Lamborghini Huracan 2014 arvostelu

Lamborghini Gallardo on ollut kanssamme niin kauan, että luulimme, ettei se koskaan katoa. Kuten sen sisarauto Audi R8, se vain jatkui ja jatkui. Lopulta viime vuonna näimme yrityksen toisen puhtaan auton, jonka allekirjoitti uskomattoman tyylikäs toimitusjohtaja Stefan Winkelmann. Se on matala, ilkeä, julma ja puhdas Lamborghini.

Mitä tapahtuu, kun laitat Huracanin radalle, jossa on nopeat, tasaiset mutkat, kaksi loputtoman näköistä suoraa ja muutama tiukka, tiukka mutka? Huracan, tapaa Sepang, jossa järjestetään Malesian Formula XNUMX -kilpailu ja todellinen testi auton kyvyistä.

Arvo

Huracanin hinta alkaa 428,000 XNUMX dollarista, eikä sitä ole tarkoitettu niille, jotka ostavat useita Telstran osakkeita verkkopankkinsa kautta. Lamborghinilla ei ole uskallusta periä ylimääräistä metallimaalista, joten se on pieni armo.

Erinomaisen suorituskyvyn lisäksi kovalla työllä ansaitulla rahalla voit ostaa sinulle 20-tuumaiset kevytmetallivanteet, jotka on kääritty ainutlaatuisiin Pirelli P-Zero L -renkaisiin Lamborghini-renkaille, kuuden kaiuttimen stereojärjestelmä, ilmastointi, Bluetooth ja USB, keskuslukitus, täysdigitaalinen kojelaudan näyttö, hiilikomposiittikeraamiset jarrut, sähköiset istuimet ja ikkunat, nahka kauttaaltaan, lämmitetyt ulkotaustapeilit ja erittäin mukavat, pitävät istuimet.

Kuten odotettiin, vaihtoehtojen luettelo ulottuu horisonttiin, mutta yritys neuvoo sinua, jos yrität tehdä jotain, jota pidetään mauttomana. Tässä tapauksessa on monia jälkimarkkinayrityksiä, jotka mielellään pilaavat autosi.

Suunnittelu

Vaikka Gallardo oli täysin suoraviivainen ja Lambolle järkevä, Huracan ottaa vihjeensä paljon vähemmän hillityltä Aventadorilta. Fluxed-kondensaattori LED-päiväajovalot erottuvat tiellä, ja se on auto, jonka profiili voidaan piirtää kolmella lyijykynän vedolla.

Tavalliset ovet avautuvat laajasti ja jättävät aukon riittävän suureksi, jotta myös melko pulleat omistajat voivat nousta kyytiin. Sisustus on tilava varsinkin erittäin ahtaaseen Aventadoriin verrattuna, vaikka on vaikea sanoa, että kaikelle oli paikka, koska sitä ei ole. Jos haluat laittaa puhelimesi jonnekin, jätä se taskuusi.

Keskikonsoli on herkullisen hullu, jossa on hävittäjätyyppinen pysäytyskäynnistyskytkimen kansi ja muutama Audi-tyylinen painike. Nämä kytkimet sopivat tähän tarkoitukseen aivan yhtä hyvin kuin pienemmissä ajoneuvoissa, joten se ei todellakaan ole valittamista. Ilmastointilaatikon yläpuolella on joukko lentokonetyyppisiä vaihtokytkimiä, ja sen yläpuolella on kolme apuvalitsinta.

Kojelauta on kuitenkin kaunis asia. Hyvin muokattavissa, voit päättää, onko keskuskello suuri nopeusmittari vai kierroslukumittari, ja tiedot on järjestetty uudelleen tarpeidesi mukaan.

Näkymä edestä on laaja ja selkeä, ja takaa näkee todella isojen sivupeilien ja odotettua suuremman takaikkunan ansiosta. Peruutuskamera on havaittavissa sen puuttumisesta.

turvallisuus

Neljä turvatyynyä, ABS, elektroninen vakautus- ja luistonestojärjestelmä, hätäjarrutusavustin, jarruvoiman jakojärjestelmä. ANCAP-tähtiluokitusta ei ole saatavilla ilmeisistä syistä.

Piirteet

Emme päässeet kokeilemaan stereoa, mutta siinä on USB, Bluetooth ja off-painike, jotta voit nauttia V10:n soundtrackista.

Moottori / Vaihteisto

LP610-4:n voimanlähteenä on 610 hevosvoiman, 90 asteen keskiasentoon asennettu V10-moottori, joka käyttää kaikkia neljää pyörää seitsemänvaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston kautta.

Kuusisataakymmentä hevosta vastaa 449 kW:a vaikuttavalla 8250 rpm:llä ja 560 Nm on käytettävissä 6500 rpm:ssä. Kiihtyvyys 0-100 km/h kestää 3.2 sekuntia ja 200 km/h saavutetaan ennen kuin kello lyö kymmentä sekuntia. Riittävällä tiellä kiihtyy 325 km/h.

Uskomatonta (sanan molemmissa merkityksissä) Lamborghini väittää 12.5 l/100 km yhdistetyn polttoainesyklin testissä. Me vapisemme ajatuksesta, mitä hän käytti radalla.

