Lamborghini Urus 2019 arvostelu

Lamborghini on kuuluisa valmistaa loistavia superautoja, joiden kuljettajat näyttävät niin huolettomalta, etteivät he tarvitse tavaratilaa, takaistuimia tai edes perheitä.

He eivät edes näytä välittävän siitä, että he ovat niin lyhyitä, että heidän on päästävä sisään ja ulos nelijalkain - no, minun on tehtävä se joka tapauksessa.

Kyllä, Lamborghini on kuuluisa eksoottisista kilpa-autoistaan... ei maastoautoistaan.

Mutta se tulee, tiedän sen. 

Tiedän, koska uusi Lamborghini Urus tuli asumaan perheeni luona ja testasimme sitä tuskallisesti, ei radalla tai maastossa, vaan esikaupunkialueella, ostoksilla, koulujen jättämisessä, haastavissa monikerroksisissa pysäköintipaikoissa. ja kuoppia sisältäviä teitä joka päivä.

Vaikka en koskaan halunnut puhua pelistä niin aikaisessa arvostelussa, minun on sanottava, että Urus on hämmästyttävä. Se on todellakin supermaastoauto, joka näyttää kaikin puolin Lamborghinilta, aivan kuten olin toivonut, mutta suurella erolla - sen kanssa voi elää.

Siksi.

Lamborghini Urus 2019: 5 kuukautta
Turvallisuusluokitus	-
Moottorin tyyppi	4.0l turbo
Polttoaineen tyyppi	Ensiluokkainen lyijytön bensiini
Polttoainetehokkuus	12.7 l / 100 km
laskeutuminen	5 paikkaa
Hinta	$331,100

Edustaako se hyvää vastinetta rahalle? Mitä toimintoja sillä on? 7/10

Lamborghinin hinta-laatusuhteella ei juuri ole väliä, koska olemme superautojen alueella, jossa hinnan ja suorituskyvyn lait eivät todellakaan päde. Kyllä, tässä tulee esille vanha sääntö "jos sinun täytyy kysyä kuinka paljon se maksaa, sinulla ei ole siihen varaa".

Siksi ensimmäinen kysymykseni oli - kuinka paljon se maksaa? Testaamamme viisipaikkainen versio maksaa 390,000 402,750 dollaria ennen matkakuluja. Voit hankkia Urusisi myös nelipaikkaisena, mutta maksat enemmän - XNUMX XNUMX dollaria.

Aloitustason Lamborghini Huracan maksaa myös 390 789,809 dollaria, kun taas lähtötason Aventador on XNUMX XNUMX dollaria. Urus on siis edullinen Lamborghini verrattuna. Tai kallis Porsche Cayenne Turbo.

Saatat jo tietää tämän, mutta Porsche, Lamborghini, Bentley, Audi ja Volkswagen jakavat saman emoyhtiön ja jakavat teknologiat.

Uruksen perustana olevaa MLB Evo -alustaa käytetään myös Porsche Cayennessa, mutta tämä maastoauto on lähes puolet halvemmalla, 239,000 XNUMX dollaria. Mutta se ei ole yhtä tehokas kuin Lamborghini, ei yhtä nopea kuin Lamborghini, ja... se ei ole Lamborghini.

Vakiovarusteisiin kuuluvat täysnahkainen sisustus, nelialueinen ilmastointi, kaksoiskosketusnäyttö, satelliittinavigointi, Apple CarPlay ja Android Auto, DVD-soitin, surround-kamera, lähestymislukituksen avaus, ajotilan valitsin, läheisyyden avaus, nahkainen ohjauspyörä, etuistuimet teho ja lämmitys, mukautuvat LED-ajovalot, sähkötoiminen takaluukku ja 21 tuuman kevytmetallivanteet.

Uruksemme oli varustettu optioilla, paljon vaihtoehtoja - arvoltaan 67,692 23 dollaria. Tämä sisälsi jättimäiset 10,428 3535 tuuman pyörät (5832 1237 dollaria) hiilikeraamisilla jarruilla (11,665 1414 dollaria), nahkaistuimet Q-Citura timanttiompeleilla (4949 5656 dollaria) ja lisäompeleilla (XNUMX XNUMX dollaria), Bang & Olufsen (XNUMX XNUMX dollaria) ja digitaalinen radio (XNUMX XNUMX dollaria) ja XNUMX dollaria. Vision ($ XNUMX) ja Ambient Lighting Package ($ XNUMX).

