Lamborghini Huracan LP 580-2 Spyder 2017 näkymä

Lamborghinin Huracan on ulvova ja tulinen jatko-osa Sant' Agatan myydyimmälle mallille, pahalle V10-moottorilla toimivalle Gallardolle.

Ensimmäinen puhdas muotoilu sen jälkeen, kun Audi otti Lambon haltuunsa 1990-luvun lopulla, uusi auto jatkoi siitä mihin Gallardo jäi ja myi hulluna. Parin vuoden takaisesta lanseerauksesta lähtien uusia versioita on tullut nopeasti ja nopeasti, takavetoinen 580-2 on liittynyt LP610-4:ään sekä molempien Spyder-versiot. Viime kuussa Lambo luopui villeydestä ja puhui paljon Performantesta (tai "täysin hullusta" versiosta).

Paikallinen Lamborghini-divisioona teki näppärän päätöksen varmistaakseen, että voimme tappaa kaksi kärpästä yhdellä iskulla laukaisemalla meidät Huracan Spyder 580-2:lla. Vähemmän tehoa, vähemmän kattoa, vähemmän vetopyöriä, enemmän painoa. Mutta tarkoittaako se vähemmän hauskaa?

Lamborghini Huracan 2017: 580-2 ennätys
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	5.2L
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	11.9 l / 100 km
laskeutuminen	2 paikkaa
Hinta	Ei viimeaikaisia ​​mainoksia

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 8/10

Vaikka se on hankittu maku, olen huippuluokan Huracanin suuri fani, ja Spyder on vaikuttava coupe-muunnos.

Katto on valmistettu kankaasta ja taittuu alas vain 15 sekunnissa, mikä on enemmän kuin tarpeeksi pitämään sinut poissa kaikesta paitsi äkillisimmistä sateista. Se näyttää hyvältä nostettuna ja antaa kunnollisen vaikutelman coupen kattolinjasta, mutta ilman speedster-tyylistä ryhäkattoa Huracan näyttää eeppiseltä.

Valinnaiset 20 tuuman mustat Giamo-kevytmetallivanteet maksavat 9110 XNUMX dollaria. (Kuvan luotto: Rhys Vanderside)

Se ei ole ujo ja yksinäinen auto (toisin kuin Lambo), ja jos pidät paikallisten poliisien huomiosta, kirkkaan keltainen (Giallo Tenerife) väri on sinua varten. Yksi erityisen mukava kosketus on tuulilasin kiskoon kaiverrettu Huracan Spyder -teksti.

Valitettavasti täyttöaukon päästä on vain pieni korkki - toisin kuin coupessa, et näe moottoria korkin läpi. Spyderin takaosa on hyvin erilainen, ja siinä on valtava komposiittisimpukka, joka kääntyy sivulle, jolloin katto voi taittaa itsensä alas. Se on välttämätön kompromissi, mutta myös sääli.

Ohjaamo on tavallinen Huracan, jossa on Audi-pohjaiset kytkinlaitteet ja kirkkaan punainen käynnistyspainikkeen kansi, joka näyttää siltä, ​​​​että sen pitäisi lukea "Bombs Away". Taistelijavaikutteita on paljon, ja se on houkuttelevampi tila kuin kalliimpi Aventador.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 6/10

No, tavallinen mumiseva selitys siitä, mitä ottaa huomioon, mihin tämä auto on tarkoitettu ja ettei siinä ole tilaa jokapäiväiselle ylellisyydelle, täytyy tyytyä. Saat matkustajan puolelle kojelaudasta ulos liukuvan mukitelineen ja etutavaratilaa 70 litraa. Ei paljon muuta voi tunkeutua sisään, vaikka etuistuinten selkänojan taakse voi luultavasti pudottaa ohuita esineitä. Pelaat golfia yksin.

Se on Aventadoria mukavampi ohjaamo, jossa on enemmän pää- ja hartiatilaa sekä parempi kuljettajan ja matkustajan asento.

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Kuten aina, hinta-laatusuhde ei ole yksi tärkeimmistä prioriteeteistasi, jos etsit huippuluokan urheiluautoa vakioominaisuuksilla. Stereossa on vain neljä kaiutinta, mutta oikeasti, kuka kuuntelee Kyleä, kun voit korjata Huracanin korvat?

Saat myös kaksivyöhykkeisen ilmastoinnin, kauko-ohjauskeskuksen (uppoasennetut nupit ponnahtavat esiin viehättävästi lähestyessäsi), LED-ajovalot, päiväajo- ja takavalot, (todella siisti) digitaalinen mittaristo, sähkökäyttöiset istuimet, satelliittinavigaattori, nahkaverhoilu ja hydraulinen nosto, jotka auttavat pitämään etuhalkaisijan koskemattomana reunakiveyksissä.

