Lamborghini Aventador 2013 yleiskatsaus
Melu sattuu. Poistoääni osuu tärykalvoihini, ja shokkiaallot muuttavat rintani timpaniksi jonkun musiikillisen hullun käsissä.
Minun tarvitsee vain saada tämä melu - tämä tärinä ilmassa - katoamaan, on vaihtaa konsolin kytkin "sport"-asennosta "strada"-tilaan (katu). Tämä muuttaa moottorin asetuksia ohjaamalla pakokaasut ylimääräisistä tehosäädetyistä poistoimureista.
Mutta en voi. Se on koukuttava ei vain minulle, vaan myös viereisten autojen matkustajille liikennevaloissa, pyöräilijälle, jonka olen juuri ohittanut mailin tai kaksi takaisin tiellä, ja lievästi järkyttyneille ostoksille, jotka vaeltavat kaupungin kapeilla kaduilla. kaupunki. Ainakin oletan, että he ovat yhtä suuressa kunnioituksessa musiikista kuin kuusikulmaisesta teräväkärkestä, joka on Lamborghinin Aventador Roadster.
Tämä auto tekee vaikutuksen paitsi äänellään, terävillä linjoilla, jotka uhmaavat nykyaikaisen liikenteen orgaanisia linjoja, ja suhteettomilla mitoilla, jotka liioittelevat sen 2.3 metrin leveyttä ja 1.1 metrin korkeutta.
HINTA
Ja jos kaikki tämä ei sovi sinulle, niin lähtötason hinta 795,000 300,000 dollaria - muuten sisältäen noin 929,000 XNUMX dollaria valtion veroja (joten kuka sanoo, että rikkaus on säädytöntä) - on testi käytännössä ja tietesti hinta on XNUMX XNUMX XNUMX dollaria. auto on vain mahdoton monopolinumero.
Harvat autot - ainakin ne, jotka voidaan lisensoida Australiassa - saavat ajotieltäsi näyttämään niin kauniilta. On huomattava, että tämä saa kuljettajan näyttämään upealta ja tekee ihmeitä matkustajan istuimelle.
Jos olet introvertti, ajaa pulsaria. Jos olet täällä tullaksesi huomioiduksi, se on Lamborghini ja tietysti Aventador-roadster. siellä on myös avoauto Gallardo - että ilman kattoa sinusta tulee ruskettunut tähti.
Jos sinulla on, ylpeile! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), joka perusti yrityksen, on sanonut kerran autojensa korkeasta hinnasta: "Moottori maksaa 150,000 XNUMX dollaria - saat loput ilmaiseksi."
Suunnittelu
Kuusikulmiot, jotka muodostavat suuren osan roadsterin korin suunnittelusta - ja muuten puuttuvat Aventador coupesta - ovat Lamborghini-hatun kärki suhteessa hiilielementtiin. Näet, hiilikuitu muodostaa suurimman osan auton rungosta. Loput on revitty euforia.
Testiauto saa 20-tuumaiset etu- ja 21-tuumaiset takapyörät (10,350 14,985 dollaria lisävarusteena), lasilevyisen moottorin kannen (4995 dollaria, 4875 dollaria), hiilikuitufileen moottorin V-osan keskelle (XNUMX XNUMX dollaria) ja metallivärin (XNUMX XNUMX dollaria). XNUMX $). ). Joissakin kytkinlaitteissa näkyy emoyhtiö Audin merkkejä - ei todellakaan paha.
TECHNOLOGY
Liikaa tilaan, mutta moottori voi sammuttaa kuusi sylinteriä rullattaessa, ja Aventadorissa on kondensaattori stop-start -järjestelmä - aivan kuten Mazda6! AWD-järjestelmä ohjaa voiman moottorin etuosasta istuinten väliseen voimansiirtoon ja käyttää sitten yhtä vetoakselia takapyörille (moottorin oikean puolen kanssa) ja toista eteenpäin Haldex-tasauspyörästön kautta etupyörille. . Monimutkaisuus vastaa Nissan GT-R:n tehonsiirtoa.
TURVALLISUUS
Sillä ei ole Australian onnettomuusluokitusta. Jos sinulla on 929,000 XNUMX dollaria, osta yksi näistä ja anna se ANCAP:lle, niin he hajottavat sen puolestasi. Kerro kuinka voit.
AJO
Joku kuvasi kerran tätä kiihtyvyyttä vaakasuuntaiseksi benjihypyksi. En voi väitellä. Mikään ei voita Aventador-ritsan hetkellisyyttä väitetyllä 2.9 sekunnin välähdyksellä levosta 100 km/h:iin.