23 tuuman asemat maksavat ylimääräisen 10,428 XNUMX dollaria.

Autossamme oli myös niskatukiin ommeltu Lamborghini-merkki 1591 1237 dollarilla ja muhkeat lattiamatot XNUMX XNUMX dollarilla.

Mitkä ovat Lamborghini Uruksen kilpailijat? Onko hänellä muuta kuin Porsche Cayenne Turbo, joka ei todellakaan ole samassa rahalaatikossa?

No, myös Bentley Bentayga SUV käyttää samaa MLB Evo -alustaa, ja sen viisipaikkainen versio maksaa 334,700 398,528 dollaria. Sitten on XNUMX XNUMX dollarin Range Rover SV Autobiography Supercharged LWB.

Ferrarin tuleva SUV on todellinen Uruksen kilpailija, mutta sinun on odotettava noin vuoteen 2022 asti.

Aston Martinin DBX tulee meille aikaisemmin, odotetaan vuonna 2020. Mutta älä odota McLaren-maastoautoa. Kun haastattelin yrityksen globaalia tuotepäällikköä vuoden 2018 alussa, hän sanoi, että se oli täysin mahdotonta. Kysyin häneltä, haluaisiko hän lyödä vetoa siitä. Hän kieltäytyi. Miten ajattelet?

Onko sen suunnittelussa jotain mielenkiintoista? 9/10

Onko Uruksessa jotain mielenkiintoista? Se on kuin kysyisi, onko siellä syömässäsi todella herkullisessa ruoassa jotain herkullista? Katso, pidätkö Lamborghini Uruksen ulkonäöstä tai et, sinun on myönnettävä, että se ei näytä miltään, mitä olet koskaan nähnyt, eikö?

En ollut sen suuri fani, kun näin sen ensimmäistä kertaa valokuvissa verkossa, mutta metallina ja edessäni, "Giallo Augo" keltaiseen maaliin puettuna, pidin Urusta upeana, kuin jättimäisen mehiläisen.

Henkilökohtaisesti pidin Urusta, joka oli maalattu "Giallo Augon" keltaiseksi, upeana.

Kuten mainitsin, Urus on rakennettu samalle MLB Evo -alustalle kuin Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga ja Audi Q8. Vaikka tämä tarjoaa valmiin pohjan, jossa on enemmän mukavuutta, dynamiikkaa ja tekniikkaa, se rajoittaisi muotoa ja tyyliä, mutta silti mielestäni Lamborghini on tehnyt hienoa työtä pukemalla Uruksen tyyliin, joka ei anna sitä Volkswagenille. Ryhmä. liikaa sukutauluja.

Urus näyttää täsmälleen siltä, ​​miltä Lamborghini-maastoauton pitäisi näyttää, tyylikkäästä lasitetusta sivuprofiilistaan ​​ja jousikuormitteisista takaosista Y-muotoisiin takavaloihin ja takaluukun spoileriin.

Uruksen takana on Y-muotoiset takavalot ja spoileri.

Edessä, kuten Aventadorissa ja Huracanissa, Lamborghini-merkki on ylpeä paikasta, ja jopa leveä, litteä konepelti, joka näyttää täsmälleen sen superautosisarusten konepelliltä, ​​on kietouduttava tunnuksen ympärille melkein kunnioituksesta. Alla on jättiläinen säleikkö, jossa on valtava alempi ilmanottoaukko ja etujakaja.

Näet myös muutamia nyökkäyksiä alkuperäiselle LM002 Lamborghini -maastoautolle 1980-luvun lopulla näissä laatikkomaisissa pyöränkaareissa. Kyllä, tämä ei ole ensimmäinen Lamborghini SUV.

Ylimääräiset 23-tuumaiset pyörät tuntuvat hieman liian isoilta, mutta jos mikään kestää niitä, niin se on Urus, koska niin paljon muuta tässä maastoautossa on liian suuri. Jopa arjen elementit ovat ylellisiä - esimerkiksi automme polttoainekorkki oli valmistettu hiilikuidusta.

Mutta sitten puuttuvat arkipäiväiset tavarat, joiden mielestäni siellä pitäisi olla - esimerkiksi takalasinpyyhin.

