneni 162 mm:iin, kun taas Lada Vestan maavara oli 178 mm. Tämä saavutetaan asentamalla matalaprofiilinen kumi ja muuttamalla jousituksen rakennetta. Tuloksena on tarkempi ohjaus, autosta on tullut vakaampi käyttäytymään sekä radalla että mutkissa.
Moottori
Uusi urheiluauto on varustettu 1,8 litran bensiinimoottorilla, ei-turbomoottorilla. Sitä tehostettiin, mikä mahdollisti tehon lisäämisen 23 hv. Kanssa. Lisäksi vääntömomentti on kasvanut 187 Nm:iin.
Moottorin suunnitteluun tehtiin monia innovaatioita:
- asennettu urheilun nokka-akselit;
- lisääntynyt paine polttoainejärjestelmässä;
- kaasun jakeluvaiheita on muutettu;
- käytetty uusi laiteohjelmisto.
Alkuperäisten ilmanottoaukkojen asennus mahdollisti imuilman lämpötilan alentamisen, joten moottorin joustavuus on parantunut. Moottorin turboahtamista suunnitellaan, mutta tämä johtaa auton kustannusten huomattavaan nousuun, ja toistaiseksi tällaisen idean toteuttamisesta on luovuttu.
Трансмиссия
Tuotantomalli on varustettu 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla Renault JR5. Automaattivaihteistoa ei ole, ja jos haluat vain sen, sinun on kieltäydyttävä ostamasta Lada Vesta Sportia.
Monet ovat kiinnostuneita kysymyksestä, aiotaanko käyttää nelivetoa. Ei, koska valmistaja päätti, että se ei ole relevanttia urheiluautolle. Luistosta selviytymiseksi tehokkaasti on olemassa moderni, oikein viritetty ESP-vakautusjärjestelmä.
Pyörät ja jarrut
Uuden auton jarrujärjestelmään on tehty vakavia muutoksia. Napoihin ilmestyi 5 kiinnitysreikää, jotka mahdollistivat alkuperäisten 17 tuuman renkaiden kiinnityksen.
Autossa on matalaprofiiliset renkaat. Tehokkaan jarrutuksen varmistamiseksi levyjarrujen halkaisijaa on lisätty ja jarrusatulaen rakennetta on muutettu.
dynamiikka
Moottorin suunnitteluun tehdyt muutokset mahdollistivat auton dynaamisten ominaisuuksien parantamisen. Uusi Vesta Sport kiihtyy 100 sekunnissa 9,6 km/h asti. Lisäksi auton suurin nopeus oli 198 km / h, ja tämän ominaisuuden mukaan Vesta Sport saavutti samanlaisia eurooppalaisten merkkien malleja.
Polttoaineenkulutusta koskevat tiedot ovat ristiriitaisia. Oletetaan, että se ei kasva paljon, koska moottori pysyy samana, ja jos kuljettaja ei "käännä" sitä paljon, hän voi käyttää polttoainetta taloudellisesti.
Salonki ja ulkonäkö
Jos puhumme Lada Vesta Sportin ulkoisesta ja sisäisestä suunnittelusta, niin täällä on tehty joitain muutoksia.
Внешний вид
Suunnittelijat tekivät hyvää työtä Lada Vesta Sportin ulkonäön suhteen, joten se on helppo tunnistaa kadulla. Etupuskurin ulkonäköön on tehty muutoksia, jotka tekivät auton muodosta aggressiivisemmaksi. Sumuvalojen alla olevien muoviosien kokoa suurennettiin ja ne alkoivat työntyä hieman puskurin ulkopuolelle. Takapuskurin alaosassa oleva punainen raita ja punaisessa kehyksessä oleva Sport-kirjoitus näyttävät alkuperäisiltä.
Rungon alareunassa on muovielementtejä, niiden yläpuolella on myös punainen viiva ja kirjoitus. Pyörillä on alkuperäinen muotoilu ja ne kiinnittävät heti katseen. Hain eväantenni on samanlainen kuin CB-versiossa.
Auton takana puskurissa näkyy kaksi pakoputkea. Tämä ei ole huijausta, sillä joissakin kiinalaisissa autoissa Lada Vesta Sportissa on itse asiassa kaksihaarainen pakoputki. Tavaratilan kannen yläosassa on spoileri jarruvalolla. Se ei vain koristele autoa, vaan myös parantaa sen aerodynaamisia ominaisuuksia.
salonki
Jos puhumme sisustuksesta, niin suuria muutoksia ei ole tapahtunut. Kehittäjät työskentelivät enemmän pienten yksityiskohtien parissa. Ohjauspyörä on vaihdettu. Se oli verhoiltu nahalla punaisilla tikkauksilla. Keskellä on etiketti analogisesti ralliautojen kanssa.
Koska auto on urheiluluokkaa, siihen asennetaan myös sopivat istuimet. Niissä on hyvä sivutuki, ne ovat kauniisti suunniteltuja ja niissä on mallin nimi kirjailtu.
Ohjauspolkimet on varustettu metallipinnoitteilla. Kojetaulussa on punaisia elementtejä. Lisäksi vaihteiston ja seisontajarrun nupit on päällystetty nahalla. Sisustus osoittautui mukavaksi, ergonomiseksi ja kauniiksi.