Ensimmäinen oppitunti: Ole erittäin valmistautunut, kun pelaat kaasupolkimella. Heti alusta alkaen ykkösvaihteelle napsautetaan oikeaa vipua ja sitten painetaan kaasupoljinta. Sitten toinen pakkaus ja niin edelleen, kunnes uskon, että lähetys ei käynnistynyt. Itse asiassa hallitsevan monivärisen kierroslukumittarin asteikon ympärillä on vielä muutama sata kierrosta jäljellä, ennen kuin elektroninen kytkin kytkeytyy päälle.
Sitten 515 kW ryntäsi eteenpäin. Jätä se "strada"-tilaan normaalia katukäyttöä varten, ja pakoääni on manuaalinen, ja robottiseitsemänvaihteisen manuaalin automaattitila on melkein kesytetty - tietysti kaukana varhaisesta "e-vaihdelaatikosta" ensimmäisessä. Gallardo näytti siltä, että hän yritti rauhoittaa äreää Collingwood-fania hävittyään pelin.
Riippuen kaasupolkimen paineesta, laatikko joko pitää vaihteet takaisin ja heittää ne ylös noin 3000 rpm:llä tai kääntää vaihteita nopeasti. Ohjaus on luja, melkein painava, ja vaikka näkymä edestä on selkeä, näkymä takaa on vähän enemmän kuin postilaatikon aukko, ja sivuilla - no, unohda se.
Autolla ei ole vaikea ajaa. Minua kahlitsee epäonnistumisen pelko. Ajan kummittelemassa ajatuksia yhdestä pienestä laskuvirheestä käännöksessä, joka johtaa kuolemaan taloudellisessa tyhjiössä, mutta samalla pelkkää jännitystä polkea yllättävän yksinkertaista, mahdottoman nopeaa, käsin rakennettua italialaista autoa.
Vaihda konsolin painike "sport" -tilaan ja se pakokaasun ääni puhkeaa esiin. Rannikkoreitillä on kiire, joka ei sovi laiskalle keskiviikon liikenteelle. Corsa-painike pitää pakokaasun haukkumisen ja ulvomisen, mutta poistaa käytöstä elektronisen lastenhoitajan, mikä on rohkea tai typerä siirto. Se myös vahvistaa ohjausta ja vaihtaa näppärästä näppärään.
Liikennevalot häviävät, tie lakaisee ja virtaa, ja liikenne vähenee, joten autoa voidaan siirtää vähemmän rajoituksin. Täällä, avoimella jalkakäytävällä, Aventador alkaa loistaa. Tietysti häntä turhauttaa kuoppainen bitumi, joka saa jousituksen tärisemään ja alusta pomppimaan ja korirakennetta vähän narisee välillä.
Mutta hänen nälkänsä on kyltymätön. Hän syö tien, ja mitä nopeammin - akateemisesti, jopa Pohjois-Italiassa sietämättömiin nopeuksiin - hän menee, sitä enemmän hän halaa bitumia ja muuttuu veturin kiinteäksi. Katto on ylhäällä, auto on kireällä ja hiljainen tuulen kanssa – mutta ei tien tai moottorin melua – mutta kun kaksi targapaneelia poistetaan ja viisto ikkunalasi on alhaalla, tuuli pyörii maton läpi, iho ja ihoni. jäljellä olevat hiukset.
Nämä kaksi targa-paneelia, jotka on valmistettu komposiitista, joten ne ovat erittäin kevyitä (6kg kumpikin), on numeroitu vastaavasti, jotta minun kaltaiseni harrastajat löytävät kuinka ne sopivat paikoilleen lapion muotoisen konepellin alle. Huomaa, että paikan päällä ei ole tilaa matkatavaroille. Ei mitään. Istuimet – valinnainen Roadsterin eksklusiivisessa Elegante-paketissa (4440 2070 dollaria) Lamborghini-brändillä (lisää XNUMX XNUMX dollaria) – näyttävät pieniltä, mutta tukevilta ja helposti saavutettavilta.
Saksiovet on valmistettu hiilikuidusta ja täydellisesti tasapainotettuja, joten ne avautuvat ja sulkeutuvat kuin kahden sormen harjoittelu, kaukana Murcielagon vaatimasta raskaasta kädestä.
KAIKKI YHTEENSÄ
Paras Lamborghini tähän mennessä.
Lamborghini Aventador Roadster
kustannus: alkaen 795,000 929,000 dollaria (XNUMX XNUMX dollaria tiellä testattuna)
Takuu: 3 vuotta / kilometriraja, 3 vuotta tieapua
Rajoitettu palvelu: Ei
Huoltoväli: 12kk/12,000km
Jälleenmyynti: 54%
turvallisuus: 8 turvatyynyä, ABS, ESC, EBD, TC
Onnettomuusluokitus: Ei testattu
Moottori: 6.5 litran V12-bensiinimoottori; 515 kW/690 Nm
vaihdelaatikko: 7-vaihteinen automaattinen manuaalivaihteisto; neliveto
Jano: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2
mitat: 4.8 m (P), 2.0 m (L), 1.1 m (K)
Paino: 1690kg
Vara: kaikki