Uruksen hytti on yhtä erityinen (kuten Lamborghini) kuin sen ulkonäkö. Kuten Aventadorissa ja Huracanissa, käynnistyspainike on piilotettu raketinheitintyyppisen punaisen läpän alle, ja etumatkustajat erotetaan kelluvalla keskikonsolilla, jossa on enemmän lentokoneen kaltaisia ​​ohjaimia - ajon valitsemiseen on vipuja. tiloja ja on vain jättimäinen käänteinen valinta.

Kuten Aventadorissa ja Huracanissa, käynnistyspainike on piilotettu punaisen hävittäjätyyppisen läpän taakse.

Kuten edellä totesimme, automme sisustus on suunniteltu kokonaan uudelleen, mutta minun on mainittava ne istuimet uudelleen - Q-Cituran timanttiompeleet näyttävät ja tuntuvat kauniilta.

Kyse ei kuitenkaan ole vain istuimista, vaan jokainen Uruksen kosketuspiste antaa vaikutelman laadusta - itse asiassa jopa paikat, jotka eivät koskaan kosketa matkustajaa, kuten kattoverhoilu, näyttävät ja tuntuvat muhkea.

Urus on suuri - katso mitat: pituus 5112 mm, leveys 2181 mm (peilit mukaan lukien) ja korkeus 1638 mm.

Mutta mitä tilaa sisällä on? Lue lisää saadaksesi selville.

Kuinka käytännöllinen sisätila on? 8/10

Ulospäin katsottuna Urus-mökki saattaa tuntua hieman ahtaalta - loppujen lopuksi tämä on Lamborghini, eikö vain? Tosiasia on, että Uruksen sisätilat ovat tilavat ja säilytystila on erinomainen.

Testiautomme oli viisipaikkainen, mutta nelipaikkainen Urus on tilattavissa. Valitettavasti Uruksesta ei ole seitsemänpaikkaista versiota, mutta Bentley tarjoaa kolmannen rivin Bentaygassaan.

Uruksen etuistuimet olivat mukavia, mutta tarjosivat poikkeuksellista mukavuutta ja tukea.

Pää-, hartia- ja jalkatila edessä on erinomainen, mutta toinen rivi on vaikuttavin. Jalkatila on minulle jopa 191 cm:n pituisena yksinkertaisesti erinomainen. Voin istua kuljettajan istuimella noin 100 mm pääntilalla - katso video, jos et usko minua. Selkä on myös hyvä.

Toisen rivin jalkatila ja pääntila ovat vaikuttavia.

Takaovien sisään- ja uloskäynti ovat hyvät, vaikka ne olisivat voineet avautua leveämminkin, mutta Uruksen korkeus helpotti lapsen saamista turvaistuimeen selälleni. Myös itse turvaistuimen asentaminen oli helppoa - meillä on yläkiinnitys, joka kiinnittyy istuimen selkänojaan.

Uruksessa on 616 litran tavaratila ja se oli tarpeeksi iso mahtumaan uuden vauvan turvaistuimemme laatikkoon (katso kuvat) ja muutamien muiden laukkujen kanssa - se on aivan helvetin hyvä. Kuormausta helpottaa ilmajousitusjärjestelmä, joka voi laskea SUV:n takaosaa.

Suuret ovitaskut olivat erinomaisia, kuten myös kelluva keskikonsoli, jossa oli säilytystilaa ja kaksi 12 voltin pistorasioita. Löydät myös USB-portin etupuolelta.

Keskikonsolin kori on viallinen - siinä on tilaa vain langattomalle lataukselle.

Edessä on kaksi mukinpidintä ja kaksi muuta takana taitettavassa keskikyynärnojassa.

Takaosan ilmastointijärjestelmä on loistava ja tarjoaa erilliset lämpötilavaihtoehdot vasemmalle ja oikealle takamatkustajille runsailla tuuletusaukoilla.

Takana on erillinen ilmastointijärjestelmä takamatkustajille.

Kädensijat, "Jeesuskahvat", kutsukaa niitä miksi haluatte, mutta Uruksilla ei niitä ole. Tämän huomauttivat sekä perheeni nuorin että vanhin jäsen - poikani ja äitini. Henkilökohtaisesti en ole koskaan käyttänyt niitä, mutta molempien mielestä se on räikeä puute.

En aio moittia Urusta sen kahvojen puutteesta - se on käytännöllinen ja perheystävällinen SUV.

