LAND ROVER DEFENDER: WILD PÄÄSI TYÖMERKIN (VIDEO)

Yllätykseni on ohi. En voi uskoa, että he sivistyivät hänet tällä tavalla. Hänen Majesteettinsa Land Rover Defenderillä on jo seuraaja, ja se eroaa radikaalisti sen ikonisesta, mutta hieman villistä edeltäjästä, jonka sitkeys ja maasto-ominaisuudet ovat legendaarisia.

Defender on ollut mallina vuodesta 1983, ja vasta nyt Land Rover lanseeraa toisen sukupolvensa. Itse asiassa mallin historia alkoi 72 vuotta sitten, vuonna 1948, jolloin esiteltiin ensimmäinen Land Rover -sarja I, jonka käsitteellinen seuraaja oli Defender.

Päällystetty

Uusi Guardian on moderni, korkean teknologian, mukava, ketterä ja huomaamattoman ylellinen.

Mitä "piilotettu luksus" tarkoittaa? No, vaikka useimmat premium-merkit yrittävät esitellä sinulle hyvin yksinkertaisia ​​malleja, kuten ylellisyyttä, laittamalla niihin muutamia elektronisia laitteita, ympäristön valaistusta, koriste-esineitä jne., uusi Defender toimii täysin päinvastaiseen suuntaan. Tämä on todellinen premium-auto, joka on rakennettu kokonaan alumiinista monokokkimalliin, ja siinä on uusimmat moottorit, vaihteistot, jousitus ja Jaguar Land Roverin teknologiat, jotka kuitenkin peittävät tämän kestävämmällä ja äärimmäisen kestävämmällä matkustamon materiaalilla ja tunnetusti huolimaton ulkonäkö (esim. avoimet oven pultit). Tavoitteena on uppoutua sen raa'an edeltäjänsä henkeen ilman, että sinulta jää kaikki mukavuudet, joihin brändin ostajat ovat tottuneet (kyynärnojassa oli jopa jääkaappi).

Kuvittelen nyt, kuinka jokainen ymmärtäväinen ihminen alkaa napsauttaa kieltään ja mutista, että he ovat pilanneet myös tämän legendan. Totuus on kuitenkin päinvastoin. Pohjimmiltaan sivistyneestä luonteestaan ​​huolimatta puolustajasta on tullut monta kertaa jäykempi ja off-road kuin edeltäjänsä. Vaikka coupe ei ole enää asennettu erilliseen runkoon, vaan alumiinimonokokkiin, se on täsmälleen 3 kertaa jäykempi kuin mikään perinteinen alusta. Syynä on se, että sen muotoilu on räätälöity äärimmäisille ajoneuvoille ja muistuttaa kilpa-auton kuorirakennetta tarjotakseen Land Roverin tähän mennessä vahvimman arkkitehtuurin. Ja tämä on valtava etu sekä maastossa että maastossa. Asfalttiillä ei ole mitään kömpelöä, mutta kiihtyvyyden, kaarteiden ja pysähtymisen helppous on tyypillistä luksusautoille. Valtava askel eteenpäin tähän suuntaan edeltäjäänsä verrattuna.

Heti kun kävelin ulos autoliikkeestä, kasvoilleni nousi pieni hymy - luulin saaneeni tehokkaimman dieselversion 3-litraisella V6:lla, 300 hevosvoimalla ja upealla 650 Nm - joten se jäi paikalleni. . . Ihan kuin vastatuuli olisi vienyt minut mukanaan. Kävi kuitenkin ilmi, että olin väärässä, ja tämä miellyttävä dynamiikka johtui vain kaksilitraisesta 4-sylinterisestä 240 hv:n moottorista. ja vääntömomentti 430 Nm. Loistava ajo, ehkä 8-vaihteisen ZF-automaatin erinomaisen suorituskyvyn ansiosta. Kiihtyvyys 100 km/h:iin kestää kunnon 9,1 sekuntia, ja vastaavalla 2,3 tonnia painavalla autolla se tuntuu erittäin nopealta.

Maasto

Mutta puolustajalle tärkeämpää on, miten se käyttäytyy maastossa. Uudessa mallissa on myös telaketju, mutta vaihteisto on nyt automaattinen manuaalisen sijaan.

Sanomattakin on selvää, että neliveto on pysyvä. Keskitasauspyörästö on lukittu ja aktiivisesti lukittuva takatasauspyörästö voidaan tilata lisävarusteena. Ilmajousituksella varustetuissa versioissa maavara on 216 mm, joka voidaan täyttää maastossa 291 mm asti. Näin auto ylittää vesiesteet 90 cm:n syvyydessä. Erityisen vaikuttava on järjestelmä, joka skannaa pohjan ja näyttää mitä tapahtuu keskikonsolin näytön alla. Näin ollen, jos vesi tulee syvemmälle kuin 90 cm, kone antaa signaalin pysähtyä. Samanlainen kärki on sisäänrakennettu tekniikka, joka tekee etukannen "läpinäkyväksi", jolloin voit nähdä suoraan, mitä käyt läpi. Järjestelmä näyttää monia näkymiä ulkopuolelta, myös auton ja pyörien alta.

Toinen erityisen arvokas off-road-avustaja on assistentti, joka säätää nopeutta 1,8-30 km/h niin, että se keskittyy vain ohjauspyörään ajettaessa hitaasti ja tinkimättömästi kaikenlaisissa paskassa. Terrain Response 2 tarjoaa tietilat; ruoholle, soralle ja lumelle; lialle ja poluille; hiekalle; kiipeilyyn ja sukeltamiseen optimaalisten vaihteisto- ja jousitusasetusten automaattisella valinnalla maastoon. Voit myös valita automaattisen tilan ajoneuvon antureiden perusteella. Lisäksi on mahdollista mukauttaa yksittäisiä käyttö- ja työntövoimaparametreja oman harkintasi mukaan.

Yleensä uusi puolustaja "voittaa" isänsä maastossa kaikilta osin. Vertailut osoittavat, että sillä on parempi pito, kiipeää paremmin, astuu syvemmälle, on vaikuttavasti paremmat kulmat kulmissa. En tiedä ymmärrätkö kuinka hienoa tämä on. Ainoastaan ​​lähestymiskulma edessä on laskettu 49 prosentista 38 prosenttiin (ilmajousitusmalleissa) jalankulkijoiden suojausvaatimusten vuoksi törmäystilanteessa. Hänen esityksensä asfaltista ei tule kysymykseen.

Konepellin alla

Moottori	dieseli
Sylinterien määrä	4
ajaa	Neliveto 4 × 4
Työtilavuus	1999 cmXNUMX
Teho hv	240 h.p. (nopeudella 4000 rpm)
vääntömomentti	430 Nm (140 0 r / min)
Kiihdytysaika	(0 – 100 km/h) 9,1 s.
täydellä nopeudella	188 km / h
Polttoaineenkulutus (WLTP)	Yhdistetty sykli 8,9-9,6 l / 100 km
CO2-päästöt	234-251 g / km
säiliö	85 l
Paino	2323 kg
Hinta	Alkaen 102 BGN