Nopeus, sivuttainen g-voima ja nopean ajon ilo Huracanilla on järjettömän koukuttava ja henkeäsalpaava.

ajo

Sepang sijaitsee noin 50 kilometrin päässä Malesian pääkaupungista Kuala Lumpurista. Saapumispäivänä jaoimme radan Super Trofeo -miesten (ja sinkkunaisten) kuljettajien kanssa. Lämpötila oli kolmekymmentäviisi astetta ja kosteus niin lähellä 100 prosenttia, ettei sitä ollut upotettu veteen.

Rata on pelottava sekoitus erikoispitkiä suoria ja nopeita mutkia, jossa on kaksi hiusneulaa ja pari tiukkaa XNUMX asteen käännöstä varmistaakseen, että auton suorituskyvyn jokainen puoli testataan.

Nosta kansi, paina nappia, V10 karjuu. Henkeä ylläpitävä ilmastointi auttaa kuivaamaan hikoilevia kämmentä, ja ohjauspyörän vaihteenvalitsin on asetettu keskiasentoon - "Sport" - varikkokaistan jyrinää varten. Varikkopysähdyksen uloskäynnin ohitettuaan poljin koskettaa mattoa ja meidät vapautetaan.

Lyhyt juoksu ensimmäiseen käännökseen on liian hidas ensimmäisellä kerralla, koska nuo hiilikeraamiset jarrut pysäyttävät Shinkansenin kuoliaaksi. Käännä ohjaustankoa ja nenä kulkee mukana, paina kaasupoljinta ja elektroniikka antaa sinun pudottaa häntäsi hieman ja antaa sinulle tarpeeksi köyttä laskeutuaksesi jaloillesi. Jos et reagoi kunnolla, hän tekee parhaansa saadakseen hänet kiinni puolestasi.

S-tien läpi ja ensimmäiselle suoralle, ja Huracanin raivoisa, säälimätön kiihtyvyys painaa sinut istuimelle. Kaksoiskytkinvaihteistossa on seitsemän vaihdetta. Paina jarru uudelleen ja tunne polkimen luottamus oikealla paineella. Aikaisemmin hiilijarruilla ei ollut tuntumaa, mutta ne ovat vertaansa vailla parhaiden teräsjarrujen kanssa uskomattomalla pysäytysvoimalla.

Painat jälleen kaasupoljinta ja kylkiluut katkeavat Huracanin ryntääessä kohti horisonttia.

Pyöreästi pääsimme nopeammin ja nopeammin, jarrut eivät koskaan pettäneet, moottori kävi tasaisesti, ilmastointi toimi moitteettomasti. Kaikki mitä pyysimme Huraculta, hän teki. Corsa-tila tekee sinusta sankarin kaventamalla Huracanin toiminta-aluetta, pehmentämällä luistoja ja kaarteita varmistaakseen, että jos löydät nopeimman linjan, saat nopeimman ajan.

Palaa urheilun pariin ja sivutoimintohauskuu on palannut. Ainoa kerta, kun tiedät, että se oli nelivetoinen auto - täysin seisontakäynnistyksen jälkeen - on pitkä, pitkä oikealta ohjattava auto. Liian nopea ja etupyörät protestoivat, paina kaasua ja näytti siltä, ​​että se työntäisi leveästi - aliohjautuminen 170 mph:ssa on paljon parempi kuin yliohjautuminen useimmille meistä - mutta pidä jalkasi tiukkana ja anna sille hieman enemmän lukitusta. pysyy linjassa, kun sisäpuoli yrittää murtautua, sellainen on ote.

Nopeus, sivuttainen g-voima ja nopean ajon ilo Huracanilla on järjettömän koukuttava ja henkeäsalpaava. Auto kannustaa ajamaan nopeasti, Intertia Platformin edistynyt elektroniikka (tohtorintutkinnon aihe) tarjoaa puitteet, jotka tekevät tavallisten kuolevaisten naurettavan helpoksi ajaa uskomattoman nopeasti.

Tällainen rata on oikea paikka sille. On vaikea kuvitella parempaa autoa tähän ilman, että kuluttaisit ainakin miljoonia McLaren P1:een.

Siitä ei koskaan tullut muuta kuin surrealistisen loistavaa. Huracan teki meihin vaikutuksen käytännöllisyydellään ja anteeksiantavaisuudellaan, voimakkaalla kiihtyvyydellä ja jarrutuksella. Sillä on rajoituksia, jotka voit löytää pelkäämättä tai tappamatta itseäsi, jolloin voit nauttia hirvittävän lahjakkaasta alustasta ja täysiverisestä V10:stä.

Huracan on avain Lamborghinin DNA:han – monta kuutiota tuumaa, monta sylinteriä, mikä tarjoaa emotionaalisen, yliajokokemuksen. Hän on erilainen kuin muut supersport-autojen valmistajat, ja siitä meidän tulee olla hänelle kiitollisia. Kaikki superautot voisivat sopia yhdestä tavasta tehdä asiat, ja se olisi järjettömän tylsää. Sekä toimitusjohtaja Winkelmann että insinööriasiantuntija Maurizio Reggiani ovat järkkymättömiä: ennen kuin säännöt lakkaavat, vapaasti hengittävät V10- ja V12-moottorit eivät mene minnekään.

Huracan on nimensä mukainen - nopeatempoinen, brutaali ja kunnioitusta herättävä.