Video: Lada Vesta Sportin arvostelu
Myynnin aloitus ja hinta
Lada Vesta Sportin virallinen esittely pidettiin kesällä 2018. Uuden auton myynti aloitettiin tammikuussa 2019.
Tätä sedania tarjotaan Luxe-kokoonpanossa hintaan 1 009 900 ruplaa. Multimediapaketti maksaa lisäksi 36 000 ruplaa, metalliväri maksaa vielä 12 000 ruplaa. kallis.
Lada Vesta Sportista on tullut kallein VAZ-tuotantoauto. Totta, virallinen jälleenmyyjä on jo alkanut tarjota siitä alennuksia.
Tärkeimmät edut ja haitat
Jos puhumme Lada Vesta Sportin eduista, ne ovat seuraavat:
- hyvä jousitus, joka tarjoaa erinomaisen käsittelyn ja holtittoman ajotyylin;
- tehostettu moottori, joka toimii hyvin sekä pohjalla että suurilla nopeuksilla;
- kaunis pakokaasun ääni;
- hyvä kylmänotto, jonka ansiosta auto toimii tasapuolisesti sekä normaalilla että kuumalla säällä;
- erinomainen käsittely jyrkissä käännöksissä;
- mukavat istuimet;
- selkeästi ja virheettömästi toimiva vaihteisto, vaihteiden vaihto ilman ongelmia;
- jousituksen korkea energiaintensiteetti;
- laadukkaat jarrut, jotka eivät pelkää ylikuumenemista.
Autossa on myös joitain haittoja:
- heikko moottori;
- 6. vaihde puuttuu;
- riittämätön äänieristys, mikä on erityisen ilmeistä suurilla nopeuksilla;
- melko pehmeä kytkin, joten se ei riitä palautteeseen;
- ei tarpeeksi nykyaikaisia ratkaisuja, kuten xenon, LED-valot jne.;
- jos muoviset runkosarjat vaurioituvat, niiden vaihtaminen on melko kallista.
Noin miljoonan ruplan arvoisen auton ostaminen ilman testausta on riskialtis päätös. Monissa näyttelytiloissa on mahdotonta viedä Vesta Sportia koeajolle. Myös rekisteröityminen koeajoon AVTOVAZin virallisella verkkosivustolla epäonnistuu. Tuottajat voisivat poistaa psykologisen esteen ja heittää pois 10-15 tuhatta ruplaa, jotta hinta ei saavuta miljoonaa, jolloin ostajien määrä voi kasvaa.
Video: koeajo Lada Vesta Sport
Asiantuntijoiden, jälleenmyyjien, autoilijoiden kommentit
Nyt markkinoilla ei ole kilpailijoita tässä Veste-luokassa. Hän on kaikin puolin parempi kuin luokkatoverinsa. Ja vain korean kielen ystävät, joilla on vaahtoa suussa, yrittävät todistaa päinvastaista.
Ne, jotka todella tarvitsevat "urheilua", 145 hv tulee olemaan vähän. Itse asiassa Vesta sport on melko yleinen auto päivittäiseen käyttöön niissä kaupungeissa, joissa on paikkoja dynaamiseen ajoon.
Upea auto AvtoVAZilta rahoillesi. Ennen auton ostamista rekisteröitynyt koeajolle. Ratin takana on erittäin mukava, mukava käsinoja, suuret peilit. Lähes vuoden käytön aikana ei ollut vakavia vikoja, ainoa asia on, että joskus peruutuskamera ei käynnisty.
Ja ymmärrän, enkä ymmärrä AvtoVAZin sinnikkyyttä tämän AMT:n kanssa. He laittaisivat toisen Jatko-automaattivaihteiston. Uskon, että vaikka auton hinta nousi tässä versiossa 70-80 tuhannella mekaniikkaan nähden, polttoaineenkulutus lisääntyy 1,5-2 litralla 100 km:llä, etulevyjen ja tyynyjen kuluminen lisääntyy kolme kertaa. mekaniikkaa vastaan on monia ostajia, joille nämä kustannukset eivät vaikuta raskaalta.
Haluaisin huomauttaa, että uuden Vestan moottorilla on erinomainen pito, jota ei voida verrata edeltäjiinsä. Moottori käy kuin kello. Se menee ylämäkeen nopeasti, ei jääty, ei ole tunnetta, että liikut viimeisellä voimallasi. Olen erittäin tyytyväinen moottoriin.
Kaupunkiajossa moottori on täydellinen - minun ei tarvitse kiihtyä 200 km/h:iin tai lähteä muutamassa sekunnissa. Liikkuu pehmeästi, käynnistyy nopeasti, ei ongelmia, hyvä vauhti. Kaikki sopii moottoriin.
Se ajaa hyvin halvalla bensiinillä, ei niin kuin ulkomaiset autot. Lisäksi tankkauksessa ei ole ongelmia - aina on oikea polttoaine, se maksaa vähemmän kuin muut, kuluu hitaasti.
Lada Vesta Sport on Venäjän autoteollisuuden moderni edustaja. Sen luomisen yhteydessä otettiin käyttöön monia alkuperäisiä ja edistyksellisiä ratkaisuja. Tämän mallin suurin haitta on yli miljoona ruplaa oleva hinta. Tämän valinnan tekevät todennäköisesti harrastajat, ja useimmat ihmiset menevät korealaisiin tai muihin autoliikkeisiin.