Mitkä ovat moottorin ja vaihteiston pääominaisuudet? 9/10

Lamborghini Uruksen voimanlähteenä on 4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-bensiinimoottori, jonka teho on 478 kW/850 Nm.

Mikä tahansa 650 hevosvoiman moottori saa huomioni, mutta tämä yksikkö, jonka löydät myös Bentley Bentaygasta, on erinomainen. Tehonsiirto tuntuu lineaarisuuden ja ajettavuuden kannalta lähes luonnolliselta.

4.0-litrainen kaksoisturboahdettu V8-moottori tuottaa 478 kW/850 Nm.

Vaikka Uruksessa ei ole Aventadorin V12:n tai Huracanin V10:n huutavaa pakokaasua, syvä V8 murisee tyhjäkäynnillä ja rätisee matalilla vaihteilla ilmoittaen kaikille saapumisestani.

Kahdeksanvaihteinen automaattivaihteisto voi muuttaa persoonallisuuttaan Corsa (Track) -tilan kovasta vaihtamisesta pehmeäksi jäätelöksi Strada (Street) -tilassa.

Pysyä ajan tasalla autojaviikoittainen opas-uutiskirje

Millaista on ajaa? 9/10

Lamborghini Urus on karkea, mutta ei brutaali, koska se on iso, tehokas, nopea ja dynaaminen ilman, että sitä on vaikea ajaa. Itse asiassa se on yksi helpoimmista ja mukavimmista katumaastureista, jolla olen koskaan ajanut, ja myös nopein, jolla olen koskaan ajanut.

Urus on parhaimmillaan Strada (Street) -ajotilassa, ja suurimman osan olen ajanut sillä tilassa, jossa ilmajousitus on mahdollisimman tasainen, kaasu on tasainen ja ohjaus on kevyt.

Ajon laatu Stradalla, jopa Sydneyn kuoppaisilla ja hajanaisilla kaduilla, oli erinomainen. Merkittävää, kun otetaan huomioon, että testiautomme pyöri jättimäisillä 23-tuumaisilla pyörillä, jotka on kiedottu leveisiin, matalaprofiilisiin renkaisiin (325/30 Pirelli P Zero takana ja 285/35 edessä).

Sport-tila tekee sen, mitä odotatkin – kiristää vaimentimia, lisää ohjauksen painoa, tekee kaasusta reagoivamman ja vähentää pitoa. Sitten on "Neve", joka on tarkoitettu lumelle ja ei luultavasti ole kovin hyödyllinen Australiassa.

Automme oli varustettu valinnaisilla lisäajotiloilla - "Corsa" kilparadalle, "Terra" kiville ja mudalle ja "Sabbia" hiekalle.

Lisäksi voit "luoda oman" tilan "Ego"-valitsimella, jonka avulla voit säätää ohjausta, jousitusta ja kaasua kevyissä, keskisuurissa tai kovissa asetuksissa.

Joten vaikka sinulla on edelleen Lamborghini-superauton ulkoasu ja kolossaalinen murina, voit ajaa Uruksella koko päivän kuin millä tahansa Strahdin suurella katumaasturilla.

Tässä tilassa sinun täytyy todellakin laittaa jalat ristiin, jotta Urus reagoi millään muulla tavalla kuin sivistyneesti.

Kuten mikä tahansa suuri maastoauto, Urus antaa matkustajilleen hallitsevan ilmeen, mutta oli outo tunne katsoa saman Lamborghinin konepellin yli ja pysähtyä sitten bussin numero 461 viereen ja katsoa taakseen melkein pään tasolla kuljettajan kanssa.

Sitten on kiihtyvyys – 0-100 km/h 3.6 sekunnissa. Yhdistettynä siihen korkeuteen ja ohjaukseen, se on kuin katsoisi yhtä luotijunavideota kuljettajan istuimelta.

Jarrutus on melkein yhtä mahtava kuin kiihtyvyys. Urus varustettiin tuotantoautojen kaikkien aikojen suurimmilla jarruilla - 440 mm:n sombrero-kokoiset levyt edessä ja jättimäiset 10-mäntäiset jarrusatulat ja 370 mm:n levyt takana. Meidän Uruksemme oli hiilikeraamiset jarrut ja keltaiset jarrusatulat.

Näkyvyys etu- ja sivuikkunoista oli yllättävän hyvä, vaikka näkyvyys takaikkunan läpi oli odotetusti rajallinen. Puhun Uruksesta, en luotijunasta - luotijunan näkyvyys taakse on kauhea.