Stereo on selvästi Audin MMI, mikä on hyvä asia, paitsi että se on kaikki tukahdutettu kojelautaan ilman erillistä näyttöä.

Luonnollisesti vaihtoehtojen lista on pitkä. Automme oli varustettu huomaamattomalla kädellä, 20 tuuman mustilla Giamo-kevytmetallivanteilla (9110 dollaria), etu- ja takapysäköintitunnistimilla ja peruutuskameralla (5700 dollaria - heh), mustiksi maalatuilla jarrusatulatilla (1800 dollaria) ja Lamborghini-logoilla ja linjalla. 2400 XNUMX dollaria. Todella hieno ommel tietysti.

Tasoon istuvat kahvat ponnahtavat esiin viehättävästi, kun tulet lähemmäksi. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Voit mennä täysin hulluksi, jos haluat, kuluttamalla jopa 20,000 10,000 dollaria mattapintaisiin maaliväreihin, 400,000 XNUMX dollaria kauhaistuimiin, hiilikuituosat voidaan asentaa, ja sitten voit tietysti tilata asioita omaan makuun vielä enemmän. Jos olet valmis maksamaan auton reilusti XNUMX dollarin pohjoispuolella, ajattelen muutaman tuhannen lisää.

Arvoltaan Spyder on oikea segmenttiinsä, suunnilleen samaan hintaan kuin tosin vähemmän keskittynyt Ferrari California ja hieman kalliimpi kuin vähemmän tehokas R8 Spyder -sarja.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Kuten nimestä voi päätellä, 580-2 on 30 hevosvoimaa vähemmän kuin 610-4. Kielellämme se tarkoittaa Automobili Lamborghinin 5.2-litraista vapaasti hengittävää V10-moottoria (kyllä, kuten monet Audi R8:n kanssa jaetut osat), jonka teho on 426 kW/540 Nm. Nämä luvut ovat pienemmät 23 kW ja 20 Nm nelivetoisessa autossa.

Taistelijavaikutteita on monia. (Kuvan luotto: Rhys Vanderside)

Virallinen 0-100 km/h luku on 3.6 sekuntia, vaikka se tuskin on niin hidas (!), Lambon lukuja parannetaan säännöllisesti muissa julkaisuissa ilman suurempia vaivaa.

Voima välitetään takapyörille emoyhtiö Audin pitkälle kehitetyn kaksoiskytkinvaihteiston kautta.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

Hämmästyttävä asia tässä autossa on, että huolimatta siitä, että sitä lyötiin säännöllisesti, sen polttoaineenkulutus on vain hieman huonompi kuin Toyotan suuren SUV:n. Ajon aikana se huutaa polttoainetta, ja sylinterien sammuttaminen auttaa sammuttamaan janoasi entisestään. Yhdistetyn syklin arvon väitetään olevan kohtuullinen (ja lähes saavutettavissa oleva) 11.9 l/100 km. Sain lasketun 15.2 l / 100 km enkä säästänyt tankoa, Nosirrebob. Eikä mikään ole verrattavissa Aventador V12:n kauhistuttavaan, ahneeseen kulutukseen.

Millaista on ajaa? 9/10

Huracan V10 on hieno asia. Hän kilpailee kohti punaviivaa kuin demoni ja tekee sitä koko päivän joka päivä. Se tuntuu täysin särkymättömältä ja siirtää voimansa sellaisella ilolla ja tarmokkaalla, että se tunkeutuu ihoon.

Katon ollessa pois päältä ja Sport-tilan ollessa päällä anime-kytkimessä, imu- ja pakoputken melun sekoitus on erittäin koukuttava. Se on teatterikoneisto, poksahtaen, jyrinä ja metallin kipinä voiman alla, jotka kaikki yhdessä puhaltavat verkon pois kaksi kertaa nopeammin. Sen ääni on sinfoninen, ja vaihdevivun painaminen vaihtaa nuotit välittömästi. Se on henkeäsalpaava.

Suuri osa tämän auton viehättävyydestä on vaihtaminen takavetoon. Insinöörit eivät vain unohtaneet kiinnittää vetoakselia ja etuvetoa, vaan ohjausta suunniteltiin uudelleen kompensoimaan muutoksia ja parantamaan tuntumaa ja reagointikykyä. Se toimi.