Uruksessa on 360 asteen kamera ja loistava takakamera, joka korvaa pienen takaikkunan.

Kuinka paljon se kuluttaa polttoainetta? 7/10

8 kW:n V478-polttomoottori ei ole polttoaineenkulutuksen kannalta taloudellinen. Lamborghini sanoo, että Uruksen pitäisi kuluttaa 12.7 l/100 km avoimen ja kaupunkitien yhdistelmän jälkeen.

Moottoriteiden, maanteiden ja kaupunkimatkojen jälkeen kirjasin bensapumpulle 15.7 l/100 km, mikä on lähellä juoksuehdotusta ja hyvä ottaen huomioon, että siellä ei ollut moottoriteitä.

Se on himo, mutta ei yllättävää.  

Takuu ja turvallisuusluokitus

Perustakuu

3 vuotta / rajoittamaton kilometrimäärä


takuu

Mitä turvalaitteita on asennettu? Mikä on turvallisuusluokitus? 9/10

ANCAP ei ole arvioinut Urusta, ja kuten huippuluokan autot, se ei todennäköisesti iske seinään. Uuden sukupolven Touareg, joka jakaa saman perustan kuin Urus, sai kuitenkin viisi tähteä vuoden 2018 Euro NCAP -testissä ja odotamme Lamborghinin saavuttavan saman tuloksen.

Urusissa on vakiona erinomainen valikoima kehittyneitä turvallisuustekniikoita, mukaan lukien AEB, joka toimii kaupunki- ja maantiellä jalankulkijan tunnistuksen avulla, sekä takatörmäysvaroitin, kuolleen kulman varoitus, kaistanpitoavustin ja mukautuva vakionopeussäädin. Siinä on myös hätäapu, joka voi havaita, jos kuljettaja ei reagoi, ja pysäyttää Uruksen turvallisesti.

Testiautomme oli varustettu pimeänäköjärjestelmällä, joka esti minua juoksemasta auton takaosaan takavalot pois päältä, kun ajoin maantiellä pensaissa. Järjestelmä poimi lämpöä pyörän renkaista ja tasauspyörästöstä, ja huomasin sen pimeänäkönäytössä kauan ennen kuin näin sen omin silmin.

Lastenistuimissa on kaksi ISOFIX-pistettä ja kolme ylähihnaa toisesta rivistä.

Tavaratilan lattian alla on renkaankorjaussarja tilapäistä korjausta varten, kunnes vaihdat renkaan.

Paljonko omistaminen maksaa? Millainen takuu tarjotaan? 6/10

Tämä on luokka, joka alentaa kokonaispisteitä. Uruksen kolmen vuoden/rajoittamaton kilometritakuu on jäljessä tavanomaisesta, koska monet autonvalmistajat ovat siirtymässä viiden vuoden takuuseen.

Voit ostaa neljännen vuoden takuun hintaan 4772 9191 dollaria ja viidennen vuoden XNUMX XNUMX dollarilla.

Kolmen vuoden huoltopaketin voi ostaa 6009 XNUMX dollarilla.

tuomio

Lamborghini onnistui. Urus on supermaastoauto, joka on nopea, dynaaminen ja Lamborghinin kaltainen, mutta yhtä tärkeää se on käytännöllinen, tilava, mukava ja helppo ajaa. Et löydä näitä neljää viimeistä attribuuttia Aventador-tarjouksesta.

Urus menettää jälkiä takuun, vastineen rahalle ja polttoainetalouden kannalta.

En ole ajanut Urusta Corsaan tai Neveen tai Sabbiaan tai Terraan, mutta kuten sanoin videossani, tiedämme, että tämä maastoauto on tela- ja maastokäyttöinen.

Halusin todella nähdä, kuinka hyvin hän pärjää normaalissa elämässä. Mikä tahansa pätevä maastoauto voi käsitellä ostoskeskuksen parkkipaikkoja, ajaa lapset kouluun, kantaa laatikoita ja laukkuja ja tietysti ajaa ja ajaa kuten mikä tahansa muu auto.

Urus on Lamborghini, jolla kuka tahansa voi ajaa melkein missä tahansa.

Onko Lamborghini Urus täydellinen SUV? Kerro meille mielipiteesi alla olevissa kommenteissa.