Siellä missä neliveto on alttiina kohtalaiselle aliohjautumiselle, kojelaudan etuosa on hieman istutettu. Spyder saattaa olla kupeea raskaampi, mutta takavetoinen auto tuntuu hieman ketterämmältä salamannopealla suunnanvaihdolla ja elävämmällä takapäällä. Se on hienovaraisempi kuin -4, eikä se vaikuta huomattavasti hitaammalta.

Katto on valmistettu kankaasta ja taittuu 15 sekunnissa. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Yksi huomio -4-aliohjautumisesta: sillä ei vain ole paljon eroa. Internet kertoo sinulle, että hän "vajoaa kuin sika". Internet on täysin väärä, mutta tiesit jo sen; Internet rakastaa kissavideoita. Kukaan ei moiti Ferrari Californiaa samasta paheesta, mutta siinä on myös hieman aliohjautuvuutta vakiona (toisin kuin HS:ssä) - se on tarkoituksellista, turvallisempaa ja mukavampaa. Se ei kuitenkaan ole sika.

Joka tapauksessa. Esityksessä.

Kustannusten pitämiseksi alhaisina 580-2:ssa on myös teräsjarrut, joissa on lisävarusteena kallis hiilikeraami. Tiellä et huomaa paljon muuta eroa kuin hieman erilaisen polkimen tunteen. Tämä tekee Huracanista todennäköisesti vähemmän tehokkaan kilpa-auton, mutta tosiasia on, että omistajia ei ole paljon, varsinkaan Spyderin ostajia.

Yksi erityisen mukava kosketus on tuulilasin kiskoon kaiverrettu Huracan Spyder -teksti. (Kuvan luotto: Max Clamus)

Suurimman osan ajasta vietin urheilutilassa - siitä löydät eniten iloa, kun elektroniikka on rennompi auton käyttäytymisestä. Sähkökaasu on mukava ja napakka, ohjaus hieman jämäkkä ja seitsemänvaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (tai kuten haluan aina sanoa, doppio frizione). Corsa on varmasti nopea, mutta paljon enemmän kiinnostunut saamaan auton oikealle ja ulos kulmasta. Älä välitä Strada-tilasta - se on liian mieto ja täysin epämiellyttävä.

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 6/10

Huracanissa on neljä turvatyynyä, ABS, vakauden ja luistonesto sekä jarruvoiman jako. Raskas hiilikuitu- ja alumiinirunko kestää törmäyksen ankarat kohdat.

Kuten arvata saattaa, ANCAP-turvallisuusluokitusta ei ole, eikä myöskään sen R8-veren sukulainen.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 7/10

Huracanilla on kolmen vuoden takuu ilman kilometrirajoitusta. Kun otetaan huomioon tällaisen auton tavanomaiset kilometrit, tämä riittää. Lisäksi tarjolla on kolmen vuoden tieapua ja mahdollisuus jatkaa takuuta - 6900 13,400 dollaria yhdelle vuodelle ja XNUMX XNUMX dollaria kahdelle vuodelle, mikä vaikuttaa oikealta, kun otetaan huomioon, mikä voi mennä pieleen niin monimutkaisessa autossa.

Huoltovälit ovat järjettömän kohtuulliset 15,000 XNUMX km, vaikka kerran vuodessa joutuu käymään jälleenmyyjällä (lähinnä jotta saat tilattua seuraavan Lambosi).

tuomio

Takavetoinen Spyder ei voisi olla hauskempaa, jos siinä olisi hölmö peruukki tai siinä olisi suihkumoottori ja lokasuojat.

Kyllä, se on raskaampi ja hitaampi kuin coupe, mutta Huracan ei menetä paljoakaan off-top -tuntumasta, ja saat kaiken hauskuuden ja raitista ilmaa Spyderistä. Ylimääräisellä painolla ei ole suurta merkitystä tiellä, ja lisäetu, joka on herkempi takavetoinen ohjaus ja entistä terävämpi kaarreajo, tasoittaa asioita.

V10 on lajissaan uusin, ja sekä Ferrari että McLaren käyttävät ahdettua V8:aa pienissä urheiluautoissaan – McLarenin tapauksessa kaikki. Huracan Spyderissä on kaikki mikä on hyvää Lamborghinissa: hullu ulkonäkö, hullu moottori, huimaa näyttävyys ja kaikki emoyhtiö Audin heittämä huono. 580-2 ei menetä mitään sirkuksen hauskuudesta, ja katto pois, musiikki on vieläkin kovempaa korvillesi.

Aiotko olla katoton vai tarvitsevatko urheiluautosi katon?